Glidelager: design, typer, produksjon, formål, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Generatorer, forbrenningsmotorer osv. bruker hylselager. Dette er deler som er i stand til å overføre dreiemoment, og sikrer normal drift av mekanismer. Lagre har en bestemt design. Dette gir et visst sett med tekniske og operasjonelle egenskaper til delen. Funksjoner ved utformingen av glidelagre, deres varianter, fordeler og ulemper vil bli diskutert nedenfor.

Generell informasjon

Glattlager (GOST 3189-89) er den eldste typen slike deler. De brukes som et element i roterende deler for å overføre translasjonsbevegelser. Dette er hovedkomponenten i akselstøtten, som sikrer prosessen med rotasjon i prosessen med å skyve tappen på overflaten av lageret.

Utvalgtdelen oppfatter aksiale og radielle belastninger som er påført akselen. Riktig drift av enheten avhenger av kvaliteten på dette strukturelle elementet.

Det er en betydelig forskjell mellom rulle- og glidelager. Det første av disse alternativene er preget av tilstedeværelsen av et slikt design, som sikrer fordelingen av lasten mellom flere rullende elementer. De er innelukket i kroppen. Glattlageret derimot oppfatter belastningen når slipp oppstår. Men i begge typer deler kan riktig drift bare sikres med god smøring.

Med tanke på forskjellen mellom rulle- og glidelager, er det verdt å merke seg at kostnadene deres er merkbart forskjellige. Dette er på grunn av graden av belastning som disse delene tåler. For eksempel koster et rullelager mer fordi det kan operere med høyere hastigheter. Den har en mer avansert design.

hylselageret er relativt rimelig. Samtidig brukes det i mange grener av menneskelig aktivitet. Slike typer design brukes der bruk av rullelager er umulig eller ulønnsomt:

• I produkter der akslene fungerer under forhold med økte vibrasjoner og støt. Det kan for eksempel være forbrenningsmotorer, hammere, valseverk osv.
• I utformingen av skaft med stor diameter. Det kan være et system med hydroturbiner, valseverk osv.
• I høyhastighetsmaskiner som sentrifuger.
• I enheter med høy presisjon som maskinstøtterteleskoper, mikroskoper, maskinspindler og mer.
• I husholdningsapparater, lavhastighetsmaskiner og mekanismer, enheter som opererer i vann eller aggressive miljøer.
• I enheter med små skafter, som klokker, kronometre osv.

Design

Hvordan fungerer et glidelager? Hovedelementene i designet er kroppen, der det er en spesiell innsats. Prosessen med produksjonen deres er regulert av GOST.

Hylselagerhuset kan være delt eller solid. I det første tilfellet, for å koble basen og dekselet, er det laget ved hjelp av bolter, skruer eller kiler. Hvis kroppen er i ett stykke, kan den være i ett stykke eller sveiset. Valget avhenger av driftsforholdene. Støpte varianter tåler store belastninger.

På grunn av sidekraften som virker på et stykke deksel, er dekselet og basen utstyrt med spesielle koordinasjonsflater for å forlenge levetiden.

Glattlagerskall kan ha justerbar og ikke-justerbar klaring. Driften av strukturen tilveiebringes av en eller flere olje-type kiler. I ett-delte lagre er foringene laget i form av foringer.

I moderne enheter er lagrene relativt korte. Dette reduserer stivheten til skaftet. Dessuten er kravene til klarering ved landing blitt mindre strenge. Det kan være minim alt i et kort lager. I dette tilfellet er det ingen fare for fastkjøring, fastkjøring av de bevegelige delene av strukturen nårskjevt.

Med tanke på hvordan et glidelager fungerer, er det verdt å merke seg at korte varianter av design har noen ulemper. De går raskere tom for fett. Hvis den ikke legges til i tide, vil strukturen mislykkes. Men de vil ha mindre hull. I korte lagre er varmefjerning fra gnideflater bedre. Hvis lengden er stor, brukes en selvjusterende design. Den lar deg eliminere forvrengninger når de vises.

Smøring av strukturen

Med tanke på utformingen av glidelagre, er det verdt å merke seg at et av de viktige elementene er smøring. Som allerede nevnt består den av en kropp og en erme. Den bærende delen av skaftet kalles tappen. Den (så vel som formen på arbeidsflaten til strukturen) kan være konisk, sylindrisk eller flat. Hvis tappen er i enden av skaftet, er det en tapp. Hvis den er plassert i midten, er det halsen.

En smøreanordning er et obligatorisk designelement. Den tilfører olje eller annet materiale med passende kvaliteter til gapet som dannes mellom akselen og hylsen. Smøring gjør at strukturen kan rotere med liten motstand. Hvis dette materialet går tom, vil delen svikte på grunn av overoppheting forårsaket av friksjon. Arbeidsflater vil også bli ødelagt.

