F22 mot Su37. Deres sammenligning

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Kravene til femte generasjons fly er ganske omfattende. De viktigste kan uttrykkes i to termer - ste alth og multifunksjonalitet.

Amerikanerne har store forhåpninger til F-22. Vi er bevæpnet med en flerbruks Su-37. Og mange militæreksperter lurer. Kan F22 vinne mot Su37?

Historien til F-22-flyet

De amerikanske planene har lenge vært etableringen av et slikt fly, som ville være fundament alt forskjellig i sine flyegenskaper fra de flyene som eksisterte i tjeneste.

Luftvåpenkommandoen har formulert de grunnleggende kravene for det foreslåtte jagerflyet.

Bilen skal ha:

• ny flyelektronikk;
• datadrevne motorer;
• bør forbli usynlig for måldeteksjon fra luften.

Selve konkurransen ble startet allerede i midten av 1986. Team fra to designbyråer var involvert i arbeidet med å lage en ny maskin. Konkurransebetingelsene begrenset tidsrammen: 50 måneder ble bevilget til design.

Samtidig er sammenlignings alternativet ennå ikke spesifisert: W22 vs. Su37.

Og ved begynnelsen av 1990 ble begge maskinene med betegnelsen "ProduktYF-22" og "Product YF-23" var klare.

Enorme mengder penger ble brukt i designprosessen. Som et resultat forkastet kundene umiddelbart den dyre radaren, som fungerte som en sirkulær visning av fartøyet. Jeg måtte også forlate flere optiske og beskyttende systemer. Slike ofre er forårsaket av det faktum at prosjektet gikk utover finansieringen av F-22-prosjektet.

Sommeren 1991 vant en bil av selskaper som Lockheed, Boeing og Dynamics.

Dyrt leketøy?

Husker nok alle uttrykket «gull verdt»? Så disse ordene passer veldig godt for det amerikanske F22-flyet. Mot Su37 (vi vil finne ut prisen senere) var bare den opprinnelige kostnaden for "American" 4,5 ganger høyere. Og hvis vi også tar hensyn til indirekte kostnader, så har totalprisen på «supervåpenet» nærmet seg 350 millioner dollar!

Så, prisen på 19,7 tonn gull (og det er hvor mye en tom F-22 veier) i løpet av 2006 var den samme $350 millioner!

Hvordan Su-37 ble opprettet

Beslutningen om å lage Su-37 ble tatt tilbake i 1986 av det militærindustrielle komplekset under USSR Council of Ministers.

Den første prototypen ble laget under hensyntagen til realitetene fra den kalde krigen - den russiske "Terminator" mot "Raptor" (USA).

Flyet ble laget med involvering av designbyrået oppk alt etter P. Sukhoi og oppk alt etter A. Lyulka (Design Bureau "Saturn"). Også andre institusjoner og organisasjoner var involvert i arbeidet. Blant utviklerne var det franske selskapet "Sekstan Avionik"

Eksperimentelle flyvninger, der nye kraftige AL-37FU-motorer ble testet, ble utført på begynnelsen av 90-tallet. Motorer ble laget med økt skyvekraft og roterende dyser.

Testresultatene var så vellykkede at de fremskyndet etableringen av et nytt fly.

Men august 1991 kom, og en rekke hendelser fulgte - Sovjetunionens sammenbrudd, likvideringen av Minaviaprom og som et resultat ble finansieringen av arbeidet stoppet. Alt dette førte til at programmet for å lage et lovende fly ble innskrenket og trygt glemt.

Så motstandere fra USA på den tiden kunne bare glede seg over at de i den virtuelle krigen «Raptor» mot Su-37 mistet en så alvorlig motstander.

F-22 Raptor-designfunksjoner

Ved bevæpning av F-22 bestemte amerikanerne seg for å redusere sikten på fiendens radarer å plassere alle våpen inne i flyet.

