Reparasjon av motorblokken: trinnvise instruksjoner med beskrivelse, enhet, operasjonsprinsipp, tips fra mesterne

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Blokken er hoveddelen av nesten enhver forbrenningsmotor. Det er til sylinderblokken (heretter referert til som BC) at alle andre deler er festet, fra veivakselen og slutter med hodet. BC-er er nå laget hovedsakelig av aluminium, og tidligere, i eldre bilmodeller, var de støpejern. Sylinderblokkfeil er på ingen måte uvanlig. Derfor vil det være interessant for nybegynnere av bileiere å lære å reparere denne enheten. La oss lære om typiske sammenbrudd, samt metoder og teknologier for å reparere en motorblokk. Denne informasjonen vil være av interesse for alle som eier en bil.

Kort enhet

Direkte inne i blokken er det gjennomgående hull med polerte vegger - stempler beveger seg inne i disse hullene. I den nedre delen av BC er det laget en seng, som gjennom lagreneendene på veivakselen er festet. Det er også en spesiell overflate for å feste pallen.

På toppen av blokken er det også en perfekt glatt polert overflate. Hodet er festet til det ved hjelp av bolter. Det mange i dag kaller sylindere er dannet av en blokk og et hode. På siden av BC-en er det braketter for montering av motoren til karosseriet.

Fôringer kan installeres inne i sylinderen. De er mye brukt i aluminiumsblokker. Hver del som er festet til motoren er utstyrt med tetninger som forhindrer mulige motorlekkasjer. Takket være disse elementene blander ikke frostvæske seg med olje og omvendt. Pakninger må alltid være intakte, ellers har det dårlig effekt på driften av forbrenningsmotoren.

Typiske feil

Før du behandler emnet reparasjon av motorblokken, må du gjøre deg kjent med de vanligste funksjonsfeilene på denne enheten. Noen problemer kan løses på egen hånd i garasjen, for å fikse andre trenger du spesialutstyr.

Under drift av motoren kan følgende typer feil oppstå i motorblokken. Dette er den naturlige slitasjen på sylinderveggene, riper og risikoer på veggene. Dessuten dannes det ofte sprekker både i sylindrene og i vannkappen eller sylinderhodet. Ventilseter er også utsatt for slitasje. Det kan også dannes sprekker eller skjell på dem. Pigger går i stykker, samt bolter som fester sylinderhodet til selve blokken.

Det er mindre alvorlige problemer – dette er skaleringkappe på kjølesystemet, samt sot i sylinderhodet. På grunn av korrosjonsprosesser, drift av blokken ved forhøyede temperaturer, friksjon av stemplene og veivakselen mot sylinderveggene, blir de etter hvert elliptiske i planet hvor vevstangen svinger. Det er også en avsmalning langs sylindrenes lengde.

Reason for wear

Når drivstoffet brenner i forbrenningskammeret, kommer gasser inn i sporene til stempelringene og tvinger dem mot sylinderboringen. Trykkkraften avtar når stempelet beveger seg ned. Derfor slites sylindrene mer i toppen enn i bunnen. Når det gjelder smøring, er det verre i den øvre delen av sylindrene på grunn av eksponering for høye temperaturer. Kraften som virker på stempelet i motoren under arbeidsslaget er delt inn i to viktige komponenter.

Den første delen av denne kraften er rettet langs sveivene. Den andre delen er rettet vinkelrett på sylindrenes akse. Den presser stemplene mot venstre side av veggen. Når kompresjon overføres fra veivakselen til koblingsstangen, dekomponeres kraften også i to deler - en arbeider langs koblingsstengene og komprimerer drivstoffblandingen, og den andre presser stempelet mot sylindrenes høyre vegg. Sidekrefter virker også på inntaks- og eksosslag, men i mye mindre grad.

Som et resultat av virkningen av sidekrefter har sylindrene slitasje i koblingsstangens plan og en ovalitet oppnås. Betydelig slitasje på venstre vegg, siden sidekraften under arbeidsslagene til stemplene er høyest.

Foruten ovalitet, forårsaker sidekrefter også avsmalning. Når stempelet beveger seg ned, reduseres effekten av sidekrefter.

Beslag på sylinderveggene dannes på grunn av overoppheting, oljesult, oljeforurensning, utilstrekkelige klaringer mellom sylinderveggene og stempelet, dårlig fikserte stempelstifter, på grunn av brudd på stempelringene. Hvor mye sylinderslitasje kan bestemmes ved hjelp av en indikator eller en boremåler.

Hvordan måler jeg slitasje riktig?

Ovalitet eller ovalitet skal måles ved et belte som er plassert 40-50 mm under toppen av brennkammeret. Du må måle i plan som er vinkelrett på hverandre. Slitasje vil være minimal langs veivakselens akse, og maksimal - i planet som er vinkelrett på veivakselens akse. Hvis det er forskjell i størrelse, vil dette være ovalitetsverdien.

For å bestemme avsmalningen bør indikatoren installeres langs brennkammeret. Planet er valgt vinkelrett på veivakselens akse. Hvis det er en forskjell i størrelse i indikatoravlesningene, er dette størrelsen på avsmalningen. I dette tilfellet er det nødvendig å måle den nedre og øvre delen av sylinderen. Indikatoren senkes strengt vertik alt slik at den ikke avviker til noen av sidene.

