Axlebox-enheter: beskrivelse, funksjonsfeil, design og reparasjon

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Axlebox-enheter tjener til å overføre trykket til bilen, som den skaper, og virker på halsen på hjulsett, samt å begrense lengde- og tverrsnittet til dette paret.

Nodeenhet

Hvis vi snakker om arrangementet av akselboksen, er det viktig å merke seg umiddelbart at det er den viktigste delen av hjulparet på bilen. Montering eller demontering av dette elementet skjer også i forbindelse med montering eller utskifting av hjulsettet. I tillegg til det som er beskrevet ovenfor, er sammenstillingen også ment å etablere en sterk forbindelse mellom hjulparet og boggi-rammen. Engasjement utføres gjennom nadbuksovye fjæroppheng. En annen oppgave som akselboksen til bilen er beregnet på er oppbevaring av fett til rullelager. Denne detaljen er med andre ord en slags beholder. Dette elementet begrenser også den unødvendige bevegelsen av hjulparet i forhold til boggierammen og overfører belastningen av bilens masse til akselhalsen.

Sammensattknutedeler

Akselkassen til en godsvogn består av et stort antall deler.

Den første delen er en kropp med tidevann, som er beregnet for fjæroppheng.

Det andre elementet i noden er en labyrintring. Plasseringen av denne delen er bakdekselet til bokskroppen. Den presses inn på fornav-delen av akselen.

Neste gjenstand er rullelager. Dette monteringselementet består av en indre ring, har et sylindrisk rullebur og har en ytre ring.

Deretter sitter et lite stykke k alt en trykkring mellom rullelagrene.

En annen enhet som er designet for å installere det ytre lageret er holderingen.

En Belleville-skive eller slissemutter er nødvendig for å lage endefestet.

Akselboksen har også monteringsdeksel, filt- og gummipakninger mellom delene og et inspeksjonsdeksel.

Alle disse elementene er koblet til en enkelt node, som ble k alt boksen.

Tilkoblingsmetode

For øyeblikket er det to typer feste av noden til vognen. De kalles kjeveløse og kjeveløse.

Hvis vi snakker om den andre versjonen, vil i dette tilfellet enhetens kropp, for eksempel fra en personbil, ha to braketter som er designet for å utføre en slik enhetsinstallasjonsprosedyre som en overaksel fjæroppheng. Festedelene til sammenstillingen har hull gjennom hvilkede er festet til rammen på vognen ved hjelp av en slik detalj som pinnene. I slike tilfeller av installasjon støpes labyrintdelen av boksen sammen med kroppen og danner en struktur i ett stykke.

Det er svært viktig å overvåke oppvarmingstemperaturen til akselboksen under kjøring, og derfor har den øvre delen av karosseriet et ikke-gjennomgående hull, som er designet spesielt for montering av SKNB. Forkortelsen SKNB er dechiffrert som en signalanordning for styring av oppvarming av akselbokser. Det er verdt å legge til at ved montering på denne måten presses labyrintringen på og installeres kun med foreløpig oppvarming av denne delen til en temperatur på 125-150 grader Celsius.

Hva slags feil på akselboksen kan oppstå?

Siden dette elementet har mange komponenter, så vel som deler som beveger seg, er slitasje, slitasje og svikt ganske logisk. Og fordi person- eller godsvogner frakter et stort antall mennesker eller verdifullt materiale, vil svikt i noden medføre nesten en katastrofe.

Feil inkluderer følgende:

• Ødeleggelse av lageret. Oftest er dette på grunn av at valsen setter seg fast, og den slutter å gjøre en rotasjonsbevegelse.
• Det kan være et problem som endemonteringsfeil. Oftest oppstår det på grunn av at mutteren går av akselhalsen eller at boltehodene knekker av.
• Mulig funksjonsfeil som rotasjon av den indre ringen i lageret eller brudd på akselhalsen.
• Feiløyeblikket da oppvarmingstemperaturen til akselboksen overstiger 70 grader Celsius vurderes også.

Tegn på nodefeil

Det er en rekke tegn som gjør det mulig å fastslå at ytelsen til dette elementet i bilen er ødelagt og inspeksjon og reparasjon er nødvendig. Slike tegn inkluderer en rangling eller banking, som med jevne mellomrom blir hørbar under togets bevegelse.

Fordi lagrene inne i akselboksen er av metall, er lyden av disse gjenstandene som kjerrer mens de beveger seg også et tegn på en ødelagt montering. Hendelser som lekkasje av fett fra labyrintringen, kalk eller misfarging på akselboksen, tilstedeværelse av røyk fra monteringen eller lukten av den etter at bilen har stoppet er også tegn på at akselboksen er defekt og må repareres. For høy temperatur i den øvre delen av elementet hører også til funksjonsfeilene i akselkasseenheten. Det er lettere å legge merke til dette spesielle tegnet enn de andre, siden denne parameteren er kontrollert, utløses en automatisk alarm.

Trafikksikkerhet

Trafikksikkerheten til hele toget er svært avhengig av riktig drift av denne noden. På grunn av det faktum at sammensetningen utvikler en ganske høy hastighet, kan oppvarmingstemperaturen til akselboksen øke med en veldig høy hastighet - opptil 20 grader Celsius per minutt. På grunn av alvorlig overoppheting øker sjansen for et slikt sammenbrudd som ringrotasjon eller fastkjøring av hele delen. Forekomsten av en av disse tosvikt i akselkassen vil føre til at vognen sporer av.

Elektrisk lokomotivboks

Det er nødvendig å utføre reparasjonsarbeid enten innenfor den tidsperioden som er fastsatt i den tekniske dokumentasjonen, eller ved havari. Det er praktisk t alt ingen forskjeller mellom utformingen av dette elementet til en godsvogn eller et elektrisk lokomotiv, og derfor kan et eksempel på reparasjon av en akselboksenhet vurderes på en slik modell av et elektrisk lokomotiv som VL80.

Montering av sammenstillingen begynner med at mutteren skrus ut, og deretter slås bolten ut. Det er veldig viktig å sjekke tråden. Det er verdt å merke seg at vask av alle deler av akselboksen også er en viktig del av reparasjonen, da forurensning vil føre til at lagrene slutter å rotere. Men her er det nødvendig å ta hensyn til det faktum at etter slutten av vaskingen før demontering av elementet, bør det ikke gå mer enn 6 timer. Dette begrunnes med at langvarig eksponering for fuktighet på delene vil føre til korrosjon for raskt.

Hva du bør sjekke ved reparasjon

Det er nødvendig å utsette lagrene til akselkassen og eyelineren for en meget grundig inspeksjon. De foringene som er anerkjent som egnet for videre bruk må sendes for magnetisk feildeteksjon. De som anses ikke lenger egnet for drift demonteres og overføres til inspeksjons-, monterings- og dannelse av eyeliners.

Rullelagre vaskes veldig grundig. Først vaskes de med såpemulsjon, deretter vaskes de igjen i bensin, hvoretter de må tørkes.servietter. Etter det gjennomgår de også prosedyrer som inspeksjon, måling og defektoskopi.

Ved inspeksjon av disse elementene er det svært viktig å være oppmerksom på tilstedeværelsen av defekter som spor av overoppheting, sprekker, som oftest oppstår på ringer, bur eller ruller. Det er verdt å merke seg at nesten 37 % av alle feil på akselkassen oppstår på grunn av utmattingssvikt eller slitasje på burets sentreringsflate.