USSR ATV-er: oversikt, spesifikasjoner og interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I løpet av sovjettiden skapte designere av ulike byråer mange typer terrengkjøretøyer. Terrengkjøretøyer fra USSR ble ofte produsert på eksperimentell basis for å finne det beste alternativet. Hovedskaperne av slike enheter på den tiden var utviklerne av ZIL, NAMI, MAZ.

E-167 sumpbil

Tidlig på 60-tallet mottok SKB ZIL en myndighetsordre om å lage et terrengkjøretøy som lett kan overvinne myrlendte og snødekte områder i nord. Prototypen ble laget på bare noen få måneder. Resultatet ble et snø- og sumpkjøretøy på seks hjul, lengden på dette var ni meter.

Enheten hadde en masse på 12 og en lastekapasitet på 5 tonn. Karosseriet, laget av glassfiber, kunne romme rundt 18 personer. Bakkeklaringen var 75 centimeter. USSR terrengkjøretøyer i denne serien var utstyrt med to V-8 bensinkraftverk, med en kapasitet på 180 hestekrefter. Motorene ble samlet med et par tre-trinns automatgir. Maksimal hastighet på ZiL E-167 var 75 kilometer i timen. Samtidig forbrukte enheten omtrent 100 liter drivstoff per hundre kilometer. På tross avvellykkede tester, ifølge hvilke bilen ikke var dårligere enn mange beltekonkurrenter, ble denne modifikasjonen ikke i serieproduksjon.

Augers ZIL-4904

Designerne av anlegget laget denne modifikasjonen i 1972. Boredrevet utstyr kunne passere der hjulmodeller ble lastet umiddelbart. I tillegg var lignende terrengkjøretøyer fra USSR ikke redde for vann. Deres eneste problem var å bevege seg på harde overflater.

ZIL-4904-skruen viste seg å være virkelig gigantisk. Massen var mer enn syv tonn, og lengden var åtte og en halv meter med en bredde og høyde på 3 m. På det minste punktet var bakkeklaringen til dette "monsteret" minst en meter. Teknikken ble drevet av to motorer, som til sammen produserte 360 hestekrefter. Testing av maskinen har vist at den kan gå nesten hvor som helst. Til tross for lav hastighet (på vann - 7 km/t, og på snø - opptil 10 km/t), ble testene generelt anerkjent som vellykkede, selv om dette prosjektet snart ble avsluttet.

ZIL-4906

Hærens terrengkjøretøy fra USSR k alt ZIL-4906 ("Blue Bird") ble designet for å søke og redde rommannskaper som landet i vanskelig tilgjengelige områder. Enheten har fått navnet sitt på grunn av den blå fargen på alle modellene, noe som gjorde det mulig å legge merke til utstyret på lang avstand. Grunnversjonene av bilen var tilgjengelig i to varianter:

1. Salon (49061).
2. Crane (4906).

Den andre modifikasjonen var utstyrt med en manipulator og en liten skrue, slik at du kan komme til vanskelig tilgjengelige områder.

Det særegne med "Blue Bird" er at alle dimensjonene til utstyret ble tilpasset lasterommene til fly og helikoptre som ble brukt på den tiden. Som et kraftverk ble en V-8 bensinmotor brukt, hvis kraft var 150 "hester", og maksimal hastighet på vann var 8 kilometer i timen. De betraktede terrengkjøretøyene i USSR kan kalles den mest vellykkede utviklingen av ZiL Design Bureau.

Terrenggående terrengkjøretøy fra USSR

På 60-tallet av forrige århundre bestemte NAMI-ansatte seg for å lage en SUV utstyrt med pneumatiske belter og ett-stykke flyttere med belter. Modellen ble laget på grunnlag av bilen "Moskvich-415". Prototypen mottok C-3-indeksen. Bakhjulene ble erstattet med larveelementer. De var utstyrt med et par balansevogner, pneumatiske kammerremmer, doble ruller med drivhjul.

Snart ble en modernisert versjon basert på GAZ-69 utgitt. Det er verdt å merke seg tilstedeværelsen av forsterkede pneumatiske spor og ledende fronttrommer. Et slikt terrengkjøretøy var også i stand til å bevege seg på et hardt underlag med en hastighet på rundt førti kilometer i timen. En annen idé fra NAMI-designere er kjent. I 1968 prøvde de å kombinere bil og belter med utskiftbare oppblåsbare pneumatiske belter. Saken nådde imidlertid aldri masseproduksjon.

GPI-serien

Ansatte ved Polytechnic Institute har utviklet en rekke terrengprototyper, inkludert militære terrengkjøretøyer fra USSR. For eksempel hadde GPI-23fem tonn flytende bæreevne, utstyrt med et helmetallsveiset skrog med en ramme laget av stålprofiler.

Enheten ble satt i bevegelse av en YaMZ-204V dieselmotor, girenheten inkluderte et hovedgir av typen bilhastighet, kardan og friksjonsbrytere. Chassiset besto av veihjul arrangert i par (seks stykker på hver side), drivende og drevne hjul, uavhengig torsjonsstangoppheng, et par pneumatiske belter. På lasteplattformen er det mulig å montere en presenningsmarkise.

Til tross for at GPI-modifikasjonene ble utgitt som prototyper, ga designerne av GAZ-anlegget, med fokus på eksisterende utvikling, ut en seriell terrengkjøretøy GAZ-47.

Lette offroad-erobrere

Glemte terrengkjøretøyer fra USSR ble ikke bare produsert på flertonnsplattformer. Det er en rekke utviklinger basert på Moskvich- og ZAZ-966-bilene.

I det første tilfellet var sumpen utstyrt med et skrog i helmetall og ytre skinn av aluminium. GPI-37 hadde en bæreevne på 0,5 tonn og muligheten til å trekke en tilhenger med tilsvarende vekt. Motoren var plassert foran, chassiset hadde et par larver av gummistoff, jordkroker av metall, støtte- og styreruller. Dette terrengkjøretøyet ble preget av lavt spesifikt trykk på jorda.

På midten av sekstitallet av forrige århundre ble to versjoner av snø- og sumpgående kjøretøy basert på ZAZ-966 laget: S-GPI-19 og S-GPI-19A. Bæreevnen var to hundre og femtikilogram. Hovedformålet med disse lette flytende terrengkjøretøyene var å betjene jakt- og fiskefarmer i det fjerne nord.

MAZ-7907

ATV-er fra USSR og Russland mottok en verdig konkurrent fra hviterussiske designere. På 80-tallet ble det sluppet en gigantisk transportør av 7907-serien. Teknikken skulle brukes til å transportere mobile missilsystemer. Dimensjonene til terrengkjøretøyet var nesten tretti meter i lengde, og i bredde og høyde - mer enn 4 m.

Det unike med denne giganten ligger i det faktum at det er den eneste mobile enheten med 24 drivende hjul, hvorav seksten er svingbare. Svingradiusen til "monsteret" var 27 meter. T-80 tankgassturbinmotoren ble brukt som en kraftenhet, hvis kraft ble økt til 1250 hestekrefter. Hvert hjul var utstyrt med en elektrisk motor, den maksimale hastigheten på transportøren var 25 kilometer i timen. Etter sammenbruddet av unionen mistet slikt utstyr sin relevans, du kan se det i museet til Minsk Automobile Plant.