Smøremidler kan se annerledes ut. Oftest er dette konsistente materialer med høy viskositet. Under driften av lageret varmes det opp, blir mer flytende. Dette forklarerhøykvalitets skyve av bevegelige elementer.

For å øke sikkerheten til slike design, begynte industrielle lagre å bli utstyrt med et spesielt smøremiddel. Det er et hardt porøst materiale. Dette er et pulverisert smøremiddel som er slitesterkt og av høy kvalitet. Det sikrer lang lagerlevetid.

Dette er et selvsmørende systemdesign. Den er laget ved hjelp av pulvermetallurgiteknologi. Under driften av lageret frigjøres olje fra dette materialet. De impregnerer først den faste fraksjonen. Når systemet er inaktivt, kjøles det ned. Oljen blir reabsorbert. På denne måten holdes oljetapet på et minimum. Dette er spesielt viktig ved bruk av industrielle lagre. Betydelige belastninger virker på dem, derfor stilles det økte krav til kvaliteten på smøremidlet. Ved bruk av dette systemet er lageret merket som selvsmørende.

Utvalg av design

Med tanke på klassifiseringen av glidelagre, kan det bemerkes at de er forskjellige på forskjellige måter. Først av alt er de presenterte delene preget av strukturelle trekk. De kan være sammenleggbare og ikke sammenleggbare. I henhold til bruksområdet kan lagrene være innenlandske og industrielle. De er forskjellige i størrelse, operasjonsprinsipp og installasjon.

I tillegg er kommersielt tilgjengelige lagre forskjellige i materialet til huset og bøssingen. Som allerede nevnt er smøremiddelsammensetningen inne i systemet også annerledes. En annen klassifisering erforskjell i detaljer i henhold til prinsippet om opplevd belastning. I samsvar med denne karakteristikken skilles tre hovedtyper glidelager:

• Stæ. De oppfatter aksiale krefter som er rettet parallelt med tappaksen. Slike design kalles ofte trykklager.
• Radial. Slike strukturer er designet for å fungere under radielle belastningsforhold. I dette tilfellet virker en vinkelrett belastning på aksen på tappen.
• Angular kontakt. Universell type konstruksjon. De tar både aksiale og radielle belastninger.

Avhengig av egenskapene til de presenterte enhetene, bestemmes også omfanget deres.

Manufacturer's Choice

Med tanke på designegenskapene til glidelagre, er det verdt å merke seg at det kan variere noe avhengig av tilnærmingene til produksjon. De er laget av forskjellige materialer. Omfanget og levetiden til produktene avhenger av dette.

I dag er en av de største innenlandske produsentene av de presenterte delene Tambov Plain Bearing Plant. De mest moderne teknologiene for fremstilling av bimetallstrukturer brukes her. Selskapet spesialiserer seg på produksjon av glidelager for motorer til traktorer, biler, diesellokomotiver, skurtreskere, skip, så vel som for kompressorer til store industrier. Produksjon av produkter utføres på moderne utstyr fra kjente utenlandske selskaper.

Anleggets produkter brukes i motorene til slike kjøretøymidler:

• GAS.
• M-412.
• VAZ.
• ZAZ.
• YAMZ.
• ZIL.

Det finnes også et stort utvalg av lagre til traktormotorer. Veivakselbøssinger har dimensjoner:

• Bredde - 14-102 mm.
• Diameter - 24–135 mm.
• tykkelse – 1,5-6,1 mm.

Tambov-anlegget samarbeider aktivt med produsenter av ulike kjøretøy og enheter, og forbedrer stadig lagerdesign. Dette lar oss møte de økende kravene til kundene.

I tillegg har produsenten på hjemmemarkedet et stort utvalg glidelager fra andre produsenter, for eksempel Daido Metal Rus LLC, Zollern Company, etc. Tilstedeværelsen av konkurranse i markedet fører til stadig forbedring av designer, fremmer bruk av nye materialer, teknologi i lagerproduksjonsprosessen.

Fordeler og ulemper

Det er en rekke fordeler og ulemper med glidelagre. De positive egenskapene til designet inkluderer:

• Enkel konstruksjon, så kostnadene for denne typen deler er relativt lave. For lett belastede og lavhastighetsmaskiner er lageret laget i form av en enkel hylse.
• Pålitelighet under drift. Glidelager brukes selv i høyhastighetsdrev. Samtidig er designen deres ganske pålitelig, noe som tillater driften av en slik del i lang tid.
• Kunne akseptere og tåle store dynamiske belastninger. Designet er ikke redd for støt, vibrasjoner. Dette skyldes det store området av arbeidsflaten, som tar belastningen. Smøremiddellaget har en dempende effekt. Den er plassert mellom foringen og skaftet, noe som også forlenger levetiden til produktet betydelig.
• Lagre gir lav støy under drift. I alle hastigheter fungerer systemet nesten lydløst.
• De radiale dimensjonene er relativt små.
• Når du bruker delte strukturer, kan den installeres på akseltapper med kompleks form, for eksempel en veivaksel. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å demontere tannhjul, trinser og andre deler plassert på andre tapper.

