Diagnose og reparasjon av injektorer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Dyser er elementer i en bilmotor som er ansvarlig for å injisere og sprøyte drivstoff gjennom forbrenningskammeret. Nødvendig for dannelse av en luft-drivstoffblanding.

Dieselmotorinjektorer har en tendens til å tette seg med jevne mellomrom. Derfor har bileiere ofte et spørsmål: hvordan diagnostisere og reparere dieselinjektorer? Skitne injektorer resulterer i økt drivstofforbruk, overoppheting og stempelerosjon.

Diagnose og reparasjon av injektorer

Den enkleste og mest tilgjengelige metoden for å beregne en skitten injektor er nedfelt i følgende trinn:

• Justerer tomgangshastigheten til et punkt der du tydelig kan høre problemer med motoren i gang
• Koble fra hver injektor ved å løsne unionsmutteren ved høytrykksledningen
• Når arbeidsdysen er slått av, endres driften av motoren merkbart, når den ikke-fungerende dysen er slått av, vil operasjonen ikke endres

Det er også mulig å sjekke injektorene ved å kjenne på drivstoffslangen for støt. Årsaken til dette er injeksjonentrykksatt drivstoff til en tilstoppet injektor.

En mer nøyaktig sjekk av injektorer gjøres ved hjelp av et maksimetsmåler - en enhet, faktisk, som er en eksemplarisk injektor. Den har en fjær og en skala som setter trykket ved starten av drivstoffinnsprøytning.

Reparasjon av Bosch Common Rail-injektorer

Reparasjon av injektorer til dieselmotorer utstyrt med Bosch CommonRail er det enkleste og mest lønnsomme sammenlignet med andre, siden restaurering, reparasjon eller utskifting av deler er halve prisen av å kjøpe en ny.

La oss se på elementene som er mest utsatt for slitasje.

• Multiplikator – inkluderer sete og stamme. Hvis setet er deformert, kan det gjenopprettes, men hvis stammen er utslitt, skiftes multiplikatoren helt ut.
• Atomizer - Fabrikkgaranti på 100 000 km og et karakteristisk nummer på hver dysedel, som er nødvendig for utskifting. Ideelt sett byttes forstøverne, men noen ganger kan du bare sonikere.

Kjernen med justeringen er å justere slaget på elektromagneten og ballen til tusendeler. Mellomrommene stilles inn ved hjelp av shims. Basert på type, merke og modell av dysen varierer kuleslaget fra 0,03 mm til 0,07 mm. I henhold til den planlagte testen er det nødvendig å velge ønsket slag på elektromagneten. Det er verdt å merke seg at justering er umulig uten riktig utstyr, så det anbefales å utføre det i spesialisertverksteder, ettersom uriktige handlinger øker de økonomiske kostnadene ved reparasjoner betydelig.

Reparasjon av Delphi CommonRail-injektorer

Delphi dieselinjektorer er like enkle å reparere som Bosch-injektorer, siden de samme delene må byttes - ventil og dyse. Dermed har vi fått nytt munnstykke i den gamle "boksen".

Ventilen går i stykker oftest. Inni den er det en platespiller som beveger seg opp og ned, og blokkerer dermed kanalene. Når den interne sprøytingen av ventilen er slettet, begynner spinneren å gå skjevt, et sandkorn kan komme inn i gapet, hvoretter ventilen setter seg fast, og drivstoffet renner tilbake. I dette tilfellet kan ikke ventilen gjenopprettes. Med en sprøyte er ting enklere - den rengjøres med ultralyd eller byttes ut. Det er fullt mulig å reparere dysen på en dag, og det er billigere å gjøre det enn å kjøpe en ny.

Reparasjon av Denso Common Rail-injektorer

I utgangspunktet ble Denso-dyser installert på forskjellige japanske og kinesiske biler, men i dag er de også installert på andre kjente merker, for eksempel Ford eller Peugeot. Prisen på dysen er mye lavere enn konkurrentene, og ressursen er opptil 150 000 km. Det er verdt å merke seg at reservedeler til Denso-injektoren er ganske vanskelig å finne, fordi selskapet ikke selger individuelle deler. Derfor, hvis den går i stykker, kan en fungerende en settes sammen fra flere brukte.

Den delen som svikter oftere enn andre er nettbrettventilen. Den er plassert i enden av platespilleren, har en skrå side, som lukker kanalen. Problemet ersnu ballen, hvoretter kanalen ryker og drivstoffet tappes inn i returledningen. Sprøyten vil ikke forårsake problemer - det er nok å skylle den med ultralyd. Det anbefales ikke å demontere dysen selv, da det er et veldig stort antall små deler og ikke mindre antall spesialnøkler er nødvendig.

Reparasjon av injektorer PiezoBosch, PiezoSiemens

Å reparere injektorene på en piezodrevet motor er enkelt, men ganske dyrt. I dysene til denne modellen er det ingen elektromagnet, og en piezokrystall er installert i stedet. I moderne tid er slike dyser installert på biler av forskjellige store merker i den europeiske regionen, som Mercedes, VW og andre. Det eneste problemet er prisen - den starter fra 5000 rubler.

Sammensetningen av Piezo-dysen inkluderer en kropp med en piezokrystall, en hydraulisk akkumulator, en ventil og en spray. Den vanligste årsaken til injektorfeil er drivstoff av lav kvalitet. Det er også verdt å nevne det mulige sammenbruddet av akkumulatoren - scoring kan vises på overflaten, og det vil begynne å lekke drivstoff. Ventilsetet er utsatt for slitasje, noe som gjør at dysen ikke holder trykket. Ikke glem sprøyten - den kan sette seg fast, noe som også forårsaker indre skader på dysen.

Reservedeler er kun tilgjengelig på bestilling og er ganske dyre for eieren, så det er bedre å ikke reparere injektorene, men å kjøpe nye.

Konklusjon

Svikt i injektorer er ikke en kritisk feil, men likevel ganskeubehagelig, fordi riktigheten av deres arbeid direkte påvirker funksjonen til hele motoren og dens deler. Det er mulig å betjene en bil med uavstemte eller skitne injektorer, men reparasjoner bør ikke skrinlegges. Å forsinke løsningen av problemet vil medføre en økning i kostnadene ved å reparere selve dysene, samt sammenbrudd av andre komponenter i kraftenheten. Derfor anbefales det å utføre elementær diagnostikk og mulige reparasjoner ved de første tegnene på en "uorden" av injektorene, hvis type del tillater det.

For lengst mulig drift er det nødvendig å bruke drivstoff av høy kvalitet, samt installere originale filtre og skifte dem ut i tide. Mange bilprodusenter anbefaler injektorrengjøring hver 50 000 km.