2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37
Sovjetiske fly LA-7 ble opprettet i OKB-21 (byen Gorky, i dag - Nizhny Novgorod). Utviklingen ble ledet av S. A. Lavochkin, en av de beste sovjetiske designerne. Dette flyet ble ansett som et av de mest effektive midlene for kampluftfart under andre verdenskrig. Den kombinerte de viktigste funksjonene for å oppnå luftoverlegenhet – manøvrerbarhet og bevæpning.
Generell informasjon
LA-7 er et fly som kan klassifiseres som et monoplan (et apparat med ett par vinger). Den har en motor plassert i baugen, og et enkelt sete - for piloten. Forgjengeren er jagerflyet LA-5, også utviklet av 21st Design Bureau. Det første prototypeflyet (under koden LA-120) tok av i november 1943.
Tidlig i 1944 besto han flyprøver og gikk inn i kamptjeneste. Ved slutten av krigen hadde mer enn 5700 LA-7 jagerfly rullet av samlebåndet. Ifølge mange sovjetiske piloter var dette flyet det beste: dets manøvrerbarhet, hastighet, pålitelighet og ildkraft ble høyt verdsatt. Ved roret til en så høyklasse jagerfly, fikk man tillit til seier over ethvert essDet tredje riket.
Utseendehistorie
LA-7 var resultatet av en teknologisk utvikling av en serie med flere fly. De aller første jagerflyene dukket opp LaGG-2 (utviklet i 1939) og LaGG-3 (1940). Designerne M. Gudkov og V. Gorbunov deltok også i deres opprettelse. Det andre jagerflyet var i stand til å fly i hastigheter på 600 km/t, mye raskere enn det tyske flyet i sin klasse. Men den var tung: 600 kg mer enn Yak-1. LaGG-3 manøvrerbarhet og stigningshastighet lot mye å være ønsket.
I 1942 dukket LA-5 opp med en lettere motor, som viste seg å være utmerket i slaget ved Stalingrad. Det nye flyet var overlegent Messerschmitt, det hadde så mange som to 20 mm kanoner, og de var mer effektive enn «tyskeren» med én pistol, supplert med to maskingevær.
I 1943, på tidspunktet for slaget nær Kursk, mottok landets luftfart en ny generasjon jagerfly - LA-5FN med en forsterket motor, lettere vekt og enklere kontroll. Selv den nyeste tyske Focke-Wulf-190 kunne ikke konkurrere med dette sovjetiske flyet. Og til slutt, på slutten av 1943, tok en ny modell, LA-7, av. På den, sammenlignet med det forrige jagerflyet, dukket det opp en tredje pistol, og flyet kunne nå hastigheter på 680 km/t.
Designgeni
Mannen som ledet etableringen av LA-7 er Semyon Alekseevich Lavochkin. Han er en gullmedaljevinner, i 1918-1920 tjenestegjorde han i rekkene til den røde hæren og grensetroppene. Deretter studerte han ved Moscow Higher Technical School (i dag er det Moscow State Technical University oppk alt etter Bauman), hvor han fikk et yrkeflymekanisk ingeniør. Temaet for oppgaven hans var knyttet til utviklingen av et bombefly.
Semyon Alekseevich begynte å jobbe i flydesignindustrien på slutten av 1920-tallet, først designe fly for den sovjetiske flåten, og deretter gå videre til å jobbe med jagerfly. I andre halvdel av 30-tallet, da verden allerede var rastløs, bestemte den sovjetiske regjeringen seg for å være spesielt oppmerksom på utviklingen av den røde hærens luftvåpen. Først, Lavochkin, sammen med S. N. Lyushin skapte flyet LL-1, bevæpnet med dynamo-avvisende kanoner. Senere dukket I-301-prototypen opp, som inneholdt fremragende designtegninger. LA-7 skylder utseendet sitt til designinitiativene til Semyon Alekseevich fra disse årene.
Funksjoner
Hastigheten og stigningshastigheten til LA-7 forble i prinsippet sammenlignbare med LA-5FN. Maksimal hastighet på jagerflyet var 680 km / t (når du flyr i en høyde på 6 tusen meter), maksimal hastighet nær bakken var 597 km / t. Flyrekkevidden til LA-7 var 635 km, høydetaket var 10 km 750 m.
