Avisingsvæske: bruk for fly, applikasjonsfunksjoner, oversikt over produsenter

2025 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2025-01-24 13:22

Konseptet med et "rent fly" sørger for behovet for å rense overflaten fullstendig fra is, snø og andre forurensninger. Dette skyldes den ekstreme følsomheten til de aerodynamiske egenskapene til flyet, selv for mindre endringer i de geometriske parametrene til flykroppen og vingen. I tillegg kan ising forårsake fullstendig eller delvis blokkering av styreflatene. Alt dette er full av ekstremt uønskede konsekvenser. For å forhindre disse fenomenene, gir de relevante forskriftene bestemmelser om behandling av fly med anti-isingsvæske før avgang.

Årsaker til isdannelse

Ved temperaturer nær negative verdier oppstår krystallisering av vann i atmosfæren. Dette kan skje i form av frost eller iskrystaller avsatt på overflaten av flyet. Noen ganger er dette en konsekvens av nedbør, de flesteubehagelige av disse er de såk alte fryseregnet. Ofte kommer det fukt på overflaten av maskinen under taxiing på flyplassen. For å bekjempe dette naturfenomenet brukes anti-isingsvæsker eller mekanisk rengjøring av flyet, noe som er en ganske arbeidskrevende og langvarig prosess. Men i militær luftfart er det fortsatt hovedmetoden og er mannskapets ansvar.

Hva er væsker

Det finnes fire typer anti-isingsvæske. Standard er deres type indikert med romertall fra den første til den fjerde. Nedenfor er en kort beskrivelse av disse væskene:

• Type I inneholder ikke fortykningsmidler (i motsetning til andre typer), har ikke en beskyttende effekt, påføres kun når det er varmt og tjener kun til å fjerne snø, skitt og is. Farge rød-oransje.
• Type II inneholder fortykningsmidler og minst 50 % etylenglykol, men er kun i stand til å gi beskyttelse mot omising i en kort periode. Har nyanser av gult.
• Type III ligner på type II, men det er enda mindre fortykningsmiddel. Denne typen brukes til å håndtere lavhastighetsfly. Fargeløs.
• Type IV inneholder en høy konsentrasjon av fortykningsmiddel og gir langvarig beskyttelse mot ising. Har en smaragdgrønn farge.

Alle væsker brukes fortynnet med vann, vanninnholdet i væsken for hver type er strengt regulert og avhenger av værforhold. Temperaturfrysing av væsken må være minst 10 grader lavere enn omgivelsestemperaturen. Samtidig er det strengt forbudt å blande anti-isingsvæsker av forskjellige typer med hverandre. Det er også forbudt å blande væsker av samme type, men fra forskjellige produsenter. På sivile flyplasser er hovedtypen type IV-væske.

Regulations

I Russland er GOST R54264-2010 i kraft, og beskriver metoder og prosedyrer for påføring av anti-isingsvæske for fly. Bestemmelsene i denne GOST er forent med de internasjonale standardene ISO 11075 og ISO 11078. Gjeldende verdenspraksis sørger for obligatorisk testing av alle anti-isingsvæsker i spesielle laboratorier og publisering av lister over væsker som er tillatt for bruk. Slike publikasjoner er i det offentlige domene. I Russland gjøres dette av Federal Air Transport Agency. For inneværende høst-vinterperiode er følgende væsker tillatt for bruk: type I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. For type II er kun én væske godkjent for bruk: Safewing MP II FLIGHT. Type III brukes ikke på russiske flyplasser, siden denne typen ikke er på listen til Federal Air Transport Agency. For Type IV kan Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA og Safewing EG IV NORT brukes.

Behandlingstyper

To gjeldergrunnleggende type fly før-flyging behandling. Under gunstige forhold er de begrenset til å rengjøre flyet i ett trinn. Dette gjøres vanligvis før flyet er klart for passasjerer å gå ombord. Snø og andre avleiringer fjernes enkelt fra flyet ved hjelp av avisingsvæske Type I. I tilfeller hvor det er økt risiko for ising av overflater, utføres behandlingen i to trinn. Først, på den måten som allerede er beskrevet, og deretter, umiddelbart før avgang, behandles de med anti-isingsvæske av type II, III eller IV. Beslutningen om å gjennomføre behandlingen tas i fellesskap av flysjefen og flyplasskontrolløren. Dessuten, hvis en av dem er for, og den andre er imot, utføres behandlingen fortsatt.

Producers

Formelt sett har ikke flyavisingsvæsker en veldig kompleks kjemisk sammensetning og krever ikke spesielle høyteknologiske anlegg for produksjon, men inngangsbilletten til dette markedet er ganske dyr. Behovet for akkreditering, bestå flertrinnstester, omgitt av sterke konkurrenter med mange års erfaring og rykte – alt dette gjør det svært vanskelig for nye produsenter å komme inn på markedet.

For øyeblikket er hovedmerkene amerikanske og kanadiske Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Nylig har produktene til det tyske selskapet Clarion vært merkbare. Av de innenlandske merkene kan man nevne flytende type I "Arktika". Som det fremgår av listen over tillatte væsker ovenfor, innenlandsprodusenten har lov til å produsere bare anti-ising væske av type 1. Samtidig opererer russiske bedrifter i landet, produserer produkter av vestlige merkevarer under lisens og oppnådde teknologier. Spesielt er dette det Moskva-baserte ZAO Octafluid, som jobber sammen med amerikanerne, samt Nizhnekamsk-firmaet Arkton. Mengden av forbruk av væsker av alle typer i Moskva flyplasser alene er estimert til 12 000 tonn per år. Derfor bør lageret av anti-isingsvæsker på flyplassen være stort nok.

Behandlingsutstyr

For prosessering av fly brukes spesielle maskiner på plattformen til lastebiler. De er utstyrt med teleskopbommer med svingbare dyser for sprøyting av anti-isingsvæske. Førerkabinen er utstyrt med en varmeanordning, og selve maskinen er utstyrt med sensorer og signalbelysning, slik at du kan komme så nærme som mulig flyet uten å treffe det. Separate sprøyteslanger er tilgjengelige for vanskelig tilgjengelige områder, for eksempel undersiden av et fly.

Bearbeiding av flyet med anti-isingsvæske tjener utelukkende til å beskytte maskinen på bakken, frem til start, når restene av denne væsken blåses bort av den motgående luftstrømmen. I fremtiden, direkte under flyvning, bruker hvert fly sine standard anti-ising-systemer.

Flykrasj

Til tross for at fenomenet flykroppsising lenge har vært godt studert, pga.ignorering av flysikkerhetskrasj fortsetter å forekomme. Noen av dem er krasjet med CRJ Belavia-flyet i Jerevan i 2008, krasjet i Sotsji i desember 2016 og det siste krasjet med An-148-flyet i år. Derfor er misnøyen blant passasjerer forårsaket av en forsinkelse i avgangen på grunn av behovet for anti-isbehandling, for å si det mildt, ikke berettiget.