Utformingen av glidelagre har også visse ulemper:

• Under drift overvåkes systemet kontinuerlig. Dette skyldes behovet for tilstedeværelse av smøremiddel i designet. Ellers kan systemet overopphetes. Hvis smøremidlet slutter å strømme til gnideelementene, vil det gå i stykker.
• Aksiale dimensjoner er ganske store. Dette er nødvendig for å øke arbeidsområdet til arbeidsflaten til strukturen. Hun tar lasset.
• I oppstartsperioden er det et betydelig tap av kraft på grunn av friksjon. Dette kan skje ved bruk av dårlig kvalitet eller upassende smøremiddel.
• Driftskostnadene er relativt høye. Dette skyldes behovet for å påføre en stor mengde smøremiddel. Enhetene er også stoppet for rengjøring og kjøling.systemer. Dette fører til nedetid for utstyr.
• Systemet i oppstartsperioden har effekt på slitasjen på tappoverflaten. Dette er spesielt merkbart når du bruker smøremiddel av lav kvalitet.

Sett inn materialer

Glidelager er forskjellige i en rekke spesifikke kvaliteter. Glattlagermaterialer må oppfylle en rekke krav. De må:

• Vær slitesterk og ha høy motstand mot fastsitting ved feil smurt. Dette er spesielt merkbart under start-, akselerasjons- og retardasjonsperioden.
• Vær motstandsdyktig mot sprø brudd som kan oppstå på grunn av støt. Dessuten må materialene være utstyrt med høy utmattelsesmotstand.
• Ha lav friksjon.
• Ha høy varmeledningsevne.
• Bli preget av en lav ekspansjonskoeffisient med økende temperatur.

Foringen er en reservedel av et glidelager. Den skal være laget av slitesterke materialer av høy kvalitet. Det er foringene som slites raskest i designet. De tar på seg hovedbelastningen. Hvis tappen ble utslitt, ville utskifting og restaurering av den koste en størrelsesorden dyrere. Det stilles derfor økte krav til dens kvaliteter.

Jo hardere overflaten på tappen er, desto mer pålitelig er mekanismen. Derfor er denne delen av lageret vanligvis herdet eller herdet. Innsatser kan enten være metalliske eller ikke-metalliske. I en egen kategori, metall-keramikkforinger.

Metallvarianter av materialer er bronse, babbits, legeringer av aluminium, sink, spesielt antifriksjonsstøpejern. Valget av materiale avhenger av bruken av lageret, funksjonene ved dets drift.

Metalinnsatser

Glidelager kan lages av ulike metaller og legeringer. Glattlagermaterialer oppfyller kravene i standardene. Følgende metaller kan brukes til foringer:

• Bronse. Denne typen foringer brukes til tung belastning, så vel som middels hastighet. Tinnbronselegeringer har den høyeste antifriksjonseffekten i denne gruppen. Hvis dette metallet kombineres med aluminium eller bly, vil tappen slites raskt ut. Derfor er slike legeringer kun montert på herdede varianter av lagerdelen av akselen. Legeringer av bronse og bly brukes hvis støtbelastninger virker på konstruksjonen.
• Babbit-legering. Den er basert på tinn eller bly. Slikt materiale brukes til fremstilling av foringer i kritiske strukturer som opererer under tungt eller moderat belastede forhold. Dette er et av de beste anti-friksjonsmetallene, siden det er motstandsdyktig mot å feste seg, det løper perfekt inn i knuten. Men styrken er lav. Derfor helles babbitten i et tynt lag på den solide bunnen av bøssingen laget av støpejern, stål eller bronse.
• Støpejern. Antifriksjonsmaterialer brukes. De er egnet for bruk i lavhastighets mekanismer med lavt ansvar.

Metallkeramikk

Erstatningslagerdelskyve kan være laget av cermet. Dette materialet er laget i prosessen med å presse og sintre kobber og jern i pulverform. Grafitt, bly eller tinn tilsettes komposisjonen.

Dette er et porøst materiale som er forhåndsmettet med smeltet smør. Dette gjør at systemet kan fungere lenge uten å skifte smøremiddel. Keramiske metallforinger brukes i lavhastighetsmaskiner, på steder hvor det er vanskelig å smøre.

Ørepropper som ikke er av metall

Busher kan lages av ikke-metalliske materialer. Til dette brukes spesielle anti-friksjonsplaster. Trelaminert plast og gummi kan også brukes til dette formålet. Slike typer foringer er motstandsdyktige mot fastsittende, lite krevende for smøremidler. De fungerer godt i knuten. Omfanget av disse lagrene er spesifikt. Siden systemet praktisk t alt kan smøres med vann, gjør dette at lageret kan brukes i næringsmiddelindustrien og en rekke andre industrier.