Fighterens stigningshastighet er 1098 meter per minutt. Maskinlengde - 8, 60 m, høyde - 2, 54 m. Tomvekt - 2605 kg, kantstein - 3265 kg. Fighter-vingeareal - 17,5 kvadratmeter. m. Maksimal startvekt - 3400 kg. Vingespennet til flyet er 9,80 m. LA-7-motoren er en av tre typer: ASh-82FN, ASh-83 eller 71. Jagerflyet har en skyvekraft på 1850 hestekrefter (som tilsvarer 1380 kilowatt). En av de grunnleggende forskjellene mellom LA-7 og tidligere fly er dens lette design (takket væremetallbjelker).
Armaments
Kamputstyret til LA-7-fly inkluderte som regel to 20-mm kanoner av typen ShVAK eller tre kanoner av samme kaliber av typen B-20. De var i stand til å forhindre at prosjektilene f alt inn i propellbladene, takket være den hydromekaniske synkronisatoren installert på dem. Ammunisjon for ShVAK-kanonen var vanligvis 200 skudd per pistol. Ammunisjonen ble også supplert med skjell av pansergjennomtrengende type (i stand til å penetrere panser opp til 22 mm fra en avstand på 100 m), samt skjell av fragmenterings-brennende type. Under vingene til flyet kunne det installeres bomber (opptil 100 kg på hver vinge). Oftest var dette skjell av typene FAB-50 og 100, ZAB-50, 100 (indeksen angir bombens vekt - 50 eller 100 kg).
Flaws
Militære eksperter bemerket at flyet LA-7 fra tid til annen sviktet hydraulikk. Kampmotoren var heller ikke helt stabil. På grunn av at luftinntakene til motoren var i vingeplanet, hadde de egenskapen til å være tilstoppet med støv under start og landing. Derfor kan motoren svikte. Denne egenskapen ble oversett av spesialister under statlige tester: aksepten fant sted om vinteren, når det ikke var støv.
Det er kjent at motoren på LA-5FN sviktet mye sjeldnere enn på LA-7. Flyoljekjøleren var plassert under flykroppen, og på grunn av dette var det veldig varmt i cockpiten (ca. 40 grader om vinteren og 55 grader om sommeren). Pilotene hadde det vanskelig, gitt at avgasser fra motoren kom inn i cockpiten og på glassetkondens oppstod ofte.
Sammenligning med analoger: teori og praksis
LA-7-flyet, hvis bilde finnes i de fleste sovjetiske luftfartsbøker, blir ofte oppfattet som et jagerfly som er langt overlegent sine tyske kolleger - FW-190 og Messerschmitt-109. Samtidig sa pilotene selv at det var svært vanskelig å kjempe mot tyske fly. For eksempel, ifølge noen sovjetiske ess, kunne "tyskerne" dykke mye bedre enn denne maskinen. Derfor var det som regel bare de mest erfarne pilotene i det sovjetiske luftvåpenet som kunne vinne duellen hvis fienden utførte en slik aerobatisk manøver.
Men viktigst av alt, i slike tilfeller ga LA-7 en fordel, takket være en kraftig hastighetsøkning. Etter å ha klart å komme raskt nær tyskeren, var det mulig å angripe fienden. Samtidig gjorde indikatorene for svingradius (horisontal manøvrerbarhet) til LA-7 det mulig å snakke om overlegenhet over tyske fly. Dette skyldtes den lavere belastningen av den sovjetiske jagerflyen på vingen: ca 190 kg / kvm. (når "tyskeren" har mer enn 200 kg / kvm). Derfor gjorde LA-7 en sving 3-4 sekunder raskere enn for eksempel Focke-Wulf.
kampopplevelse
LA-7 er flyet som I. N. Kozhedub er en legendarisk pilot, en helt fra Sovjetunionen tre ganger. Han begynte sin kampvei ved roret til en LA-5, hvor han skjøt ned flere dusin fly. Kozhedub overførte til LA-7 og ødela 17 tyske jagerfly, og fullførte triumferende toktene sine under kampene nær Berlin.
