Sky Atlant Mi-26

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Slutten av sekstitallet var tiden for den raskeste utviklingen av sovjetisk tungtransportluftfart. Denne prosessen ble bestemt både av den militære doktrinen som var gjeldende på den tiden og av behovene til den nasjonale økonomien. Som det viste seg senere, eksisterer fortsatt behovet for slike tunge transportkjøretøyer, og ikke bare i Russland, men også i andre land, på nesten alle kontinenter.

Mi-26-helikopteret ble opprinnelig tenkt som en dypt modernisert versjon av det tidstestede og meget gode Mi-6-rotorflyet, men allerede i ferd med å bli utviklet av ingeniørene til designbyrået M. L. Mile ble det klart at for å oppfylle alle betingelsene i referansevilkårene, måtte et helt nytt fly utvikles.

Designbyrået hadde allerede erfaring med å bygge "flygende kraner", på dens regning var det slike mesterverk fra verdens flyindustri som Mi-12, Mi-8, Mi-10 og den allerede nevnte Mi-6. Nå var det opp til deg å overskride ditt eget nivå.

Med et stort utvalg av ordninger, KB dem. Mile og General Designer Smirnov slo seg ned på den nå tradisjonelle enkeltrotoren. Godkjenningen av forprosjektet vedtok i slutten av 1971.

Samtidig med lansering av design og utviklingarbeidet med helikopteret, og utviklingen av en turboakselmotor startet. De var engasjert i Progress Design Bureau, og kraften til hver av de to motorene i Mi-26-ordningen skulle overstige 11 tusen hestekrefter.

En slik styrke trengte også spesielle girkasser, som i strid med tradisjonen tok flyarbeiderne på egenhånd. Driften av hele kraftverket ble styrt av et automatisk stabiliseringssystem med propellhastighet og kraftsynkronisering.

For å lette den 32 meter lange åttebladede propellen til Mi-26-helikopteret, var den laget av metall-plast, og hylsen var laget av titan. Halerotoren mottok glassfiberblader. Resultatet av alle disse anstrengelsene var den relativt lave vekten til den enorme maskinen, den tilsvarte massen til Mi-6 med volumet til lasterommet og lastekapasiteten dobbelt så stor som den.

Luftinntakene var beskyttet mot støv, og betjening og bakkehåndtering ble gjort så enkelt som mulig, spesielt var halebommen utstyrt med en spesiell passasje slik at teknikere om nødvendig kunne jobbe uten å demontere huden.

Den første prototypen av Mi-26 forlot lagrene til kostnadssenteret i byen Panki høsten 1977, og allerede i desember tok den av, til en start i tre minutter. Første lange flytur to måneder senere gikk bra.

På den internasjonale romfartsmessen i Le Bourget i 1981, satte Mi-26 i gang. Det ble det største helikopteret i verden, og designet var så forut for sin tid at det fortsatt er det den dag i dag. Kjempens bæreevne er 20 tonn.

Det vanskeligste og noen ganger farligste arbeidet er betrodd disse maskinene. De måtte skjære gjennom den radioaktive luften i Tsjernobyl, under ild for å ta ut flyktninger fra den brennende Karabakh, for å seile i den varme afghanske himmelen. Tadsjikistan, og Tsjetsjenia, og Jugoslavia og Kambodsja passerte det ikke. M alt hvit med bokstavene "UN" om bord, har Mi-26-er vært på andre hot spots: Burundi, Somalia, Øst-Timor.

Denne giganten har alltid utført unikt rednings- og transportarbeid. Hvis et fly eller helikopter nødlander, blir en Mi-26 k alt inn for å levere den til reparasjonsstedet. Et bilde der han bærer en amerikansk Chinook, en Boston-bombefly fra krigen eller et Be-12 flytefly under seg er alltid av interesse, fordi ingen andre rotorfly i verden kan gjøre dette.