Diesellokomotiv 2TE10M: design og egenskaper

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Den konstante veksten av industrien i USSR på 70-tallet førte til en økning i godstrafikken. Lokomotivene som var tilgjengelige i depotflåten kunne ikke flytte store tog i høy hastighet og på veier med vanskelig terreng. Utviklingen av lokomotiver med dieselmotorer med en kapasitet på 4000 eller flere styrker var ikke inkludert i de langsiktige planene til diesellokomotivbedrifter, så det ble lagt vekt på å lage flerseksjonslokomotiver bestående av standard seriedeler.

Generelle data

Et av disse lokomotivene var diesellokomotivet 2TE10M, som er en symmetrisk kopling av to lokomotiver som har hver sin styrekabin og kraftverk. Produksjonen av slike maskiner startet i april 1979 og ble utført på et anlegg i byen Voroshilovgrad (ukrainsk SSR). Et bilde av lokomotivet er vist nedenfor.

Produksjon av maskinerfortsatte til 1990, hvoretter de ble erstattet av en mer avansert versjon av lokomotivet. Alle fikk serienumre fra 0001 til 3678. Disse numrene inkluderer forskjellige diesellokomotiver med antall seksjoner fra to til fire.

Funksjoner

Oppgraderte to-seksjonsmaskiner fikk noen forskjeller fra den forrige modellen. Enheten til diesellokomotivet 2TE10M lar deg kontrollere alle parametrene til seksjonene fra en førerkonsoll. På grunn av dette har antallet kontrollamper og elementer på instrumentpanelene økt merkbart. En intercom ble installert for å kommunisere mellom seksjonene.

For å øke påliteligheten til kontrollsystemet ble det introdusert ytterligere shuntelementer, som eliminerte for store spenningsstøt ved bytte av driftsparametere. Fjerningen av klossene fra de ytre overflatene av hjulene begynte å bli utført av elektrisk drevne aktuatorer, som akselererte frigjøringen av bremsene og reduserte slitasjen. Luften som kom inn i det pneumatiske systemet ble forhåndstørket, som ble kontrollert av en egen krets.

Mange treseksjonslokomotiver ble forkortet til to deler med endring av modellen i dokumentasjonen for diesellokomotivet 2TE10M. Samtidig var det også tilfeller av installering av en ekstra tredjedel, med passende justeringer i passdokumentasjonen.

Kraftverk

En totakts dieselmodell 10D100 eller 5D49 ble brukt som hovedmotor (produsert av Kolomna-anlegget, den ble installert i sjeldne tilfeller). Det særegne ved denne mekanismen var bruken av toveivaksler hvis motsatte stempler beveger seg i motsatte retninger i samme sylinder. Utslippet av eksosgasser ble utført ved å rense sylinderhulene med frisk luft, som ble tilført fra turboladere. Oppsettet til diesellokomotivet 2TE10M er vist nedenfor.

Sylinderblokken var montert på en kraftig ramme i midten. I sidedelene er det inspeksjonsluker gjennom hvilke tilstanden til de interne komponentene til dieselmotoren overvåkes. På forsiden er alle mekanismene som styrer driften av motoren. Sylindernummerering starter fra denne noden.

For motorsmøring er det installert et spesialsystem med tank og smøremiddelkjøler. Takket være dette var det mulig å sikre pålitelig drift av dieselmotoren i alle driftsmoduser. Dieselmotoren kjøles av væsken som sirkulerer i kjølekappen. For utveksling brukes en konvensjonell sentrifugalpumpe. Kjølesystemet er ikke forskjellig fra det vanlige bilopplegget.

Elektrisk system

En generator er installert på dieselmotorens utgående aksel, som leverer strøm til trekkmotorene. Maksimal produksjonseffekt er opptil 2000 kW. Direkte bevegelse utføres fra seks trekkmotorer. Hver motor utvikler effekt opp til 305 kW i toppmodus og driver hjulsettet gjennom et reduksjonsgir.

Driften gjør det mulig å sikre hastigheten til diesellokomotivet ved en langtidsdrift på 23 km/t. Samtidig er utformingen av lokomotivet designet for en maksimal hastighet på opptil 100 km/t. Fotolokomotiv 2TE10M inkombinert med et godstog er vist nedenfor.

Moderniseringsforsøk

På begynnelsen av 2000-tallet ble en av 2TE10M-seksjonene med serienummer 0884 eksperimentelt utstyrt med kraftutstyr og en dieselmotor produsert av det amerikanske selskapet General Electric. En moderne datamaskin ombord ble brukt til å kontrollere alle driftsparametere.

Tester har vist en økning i drivstofforbruk og en økning i vedlikeholdskostnader for diesel (på grunn av dyrere smøremidler). Det var klager på drift av datautstyr og kontrollenheter. Derfor fikk ikke prosjektet videre utvikling, og selve lokomotivet ble overtatt av Yakutsk Railway, hvor det ble brukt i flere år.

Lignende arbeid utføres med den kasakhiske 2TE10M, som er utstyrt med en ny dieselmotor med elektronisk kontroll av blandingsdannelsesparametere og et forbedret kjølesystem.