Ste alth-teknologi. Fly F-117A, C-37 "Berkut" og andre

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Russland har lenge kjempet med USA om prioritet når det gjelder å lage et jagerfly fra det tjueførste århundre som kombinerer egenskapene til et supersonisk supermanøvrerbart kampkjøretøy og ste alth-teknologi. Et fly med slike kvaliteter skal ikke oppdages av radarer og infrarødt overvåkingsutstyr. Byggingen av et slikt fremtidsjagerfly er ikke bare i stand til å dramatisk øke effektiviteten til det nasjonale luftvåpenet, men gir også et kraftig argument i konkurransekampen på det globale våpenmarkedet.

Inntil ganske nylig kunne ikke de ledende designbyråene og flyprodusentene kombinere slike teknologisk motstridende egenskaper i ett kampfly. Dessuten var Russland overveiende i rollen som innhenting. Ved å kombinere alle disse egenskapene, skulle flyet bygget ved hjelp av Ste alth-teknologien bli et stort trumfkort for å løse ulike geopolitiske problemer.

For eksempel ble MiG-29 utviklet som et adekvat svar på opprettelsen av det amerikanske F-18 jagerflyet, og Su-27 var en slagsmotvekt F-15. Og selv om alle disse modellene på en gang ble et reelt gjennombrudd og en stor prestasjon innen flykonstruksjon, krever moderne doktriner utviklingen av et fundament alt nytt jagerfly som kombinerer utmerkede flyegenskaper med ste alth-teknologi. Flyet, hvis konstruksjon er basert på et slikt konsept, skal ikke bare være utilgjengelig for radar, men også ha egenskapene til et flerbruks supersonisk og supermanøvrerbart kampkjøretøy.

Det amerikanske ste alth-flyet F-117 kunne ikke bringe sine designere nærmere ønsket mål. Denne maskinen hadde svært beskjedne flyegenskaper og kunne ikke delta i alvorlige luftkamper. Det amerikanske luftvåpenet brukte enorme budsjettmidler på utviklingen av et virkelig effektivt og usynlig bevinget rovdyr. Imidlertid klarte de å komme nærmere gjennomføringen av denne oppgaven først høsten 1997, da tester av F-22 Raptor-jagerflyet begynte.

Men denne gangen kunne ikke amerikanske flyprodusenter regne med ubetinget overlegenhet. Siden Sukhoi Design Bureau begynte flytester av S-37 Berkut-maskinen bare to uker senere enn konkurrentene. I følge autoritative estimater fra militæreksperter er den russiske jagerflyen betydelig overlegen Raptor, hovedsakelig på grunn av den unike omvendte vingen. Alt dette brakte konkurransen mellom ingeniørvitenskap og teknologi til en ny runde med konfrontasjon.

Etter at operasjonen forErobringen av irakiske oljefelt, ambisiøst k alt "Desert Storm", berømmet amerikanske militære tjenestemenn utrettelig deres Lockheed F-117A-fly. Disse "svarte spøkelsene", som utførte flere ødeleggende raid på Bagdad, kunne ikke engang sees av det irakiske luftvernet på monitorene til radarstasjonene deres. Dette ste alth-flyet, hvis bilde viser den ideelle geometrien til maskinen, var legemliggjørelsen av tretti års innsats fra amerikanske ingeniører for å utvikle denne teknologien.

Tilbake i 1962 gjorde Lockheed forsøk på å lage et A-12 ste alth-fly. Til å begynne med ga disse forsøkene ikke det ønskede resultatet. Du kan også huske Ste alth-flyet, datidens berømte SR-71 luftrekognoseringsfly, som fikk kallenavnet "Black Bird" på grunn av det spesielle belegget som absorberte radiobølger i den tilsvarende fargen. På begynnelsen av 1970-tallet, med den raske utviklingen av datateknologi og programmering, ble det mulig å simulere flyging på en datamaskin. Så bilen ble designet, som hadde minimal radiosynlighet. Allerede i 1975 skapte Lockheed-designere den første prototypen av et ste alth-fly. Vinteren 1977 tok den nye generasjonen F-117A kampkjøretøyet av for første gang, og seks år senere ble det adoptert av US Air Force.

Oppmuntret av denne suksessen instruerte Pentagon Northrop om å utvikle et nytt strategisk bombefly ved bruk av samme teknologi, usårbar for fiendens luftforsvar. Arbeidet, som varte i ni år, endte med konstruksjonen av maskinen, som fikk kodebetegnelsen B-2. Når du oppretter alle"usynlige" amerikanerne brukte ikke romvesens teknologi, som det var mange historier om, men den teoretiske utviklingen til våre landsmenn.

For å absorbere radiostråling brukte de et spesielt ferromagnetisk belegg på dekselet. I tillegg tydde amerikanerne til mange ekstra triks. For eksempel, i selve maskinen var nesten alle elementer laget av ikke-reflekterende komposittmaterialer som karbonfiber. Alle motorene var utstyrt med støyreduserende deksler og tvungne kjølesystemer som reduserer intensiteten av infrarøde utslipp. Og mye mer ble brukt i de amerikanske "invisibles".

Men her dukker det opp et rimelig spørsmål om effektiviteten til alle disse triksene. Og så viser det seg at enorme midler (mange milliarder av dollar!) kastet bort forgjeves. Først av alt viste disse maskinene seg å være så lunefulle i drift at det var mulig å forberede dem til flytur bare på baseflyplasser. I tillegg viste det seg underveis at så snart Ste alth blir våt, begynner den å tydelig vises på radarskjermene, som den usynlige mannen fra den berømte romanen til HG Wells. Kanskje av denne grunn, under fiendtlighetene i Jugoslavia, ble F-117A skutt ned i en av de aller første toktene.

Men ble endelig ferdig med forskningen til amerikanske forskere og flyprodusenter på dette området, en oppfinnelse laget i Russland, der en fundament alt ny teknologi for å skape radiousynlighet ble utviklet. I nærheten av flyet genereres spesielle plasmaskyer som absorberer elektromagnetiske bølger så intenst atat bilens synlighet på skjermene til radarstasjoner reduseres med mer enn hundre ganger.