Flydesign. Konstruksjonselementer. Designet til flyet A321

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Utformingen av et fly påvirker i stor grad dets kjørende, tekniske og aerodynamiske egenskaper. Oppfinnelsen av dette flyet gjorde det mulig å gjøre et utrolig gjennombrudd i høyhastighets overvinnelse av betydelige avstander. Vurder elementene og funksjonene til flygende maskiner.

Aircraft strukturelle elementer

Følgende er navnene på hoveddelene som utgjør de fleste moderne fly:

• Hoveddelen av flyet (flykroppen). Den tjener til å koble skjelettet, vinger, kraftenheter, chassis og andre eksterne elementer til en helhet. Inne i flykroppen er en kabin for besetningsmedlemmer, laste- og passasjerrom.
• Reaktive eller standard kraftige motorer som driver flyet.
• Wing - en del som tjener til å stabilisere enheten og skape løft.
• Vertikal fjærdrakt tjener til balansering og vertikal stabilitet.
• Den horisontale halen er ansvarlig for kontrollerbarheten og stabiliseringen av maskinen i den langsgående delen.
• Kontrollsystem.
• Tilleggsutstyr.

fjærdrakt

Klassisk flyhaledesignkarakteristisk for de fleste kamp- og sivile modifikasjoner. I dette opplegget består den horisontale halen av en fast stabilisator og en justerbar heis.

Stabilisatoren er designet for å stabilisere flyet i forhold til tverraksen. Når du senker nesen på flyet, beveger halepartiet seg sammen med fjærdrakten opp. I denne forbindelse øker trykket av luftstrømmen i det øvre rommet av stabilisatoren. Den opprettede lasten returnerer stabilisatoren sammen med flykroppen til ønsket posisjon.

Utstyret inkluderer også en bakre vertikal hale. Den består av et fast element (kjøl) og et justerbart ror. Prinsippet for drift av noden ligner på driften til den horisontale motparten, bare i det vertikale planet.

Utformingen av flyet sikrer stabiliteten til apparatet i to plan. Langsgående stabilitet er garantert av plasseringen av vingekonsollen i en viss vinkel i forhold til hverandre, som bokstaven "V".

Kontroller

Kontrollflater spiller en viktig rolle i flydesign. Heisen er det bevegelige bakelementet til stabilisatoren. Hvis denne noden er utstyrt med et par konsoller, vil det være to ror. De avviker synkront ned eller opp, hjelper til med å endre høyden på seilflyet.

Ailerons er de bevegelige delene av vingekonsollene. De lar deg stabilisere flyet i forhold til lengdeaksen. Arbeidet med elementene utføres synkront, avviket til hver del skjer i forskjellige retninger.

Rattretning er den aktive delen av kjølen, tjener til å stabilisere apparatet vertik alt. Rotasjon i motsatt retning fra rorets retning skjer til piloten setter roret tilbake til nøytral posisjon.

Motor og andre systemer

De aktuelle flyene er utstyrt med ulike typer motorer. De er ansvarlige for å få fart og generere løft. Motorer kan monteres foran på flyet, bak og på vingene.

Kraftverkene er delt inn som følger:

• Jetmotorer - inkluderer en pulserende dobbelkretsenhet med en jetturbin.
• Skrue - er representert av stempelmodeller og komplekse variasjoner med en turbin.
• Rakettmotorer er flytende eller faste drivmidler med ultrahøyhastighets modifikasjoner.

En rekke andre detaljer tilhører flyets bærende strukturer. Landingsstellet er ansvarlig for start og landing av kjøretøyet på rullebanene til flyplasser. Amfibier bruker en slags flyteski som lar deg betjene maskinen på vann eller snø.

A-321 flydesign

Denne kopien er den største representanten for flyselskaper fra Airbus-merket. Flyet er utstyrt med en langstrakt flykropp og har økt passasjerkapasitet. Blant de vanlige modifikasjonene i denne serien skiller det seg ut to prøver: A231-100 med kort flyrekkevidde sammenlignet med analoger, og A321-200 med ekstra drivstofftank og kraftige motorer.

Tot alt ble det produsert rundt tusen fly av dette merket. Serieproduksjon av maskiner fortsetter for tiden. Modellen oppfyller alle nødvendige standarder og har gode utsikter til å mette verdensmarkedet med flybusser.

Designet til A321-flyet er enkelt og greit. Kapasiteten i kabinen er ca 200 passasjerer. Flyets marsjfart er 900 km/t, og maksimal starthøyde er 10,5 km. Samtidig varierer flyrekkevidden ca. 4,3 tusen kilometer.

Fordeler og ulemper

Blant fordelene med designen til A321-flyene, kan følgende punkter nevnes:

• Maskinen har et høyt nivå av lydisolasjon.
• Enheten er preget av god komfort for mannskap og passasjerer.
• Romslig og komfortabelt interiør.
• Utmerket tekniske parametere.

Blant ulempene er følgende aspekter:

• Litt utdaterte tekniske kombinasjoner sammenlignet med de nyeste utenlandske modellene.
• Begrenset bruk.

Designet til A-321-flyet sørger for utstyr med seter, som er arrangert fire på rad. De har en behagelig bredde, skinndekor, innebygde kollisjonsputer. Hytta har stikkontakter for datamaskiner, samt andre fasiliteter når det gjelder passasjerkomfort.

klassifisering

I henhold til formålet er fly delt inn i sivile og militære modeller. Hoveddelene av den første alternativene er utstyrt med et passasjer- eller lasterom. De okkuperer det meste av det indre området av flykroppen.

Typer ikke-kampfly:

1. Lokale passasjerselskaper. Flyrekkevidden deres er fra to til ti tusen kilometer, og den interkontinentale kategorien overvinner over 11 tusen km.
2. Cargo-modeller er delt inn i lette, middels og tunge grupper. Avhengig av kvalifikasjoner er de i stand til å transportere fra 10 til 40 tonn last.
3. Spesialfly. De brukes til sanitær-, landbruks-, rekognoseringsbehov, brannslokkingsbehov, samt flyfotograferingsenheter.
4. Studieendringer.

Militære varianter har ikke så komfortabelt interiørutstyr. Hoveddelen av flykroppen er okkupert av våpensystemer, rekognoseringsutstyr, ammunisjon og spesielle hjelpemidler. Inndeling av hærseilfly etter klasse: militære transportmodeller, jagerfly, angrepsfly, bombefly, rekognosering.

Utformingen av fly avhenger av den aerodynamiske utformingen de er laget i henhold til. Det er preget av antall grunnelementer og plasseringen av lagerflatene. Hvis nesen på flyet er lik for de fleste modeller, kan plasseringen og geometrien til vingene og halen variere mye.

Endelig

Det er verdt å merke seg at AN-flyet, hvis design er av den klassiske designtypen, er mye brukt i passasjer- og fraktlufttransport. Generelt er det flere ordninger for flyenheter. Blant dem:

1. Klassisk konstruksjon.
2. Flyende vingetype.
3. Tandemdesign.
4. Modifikasjon "Duck".
5. Cabriolet og kombinert opplegg.
6. "Tailless".

Modifikasjonene skiller seg fra hverandre i utformingen av nodene, plasseringen av motorene, eksteriøret, prinsippet om start/landing, samt parametere for hastighet og bæreevne.