Klassifisering av motorer. Typer motorer, deres formål, enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Klassifisering av motorer inkluderer flere store grupper av disse enhetene. Det er verdt å merke seg at hver enkelt gruppe på sin side er delt inn i flere mindre. Dette begrunnes med det faktum at i dag er et stort antall forskjellige typer motorer oppfunnet av mennesker.

Fremgangsmåte for å tilberede blandingen

Klassifisering av forbrenningsmotorer kan også utføres ved måten drivstoffet ble forberedt for drift. For eksempel skilles to hovedtyper - disse er med ekstern blandingsdannelse og med intern blandingsdannelse. Blanding er prosessen der drivstoff oppnås for drift av motoren. Ekstern blandingsdannelse forstås som prosessen med å forberede drivstoff for motordrift utenfor dens grenser, det vil si i en forgasser eller i en mikser. Naturligvis inkluderer denne gruppen de typene av disse enhetene som ikke er i stand til å produsere en blanding på egen hånd.

Intern blandingsdannelse refererer til tilfellet når blandingsproduksjonsprosessen skjer direkte i selve motorsylinderen.

Flytende drivstoff

Væskedrevne motorer er en type rakettmotorer, det vil si at de brukes til å skyte opp raketter. En slik enhet består av følgende deler:

• Forbrenningskammer med munnstykke. Disse elementene tjener til å konvertere den kjemiske energien til drivstoffet til termisk energi. Etter fullføringen av denne prosessen begynner den neste, hvis essens er den påfølgende transformasjonen av den allerede eksisterende termiske energien til kinetisk energi. Det er viktig å merke seg her at forbrenningskammeret, samt munnstykket og injeksjonsanordningen, betraktes som en egen enhet.
• Følgende elementer er drivstoffkontrollventiler, samt selve motoren. Hensikten med disse ventilene, som navnet tilsier, er å regulere drivstofftilførselen. Dette er en ganske viktig prosess, siden ytelsen til en motor som denne avhenger av mengden drivstoff som tilføres. Avhengig av mengden arbeidsstoff som kommer inn i motoren, vil drivkraften endres.

Flytende drivstoff-enheter

I klassifiseringen av motorer med flytende stoff som drivstoff, er de klassifisert som rakettinnretninger. Det er viktig å merke seg at en rekke drivstoff kan brukes som arbeidsvæske. Her er det nødvendig å forstå at valget av blanding for å starte enheten vil avhenge av egenskapene, formålet, kraften, og også av varigheten til selve motoren.

Blant alle kravene som oftest gjelder for denne spesielle klassen av enheter erdet laveste forbruket av arbeidsblandingen eller, hva som er det samme, den maksimale spesifikke skyvekraften. Når det blir nødvendig å velge en blanding for å kjøre en motor på flytende drivstoff, vær oppmerksom på parametere som: antennelse og brennhastighet, tetthet, flyktighet, toksisitet, viskositet og flere andre viktige egenskaper.

Fast brenselenhet

Klassifisering av motorer inkluderer en annen type enhet. Disse enhetene opererer på et litt uvanlig, fast brensel. Det er viktig å merke seg her at omfanget av disse motorene også er rakett. Krutt ble hovedstoffet som er drivstoffet for denne enheten. Det særegne ved verket er at enheten fungerer til den har brukt opp hele beholdningen til slutt. Selve kruttet legges direkte inn i forbrenningskammeret til motoren. Slike enheter ble kjent som rakettmotorer med fast drivstoff, eller rakettmotorer med fast drivstoff.

Det er viktig å merke seg her at denne spesielle klassen av motorer er en av de eldste. I tillegg var det denne typen enhet som var den første som fant sin praktiske anvendelse. Et annet viktig faktum er at svartkrutt tidligere ble brukt som drivstoff. Med utviklingen av teknologien har også typen blanding endret seg. Mennesker har lykkes med å finne opp røykfritt krutt for bruk som rakettdrivstoff.

drivstoffløs motor

En av de ganske interessanteenhetsklasser er en motor som ikke bruker noen drivstoffblanding for sin drift. Oftest brukes denne typen enheter som rotasjonsdrev. Denne enheten består av slike deler som: en skive eller et svinghjul, som er festet på akselen. Den samme delen har en eller flere permanente rotormagneter.

