UD er en forkortelse for stasjonære motorer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Fra og med 50-tallet produserte USSR stasjonære motorer, som ble mye brukt på sivile og militære områder. Den viktigste utvikleren og produsenten av slike motorer var et motoranlegg i byen Ulyanovsk. I henhold til navnet på anlegget hadde alle motorer UD-indeksen - dette betydde en forkortelse for Ulyanovsk-motoren, og for metoden for å starte fra en fotstarter - "Top-top".

Generelle data

De første produksjonsprøvene av UD-motorer var utstyrt med et lavere ventiltidsskjema. En slik ordning sikret enkelheten til motordesignet, men hadde ikke reserver for modernisering. På slutten av 60-tallet dukket en familie av motorer opp i produksjonsprogrammet til anlegget basert på enhetene til serielle ZAZ-966-motorer fra bilene til Kommunar-anlegget. Familien inkluderte to enheter:

1. Motor UD-15 med én sylinder.
2. Motor UD-25 med to sylindre.

Begge motorene var tvangsluftkjølte og overliggende ventiler. Faktisk var UD-25-motoren halvparten av standard Zaporozhets-motoren. Den tekniske dokumentasjonen angir kraften til 12 hestekrefter. Det skal bemerkes at kraftenmotorer UD - dette er verdiene for langsiktig drift. Dette er et viktig punkt i identifikasjon.

For øyeblikket er produksjonen av begge typer - UD-25- og UD-15-motorene avviklet. De kan kjøpes ved salg av utrangert militært utstyr komplett med ulike enheter. Den vanligste stasjonære installasjonen med en UD-motor er en generatorstasjon. Bildet nedenfor viser nettopp et slikt design - AB-4 hærgeneratoren

Elektrisk startversjon

Modifikasjon av UD-25G, utstyrt med et støpt overgangsveivhus. På den ene siden var veivhuset festet til motorhuset, og en generator ble installert på den andre siden. Det var et landingshull på overgangsveivhuset for en elektrisk starter av ST-351B-modellen. Starteren ble drevet av et 12-volts batteri, som ble installert på en spesiell pall. Motorens svinghjul var utstyrt med et ringgir og en spesiell frakoblingskobling. Bildet viser tydelig veivhuset til svinghjulet til UD-25G-motoren.

Valgfritt var disse motorene utstyrt med et forseglet og skjermet tenningssystem. Takket være denne forbedringen fungerte systemet jevnt i regnet og skapte ikke radiointerferens. Vekten på UD-25G-motoren var 66 kg.

Redusert motor

UD-25S versjon, utstyrt med RO-2 girkasse. Veivhuset til en ett-trinns girkasse var direkte på motoren. Girkassen senket hastigheten mer enn to ganger. En slik enhet har vært mye brukt til å kjøre ulikemekanismer som krevde redusert hastighet for drift.

Blant slike enheter var forskjellige sentrifugalpumper, kompressorer, jernbanevogner, vei- og landbruksmaskiner. Vekten på den girede UD-25S er 61 kg.

Girkassetjeneste

UD-girmotoren er en ganske høyt belastet enhet, som ikke anbefales å kjøre med minimumshastighet. Årsaken ligger i sentrifugalclutchen, som begynner å fungere først etter 1000 omdreininger. Frem til dette tidspunktet oppstår glidning av clutchfriksjonene, noe som fører til for tidlig slitasje. Maksimal hastighet på UD er 3000 per minutt. Det er på denne hastigheten at hastighetsregulatoren er innstilt på fabrikken. Bildet i artikkelen viser navneskiltet til UD-25-motoren.

Motorgirkassen trenger en konstant kontroll av oljenivået, som må utføres hver 100. driftstime. Oljen bør skiftes hver 400. time. Det er bedre å tappe ut varm olje, så dette arbeidet gjøres umiddelbart etter at motoren har stoppet.

Andre motor alternativer

UD-25-motorene og deres modifikasjoner ble produsert av en rekke foretak i republikkene i USSR:

• I den kasakhiske SSR, i byen Petropavlovsk, var det et anlegg som produserte enheter under betegnelsene PD eller SK.
• I den ukrainske SSR i byen Kharkov, produksjon av lignende motorer under indeksen SM.

Disse motorene ble brukt på lik linje med Ulyanovsk-kraftenhetene og hadde lignendemodifikasjoner. På bildet i artikkelen kan du se et generatorsett med UD-25 motor.

Reparasjon og vedlikehold

UD-25-motoren er i stand til å kjøre på alle typer bensin med et oktantal fra 70 til 76. Utformingen av motoren tillater bruk av blyholdig bensin. For å smøre motoren, avhengig av omgivelsestemperaturen, er det nødvendig å bruke vinter- eller sommerolje. Forsømmelse av oljetypen fører til utilstrekkelig smøring av komponentene og motorfeil.

Før hver motorstart, sjekk oljenivået i veivhuset og tilsett det i tide. Når du bruker motoren, er det nødvendig å utføre et sett med servicearbeider hver 100. og 200. time. Mindre vedlikehold krever rengjøring av tennpluggene og smøring av magneto- og kickstart-sperreenhetene.

Større vedlikehold av UD-25-motoren innebærer å fjerne sylinderhodet og kontrollere tettheten til ventilene. Dette kontrollerer tilstanden til ringene og speilene til sylindrene, fraværet av tilbakeslag fra stempelpinnene. Forbrenningskamrene renses for mulige avleiringer og oljen i veivhuset skiftes. I dette materialet kan du vurdere UD-25-motoren ovenfra.

Under drift av motoren er det nødvendig å kontrollere klaringen i ventildrivmekanismen hver 100. driftstime, som ikke bør overstige 0,2 mm. Kontrollen utføres med en sonde på en kald motor.

Når sylinderspeilene slites ut, blir de ikke polert, men skiftetfullstendig. En av funksjonene ved reparasjonen av UD-25-motoren er riktig installasjon av ventilløftere. En av dem har en gjennomgående kanal inni, som tjener til å tilføre olje til ventilboksen. Ved montering må denne ventilen være fjerde fra svinghjulet.