Det er seter på vingene til flyet for montering av monterte våpen på flyet, men de brukes praktisk t alt ikke til kamuflasjeformål.

Bruk av komposittmaterialer i flymaskinens kropp (som er 40 % av den totale dekningen) har redusert totalvekten av strukturen. I tillegg til å redusere vekten, gjør bruken av slike materialer det mulig å øke motstanden til strukturen mot overoppheting.

Også var flykroppen dekket med et materiale som vellykket absorberte radiobølger. For samme formål (for å øke ste alth), cockpitens baldakin og rom under chassisetble laget i sagtannform. Slike former gjorde det mulig å effektivt spre de reflekterte elektromagnetiske bølgene fra fiendens radar.

Når det gjelder ste alth, vinner selvfølgelig F22 (mot Su37). Diamantformen på vingen hjelper også.

Raptors kraftverk er en kombinasjon av to P&W F119-PW-100-motorer, som huser flatjetdysene som er karakteristiske for dette flyet. Bruk av keramiske materialer i deres design kan redusere synligheten til maskinen i IR-spekteret betydelig.

Med en motoreffekt på 11 000 kgf kan flyet enkelt overvinne lydhastighetsbarrieren. Og en slik parameter kan skryte av noen få kampkjøretøyer, inkludert F-22 og Su-37.

Funksjoner på Su-37

Den russiske rivalen F-22 er utstyrt med et automatisert kontrollsystem. Dette sikrer bevegelse av absolutt alle aerodynamiske kontroller og rotasjon av motordysen med kontrollknappen.

Det elektroniske systemet gir automatisk beskyttelse for jagerflyet, ikke bare avhengig av vekten, men også av den valgte flymodusen. Flyet er også utstyrt med et automatisk gjenvinningssystem fra "korketrekker"-modus.

Cockpiten har også gjennomgått en radikal transformasjon. Den sentrale kontrollknappen er erstattet med en sidekontroll. Og motorkontrollspakene ble erstattet med strain gauges, som direkte forbedret motorkontrollen gjennom joysticks.

Hva ga det? Økt piloteringsnøyaktighet, forbedret kontrollfly når piloten utsettes for høye g-krefter. Flyet var utstyrt med et integrert fly-by-wire-kontrollsystem, som automatisk endrer skyvevektoren til kraftverket. Denne beslutningen gjorde det mulig å gi flyet supermanøvrerbarhet ved lave og nesten null flyhastigheter, noe som har en positiv effekt når man sammenligner F22 mot Su37.

Informasjonsfeltet på instrumentpanelet er også endret. Foran piloten er det nå fire multifunksjonelle LCD-skjermer utviklet av det franske firmaet «Sekstan Avionik». Monitorene er utstyrt med solbeskyttelse, og nå kan piloten se de viktigste dynamiske parametrene under alle værforhold.

En ekstra indikator er også installert på bakgrunnen av frontruten, som viser nødvendig informasjon.

Å øke komfortnivået i cockpiten har økt toleransen for overbelastning for piloten, og dette gjør det igjen mulig å realisere alle kampevnene til Su-37 vs F-22 kampkjøretøy, selv av stridende piloter.

Hvor mye koster Su-37

I følge resultatene av en bred markedsanalyse utført av utviklerne, ble det funnet at potensielle kjøpere av Su-37 er representert av et spekter av 24 land. Antall forhåndsbestillinger fra forskjellige land tilsvarer allerede 1000 varer!

Så stor interesse forklares ikke bare av de unike egenskapene, men også av den attraktive prisen på flyet på det internasjonale markedet, som, spesielt i sammenligning (F22 vs. Su37), ikke overstiger 30 millioner dollar.

Bevæpning"Raptor"

Kampkraften til F-22 Raptor består av en 20 mm M61A2 Vulcan-kanon, designet for 480 salver. Kjøretøyet kan også bære seks AIM-120C AMRAAM luft-til-luft-missiler og to AIM-9M Sidewinder-missiler på vingepyloner.