Hvis størrelsen på ellipsen er høyere enn tillatte 0,04 mm, og avsmalningen er mer enn 0,06 mm, er det riper og farer på veggene, så må motorblokken repareres.

Under reparasjonen må du forstå økningen i diameter til nærmeste reparasjonsstørrelse, installasjon av nye stempler og andre relaterte elementer. Avhengig av hvor slitt sylindrene er, er de slipt,bor og fullfør, installer hylser.

BTS-sliping

Denne operasjonen utføres hovedsakelig på interne slipemaskiner. Steinen på dette utstyret har en mye mindre diameter enn størrelsen på sylinderen. Steinen kan bevege seg rundt aksen, langs sylinderens omkrets, og også langs aksen til forbrenningskammeret.

Prosessen med å reparere en motorblokk på denne måten er veldig lang og komplisert, spesielt hvis du trenger å fjerne et stort lag med metall. Overflaten på brennkammeret blir bølget og kan bli tilstoppet av støv. Sistnevnte trenger inn i porene i støpejernet - etter reparasjon i fremtiden kan dette føre til intens slitasje på ringene og stemplene. Sylindersliping er nå ekstremt sjelden.

kjedelig

Reparasjon av motorblokker i støpejern kan også gjøres på denne måten. Bruk kjedelige stasjonære og mobile maskiner. Mobile vertikale boreenheter festes i prosessen direkte til blokken. Samtidig, for behandling av den første og tredje sylinderen, er maskinen festet ovenfra med bolter som føres gjennom den andre sylinderen. Før den endelige fiksering av maskinen, sentreres spindelen forsiktig ved hjelp av kammer. Kutteren justeres til ønsket størrelse med et mikrometer eller innvendig måler.

Ulempen med boring er behovet for etterbehandling - på overflaten uten etterbehandling er det spor etter skjæreverktøyet. Finjustering under reparasjonen av sylinderblokken til en dieselmotor utføres bensinenheter ispesial- eller boremaskiner. I enklere tilfeller kan du klare deg med en elektrisk drill og et etterbehandlingshode med slipestein. I prosessen med enhver etterbehandling, helles den behandlede sylinderen rikelig med parafin.

På slutten av behandlingen skal avsmalningen, samt ellipsen, ikke være mer enn 0,02 mm. Diamantboring utføres med karbidkuttere ved lave matinger og høye hastigheter. Det er bedre å jobbe på spesielle kjedelige maskiner.

Sleeving

Denne motorblokkreparasjonsteknologien velges når sylinderslitasjen er større enn den siste reparasjonsstørrelsen. Dessuten velges ermer hvis det er svært dype riper og farer på overflaten.

Sylinderen må bores til en diameter som gjør at du kan installere en hylse med en veggtykkelse på opptil 2-3 mm etter boring. I den øvre delen av brennkammeret må du lage et spesielt spor for kragen til hylsen.

Hylsen er laget av materialer som er nære i egenskaper til materialet til sylindrene. Den utvendige diameteren må ha et trykkpasningstillegg. Hylsen, samt sylinderens vegger, smøres med olje og presses inn med en hydraulisk presse. Hvis en presse ikke er tilgjengelig, kan hylsene monteres med et håndverktøy.

Reparasjon av ventilseter

Sammen med BC-en kan det være nødvendig å reparere motorens sylinderhode. Hvis slitasjen på ventilsetene er liten, kan dette elimineres ved ganske enkelt å vippe ventilen mot setet. Hvis slitasjen er betydelig, freses setet med en konisk kutter. Første tingbehandlet med en grovkutter med en vinkel på 45 grader. Velg deretter en kutter med en vinkel på 75 grader. Etter å ha tatt delen i en vinkel på 15 grader. Setet kan deretter bearbeides med en finkutter.

Fresing vil kun være effektiv hvis ventilføringene har minimal eller ny slitasje.

I prosessen med å reparere sylinderblokken 406 på motoren etter fresing, slipes setet med kjeglesteiner med bor og ventilen overlappes. Hvis slitasjen på setene er stor, må setet bores på maskinen med endefreser og en støpejernsring presses inn der, som deretter må bearbeides i ovennevnte rekkefølge.

Hvis det er mulig å erstatte et erstatningssete, så for å lette reparasjonen av sylinderhodet til 406-motoren, bytt ganske enkelt det gamle setet til et nytt.

Reparasjon av ventilforinger

Hvis ventilføringene er slitte, kan de gjenopprettes ved å rømme en lang rømmer til reparasjonsstørrelsen. Hvis slitasjen på bøssingen er betydelig, bør de fjernes under trykk og erstattes med nye. Ved pressing av nye foringer bør interferensen være 0,03 m. Deretter utvides foringsdiameteren til nominell størrelse.

Reparasjon av tappeguider

Disse elementene, laget i en blokk i separate deler under reparasjonen av sylinderhodet til 402-motoren, behandles ved å rømme til reparasjonsdimensjonene til skyvestangen eller ved å bytte ut skyvestengene.

Konklusjon

Som du ser, er det umulig å overhale en motor uten spesialmaskiner og spesialverktøy. Men hvis skaden er liten, bar spesielt desperate håndverkere sylindrene med en vanlig elektrisk drill med sandpapir. Faktisk er det ikke noe forferdelig i overhalinger - i de fleste tilfeller er prisene for kjedelig og andre operasjoner lave. Reparasjon av sylinderhodet til en dieselmotor kan gjøres i garasjen med egne hender, analogt med bensinsylinderhoder.