Aktiv kampbruk av flyet begynte i juni 1944. Denne jagerflyen ble holdt i høy aktelse av Guards-regimentene til det sovjetiske luftvåpenet. A. I. snakket positivt om den legendariske LA-7. Pokryshkin - ess, helten fra Sovjetunionen tre ganger. Da han utførte kampoppdrag på dette flyet, skjøt han ned 17 tyske jagerfly, inkludert et Messerschmitt-262-jetfly. Den store sovjetiske piloten betraktet LA-7 som et eksempel på utmerket manøvrerbarhet, hastighet og bevæpning: alt dette ble ideelt kombinert med essets favoritt "formel": "hastighet, manøvrering og ild."
Hero Aircraft
LA-7 av historikere fra den store patriotiske krigen er tradisjonelt assosiert med navnet til Ivan Nikitovich Kozhedub, som vant 64 seire (ikke et eneste ess av landene i anti-Hitler-koalisjonen hadde flere). Piloten åpnet beretningen om kamper i mars 1943 på et LA-5 kampfly. Deretter foretok Kozhedub 146 sorteringer på et jagerfly av denne typen og skjøt ned 20 "tyskere". I mai 1944 flyttet piloten til LA-5FN, som ble satt sammen med penger, interessant nok, fra en kollektiv bonde fra Stalingrad-regionen. På dette flyet ødela han 7 enheter av fiendtlige fly. I august ble Kozhedub-regimentet overført til de nye LA-7 jagerflyene for det sovjetiske luftvåpenet. På denne typen fly kjempet Ivan Nikitich til slutten av den store patriotiske krigen.
Under et av kampoppdragene ble Kozhedubs LA-7 truffet, motoren hans stoppet. Den sovjetiske essen bestemte seg for ikke å overgi seg til fienden, og sendte flyet til et av objektene på bakken. Men da jagerflyet begynte å dykke ned, begynte plutselig motoren å fungere, og Kozhedub, etter å ha brakt LA-7 ut av dykket, kom tilbaketil flyplassen. Gjennom hele krigen fløy Ivan Nikitich på et kampoppdrag 330 ganger, deltok i 120 luftkamper, der han ødela 64 fiendtlige fly. Tildelt tre gullstjernemedaljer.
Anbefalt:
IL 62M-fly: spesifikasjoner, historie og bilder
Hvis transportsystemet er blodet til enhver økonomi i verden, kan passasjertransport kalles "plasmaet" til nettopp dette blodet. Jo bedre, raskere og bedre staten er i stand til å flytte folk over sitt territorium, jo færre «bjørnehjørner» som gjenstår, jo lettere er det å etablere samhandling mellom hele statsapparatet. Dette var godt forstått i USSR. Resultatet av arbeidet til mange designbyråer var IL 62M
Hvilke typer fly finnes det? Modell, type, type fly (bilde)
Flykonstruksjon er en utviklet gren av verdensøkonomien, som produserer et bredt utvalg av fly, fra superlette og raske til tunge og store. Verdenslederne innen produksjon av fly er USA, EU og Russland. I denne artikkelen vil vi vurdere hvilke typer fly som er i moderne flykonstruksjon, deres formål og noen strukturelle funksjoner
Amerikanske fly. amerikanske sivile og militære fly
Amerikansk luftfart i dag er en trendsetter innen flykonstruksjon. I USA anses denne situasjonen som helt naturlig. Tross alt sporer amerikanske fly historien deres fra Wright-brødrenes første flytur. Hovedretningen i utviklingen av amerikanske luftfartsprosjekter fortsetter å være en økning i hastigheten til kampfly og bæreevnen til transport- og passasjerkjøretøyer
SU-100 (fly): spesifikasjoner og bilder
Flybygging er en av de mest utviklede industrien, ikke bare i Sovjetunionen, men også i det moderne Russland. I mange tiår med kontinuerlig utvikling av flykonstruksjon er det laget svært mange modeller for både serie- og eksperimentell produksjon
Yak-36-fly: spesifikasjoner og bilder
Yak-36-flyet er et unikt fly, som vi vil vurdere i detalj i denne artikkelen og studere alle dets funksjoner
