Stevedoring-selskap – hva er det?

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Enhver bedrift i landet streber etter å utvikle internasjonale relasjoner, fordi dette er utsiktene til samarbeid med utenlandske selskaper, nye markeder og stadig økende fortjeneste. Samtidig står enhver gründer overfor spørsmålet om å transportere varer, uansett om han er mottaker eller avsender av varene.

I dag er sjøtransport den eneste transporten på interkontinent alt nivå. Flytrafikken er også godt etablert, men kostnadene for slike tjenester er ganske høye og som oftest ikke lønnsomme i det hele tatt fra et økonomisk synspunkt.

Sjøtransport betyr praktisk t alt ubegrenset havnekapasitet og lave kostnader. Samtidig er transport med vanntransport et fullstendig fravær av risiko for lasttyveri og skade. Havnene er i lys av dette underlagt økte krav til kvaliteten på tjenestene som ytes. Havnen er ikke bare engasjert i å sende og motta last, men også med å organisere lasting og lossing av varer.

For transportinfrastrukturen i Russland er havner av stor betydning ikke bare innen eksport- og importoperasjoner, men også som et internt budskap. I samme Far North er det liksom nødvendig å levere drivstoff ogandre varer og produkter.

Lasting og lossing av varer i havnen

Entreprenører som aldri har drevet med sjøtransport har spørsmålet, hva er et stuverifirma?

Stvedorvirksomhet er aktiviteter knyttet til laste- og losseoperasjoner, som regel kun innenfor havnen. Stevedoringselskaper er også involvert i oppbevaring, spedisjon, opptelling og byråtjenester.

Verdenspraksis

Hva er et stuverifirma? I verdenspraksis tolkes begrepet på ulike måter. I noen land er en stevedore bare en havnearbeider som håndterer lasting og lossing. En slik person kan leies inn for engangsarbeid eller er heltidsansatt i havna. Men dette er mer unntaket enn regelen, vanligvis leies det inn stuverifirmaer som tilbyr et komplett spekter av tjenester.

For eksempel, i Canada og USA, er terminal- og stuveringtjenester tydelig atskilt. Hvert selskap gir en spesifikk liste over tjenester. Oftest kan en slik separasjon finnes i havner hvor det er en spesiell overbelastning med containere som ankommer og går fra kai. I disse landene er det ganske vanskelig for ett selskap å få to lisenser samtidig.

Russisk marked

Markedet for stuveringselskaper i Russland er hovedsakelig basert på deltakelse fra havner. Graden av involvering i lasteoperasjoner avhenger helt av statens deltakelse iadministrerer selve porten.

Det kan representeres som følger:

• full statlig kontroll;
• administrert av kommunale myndigheter;
• ledelse outsourcet til et offentlig selskap;
• kombinert form.

Følgende klassifisering følger av dette:

• havner hvor organiseringen av laste- og losseoperasjoner er overlatt til havnen selv;
• havner hvor ledelsen ikke håndterer lasting, men kun leier ut båtplasser, lager og terminaler.

Betydningen av havner for Russland

I dag er det den andre formen som er mest vanlig, og over hele verden. Herfra blir det klart at dette er et stuveriselskap, det vil si en virksomhet som leier ut havnens produksjonsanlegg og utfører laste- og losseoperasjoner, yter andre tjenester til havnens kunder. I lys av dette blir det klart at stuveren i havnen er en nøkkelfigur og vurderingen av havnen avhenger av kvaliteten på tjenestene den yter.

I den russiske føderasjonen i dag er det rundt 100 havner, disse er:

• Petersburg.
• Oriental.
• Nakhodka.
• Kaukasus.
• Makhachkala og andre.

Tusenvis av portalkraner jobber i havner, alt slags utstyr, som går til hundretusener. Omlastningskomplekser er i stand til å håndtere mer enn 10 000 vogner per dag. Engangslagring kan anslås til 15 millioner tonn last. Mer enn 90% av behandlingen av allelasteland.

Hva er et stuveriselskap i Russland? Dette er ca 250 organisasjoner som utfører laste- og losseaktiviteter. Moderne russiske stuveringselskaper er ikke bare engasjert i lasting, men utvider også produksjonskapasiteten til havner, utvikler vei- og jernbanekommunikasjon, organiserer nye sjekkpunkter, det vil si at de har tatt det meste av utviklingen av sjøfrakt og havner.

Finskebukta

For eksempel har "First Stevedoring Company" i St. Petersburg, opprettet med støtte fra Sea Port of St. Petersburg OJSC, godt teknisk utstyr, som inkluderer:

• 38 portalkraner;
• 134-laster;
• 2 lastebilkraner.

Selskapet har enorme lagerfasiliteter, selve havnen lar deg ta imot alle skip som utfører sjøtransport.

Disse fordelene gjør det mulig å gjennomføre omlasting av små og store laster, for å arbeide med spesielt tungt gods. Selskapet har en ny Ro-Ro-terminal som lar deg jobbe med hvilken som helst ro-ro-last.

Egne varehus tillater lagring av varer på nivået 1 million tonn per år.

Kaliningrad-retning

Aksept og utsendelse av varer fra Kaliningrad-bukten i Østersjøen utføres av B altic Stevedoring Company LLC, etablert på grunnlag av havnen i B altiysk. Det er av stor betydning forland, har to anløpssteder.

Flåten av kjøretøy er representert med 70 enheter. Terminalen er utstyrt med Solvo-systemet, som tillater utveksling av data med rederier. Lager med et samlet areal på 5,6 hektar, med en elektrisk transformatorstasjon på 3,5 MW, som tillater lagring av bedervelige varer. Selskapet er relativt ungt og ble først åpnet i 2002. Men i løpet av denne tiden kunne selskapet kjøpe mye utstyr, fullføre den første fasen av byggingen av en containerterminal, og i 2015 sette i drift et dyptgående inspeksjonspunkt. I 2016 kjøpte selskapet inn vekter for å kontrollere godstransport langs aksene, noe som gjør det mulig å forhindre overvekt på fartøyet. I 2017 besto et av de første stuveringsselskapene i Kaliningrad-regionen sertifiseringen for å sikre transportsikkerhet.

"B altic Stevedoring Company" i Kaliningrad har et ekstra kontor hvor du kan bestille alle nødvendige tjenester uten å direkte besøke havnen i B altiysk.