En viktig betingelse er at disse magnetene, som selve skiven eller svinghjulet, må installeres slik at ingenting forstyrrer deres frie rotasjon rundt aksen. En annen viktig del av en drivstofffri motor er en sylindrisk permanent stoppermagnet, som er fast montert på en stang montert parallelt med skiven eller svinghjulet. En permanent sylindrisk magnet kan bevege seg sammen med stangen til området der det på et gitt tidspunkt er et magnetfelt skapt av rotormagnetene.

Prinsippet for drift av en drivstofffri enhet

Prinsippet for driften av denne enheten ligger i det faktum at alle magnetene er vendt med de samme polene mot hverandre. Siden de magnetiske polene med samme navn alltid vil frastøte hverandre, vil deres bevegelse føre til at skiven eller svinghjulet roterer rundt sin akse. I tillegg til denne typen motor, er det en annen som i sitt virkeprinsipp er veldig lik en drivstoffløs motor.

Denne enheten var en magnetisk motor, som har en stator i form av en permanent magnetisk ring, samt en rotor (eller det kalles også et anker). Dette elementet er en stang permanent magnet, som er plassert inne i statoren i ett plan.

Ulempen med denne typen motorer er at de trenger strøm for å utføre arbeidet sitt. Flere mål ble satt for oppfinnelsen av denne typen enheter. Det var nødvendig å oppnå en miljøvennlig type motor som ikke ville ha skadelige utslipp under driften, og som også fungerte uten å forbruke noen form for drivstoff og uten å levere elektrisk energi fra eksterne kilder. Samtidig skal det heller ikke ha forurenset miljøet eller atmosfærisk luft.

Flymotorer

Før du begynner å beskrive en bestemt klasse motorer, er det best å finne ut på hvilket grunnlag de er delt inn. For tiden er denne gruppen klassifisert i to fundament alt forskjellige typer. Det eneste som skiller en gruppe fra en annen var enhetens evne til å operere utenfor atmosfæren. Med andre ord krever den første kategorien av enheter tilstedeværelsen av en atmosfære for driften, mens den andre ikke er knyttet til denne indikatoren og kan betjenes utenfor den. Den første gruppen ble k alt atmosfærisk eller luft, mens den andre ble k alt rakett.

Det er verdt å merke seg at konvensjonelt omtales denne typen enheter som propelldrevne luftmotorer og flyjetmotorer.

Reactive Device Group

Den andre kategorien enheter, det vil si reaktive, inkluderer enheter som: turbojet-luftmotorer, ramjet-motorer. Hovedforskjellen mellom disse to typene enheter er atdirekte-strøm jet enheter, luftkompresjon oppstår på grunn av tilførsel av mekanisk energi til motorkanalen. For driften av denne enheten er det nødvendig å skape et økt statisk trykk. Denne effekten oppnås ved å bremse luften som beveger seg i luftinntaket.

Dual-circuit jetfly

Jetmotoren til denne typen fly - en bypass turbojet - ble født på grunn av det faktum at folk trengte å lage en enhet som ville ha økt trekkrafteffektivitet. Det var nødvendig å oppnå en økning i denne indikatoren ved enorme subsoniske hastigheter. Driftsprinsippet for denne enheten ser omtrent slik ut.

Luftstrøm renner inn i motoren, deretter kommer den inn i luftinntaket, hvor den er delt inn i flere deler. En del går gjennom høytrykksanordningen som er plassert i primærkretsen. Den andre delen av inntaksluften passerer gjennom viftebladene i sekundærkretsen. Det er verdt å merke seg her at prinsippet om å konstruere den primære kretsen i turbofanmotoren ligner den som brukes i kretsen til forgjengeren, turbofanen, og derfor fungerer den deretter. Men handlingen til viften i motorens andre krets ligner på hvordan en flerbladspropell fungerer, som roterer i en ringformet kanal.

Det kan legges til at turbofanmotoren også kan brukes ved supersoniske hastigheter, men for dette er det nødvendig å sørge for tilstedeværelsen av et drivstoffforbrenningssystem i sekundærkretsen,for å øke trekkraften til enheten.