Flyet har også en bombelast, som består av JDAM guidede bomber og GBU-39 guidede bomber. Samtidig hindrer ikke overlydshastighet at flyet angriper.

kamputstyr til Su-37

Sammenligning av F-22 og Su-37 må begynne med håndvåpen og kanonbevæpning til det russiske jagerflyet. Den består av en hurtigskytende enkeltløps 30 mm kanon GSH-301, som er plassert i høyre fløy og har 150 skudd med ammunisjon.

Supplerer skytevåpen med rakett- og bombeflyutstyr. Den er plassert på bjelkeholdere ved 12 punkter:

• 6 - under vingepanelene;
• 2- under vingespissene;
• 2 - under motorer;
• 2- under cetraplane.

Fly kan utstyres med:

• 8 guidede luft-til-luft-raketter;
• 10 mellomdistanse aktive målsøkingsmissiler;
• 6 missiler for nærluftkamp R-73;
• 6 KAB-500Kr guidede bomber.

Når du bruker Kh-29L, S-25LD og Kh-59M missiler, er jagerflyet utstyrt med våpenkontrollputer.

Alle ustyrte luftbårne våpenjord samler en total masse på 8 tonn. Den kan representeres med:

• 16 FAB-500M54 bomber;
• 14 bomber FAB-500M62 FAB-500M62;
• 14 ZB-500 branntanker;
• 48 OFAB-100-120 bomber;
• 8 KMGU-beholdere;
• 120 S-8 ustyrte raketter (6 blokker B-8M1);
• 30 S-13-missiler (6 blokker UB-13);
• 6 S-25-raketter (i O-25-raketter).

Det tidlige varslingskomplekset er representert av en puls-Doppler-radar med en fast antennegruppe og en luftbåren ryggradar.

Su-37-siktesystemet består av et termisk kamera, som er kombinert med en laseravstandsmåler-målbetegnelse. Samtidig lar installasjonen deg oppdage og utføre flere mål samtidig.

"Jumping" Su-37

Den hjemlige "Drying" har fått så høye kampegenskaper at de må nevnes separat.

Flyet kan endre skråningen til en vinkel på opptil 180°, opprettholde den hele tiden mens missilet skytes opp. Kampkjøretøyet har ingen begrensninger i angrepsvinklene. Og på grunn av økningen i løft ble det mulig å utføre ny kunstflyging:

1. Snu inn flyet 360°.
2. Forsert brannsving.
3. Drei vertik alt.
4. Utføre en "kobra" i vinkler på 150° - 180°.
5. Vend når du utfører "bjelle"-figuren.
6. Kupp, med et høydetap med 300–400m.

Med slike manøvreringsmuligheter ser det ekstremt fordelaktig utSu-37 "Terminator" (mot F-22 "Raptor"), som gir den overlegenhet i luftkamp.

Tidlig varslingssystemer på F-22

Det luftbårne utstyret består av to installerte CIP-datamaskiner, hver utstyrt med 66 moduler. De består av en 32-bits i960-klasseprosessor.

Det amerikanske flyet har en radar av typen AN/APG-77 om bord. Installasjonen er utstyrt med en faset antenne, som består av 2000 elementer, som lar både motta og sende ut signaler.

Med hjelp av radar utføres måldeteksjon på avstander på 225 km. Mens den luftbårne radaren gjenkjenner mål i en avstand på 525 km.

Eget beskyttelsessystem hindrer avlytting av fiendens radarsignal. Et slikt F-22-system (mot Su-37) hjelper til med å oppdage målet, slik at fienden ikke legger merke til det med utstyret sitt.

Eksperter tviler?

For øyeblikket er amerikanske militæreksperter svært tvilende til sin luftoverlegenhet.

Og dette er ingen tilfeldighet. Inntredenen på arenaen for militære operasjoner i Syria av nye russiske fly viste hele verden kraften til innenlandske våpen!