6. generasjons jagerfly. Jetjager: bilder og spesifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Luftvåpenet er en av de største militære grenene i Russland. Flyets teknologiske overlegenhet er det viktigste kriteriet for kampevnen til Luftforsvaret. Og det er grunnen til at hærene til de avanserte maktene i verden - Russland, USA, Kina - i denne forbindelse streber etter å være et skritt foran resten av planeten. Og derfor prøver de ikke bare å utstyre troppene sine med moderne utstyrsmodeller, men også å engasjere seg i lovende utvikling. Inkludert innen luftfart.

Nå skapes en sjette generasjons jagerfly i innvollene til mange verdensdesignbyråer. Biler av "junior"-rekkene flyr allerede og produseres med stor kraft. De ble løslatt av russerne, amerikanerne og, ifølge noen kilder, kineserne. Og derfor vil nøkkelfaktoren i konkurranseevnen til de nasjonale hærene til statene være påfyll av luftvåpenet med en jagerfly på en generasjon høyere. Når kan du forvente utseendet til slike maskiner?

Kriterier for 6. generasjon

Faktisk, basert på hvilke kriterier kan et nytt jagerfly klassifiseres som et 6. generasjonsfly? Blant de viktigste som kalles av eksperter er flyautonomi. Det vil si at maskinen ikke vil bli kontrollert av en person, men av en datamaskin - i automatisk modus eller gjennom ekstern interaksjon med mennesker. Imidlertid er detluftfartseksperter som sier at et 6. generasjons jagerfly også kan bemannes. Det er fullt mulig, innrømmer eksperter, at maskinene av siste klasse vil bli produsert i to teknologiske implementeringer samtidig.

Det er en versjon om at det ubemannede konseptet er nærmere amerikanske flygere, og russisk, på sin side, den der flyet vil bli kontrollert av en person. Designere fra USA, som nevnt i en rekke kilder, forventer dermed å gi jagerflyene en utrolig høy motstand mot overbelastning, siden roboten tåler dem uten problemer. Russerne har på sin side en tendens til å tro at ingen datamaskin er i stand til å kontrollere en maskin på menneskelig nivå. Men blant flydesignere fra den russiske føderasjonen er det mange tilhengere av ubemannede konsepter også. Riktignok, som noen eksperter bemerker, er russiske ingeniører noe dårligere enn sine vestlige kolleger på dette området. Som bekreftelse på dette gis mislykkede tester av de nyeste modellene av ubemannede kjøretøy opprettet i Den russiske føderasjonen. Og derfor mener eksperter at Russland vil lage et 6. generasjons jagerfly med en viss sannsynlighet basert på konseptet, hvor en person skal kontrollere flyet.

Blant andre viktige kriterier for lovende maskiner kaller eksperter også ekstrem ste alth. Det nåværende nivået av ste alth-teknologi gir langt fra 100 % beskyttelse for fly fra luftvernsystemer. Dessuten, hvis vi tar de mest moderne luftvernsystemene, som for eksempel den russiske S-400, så er "ste alth" på dagens nivå neppeet hinder for dem. Imidlertid vil sjette generasjons jagerfly, som eksperter forventer, være i stand til å forlate arbeidet med selv de mest teknologisk avanserte luftvernsystemene på grunn av ste alth. Det ovennevnte kriteriet kan forresten suppleres ved hjelp av beskyttelse mot luftvern (anti-missiler, lokkeduer osv.).

Det neste kriteriet er den uforholdsmessig høyere hastigheten til jagerflyet sammenlignet med maskinene fra tidligere generasjoner. Hvis nå det raskeste militærflyet flyr med en indikator i størrelsesorden Mach 3, så forventes utviklingen av 6. generasjon å kunne overvinne terskelen på 5. Marsjhastigheten (uten etterbrenner) til de siste jagerflyene, sier eksperter, vil definitivt være supersonisk. Hun kan også plukke opp mye raskere. Det er godt mulig at marsjfarten til fremtidens jagerfly vil være identisk med dagens etterbrennerhastigheter - Mach 1,5-2. En av de sannsynlige egenskapene til motorene som skal installeres på ultraraske jagerfly er svært høy effektivitet. Takket være det vil fly kunne fly i lang tid uten å fylle drivstoff, og derfor utføre patruljer på store avstander i forhold til sine baser.

Fra et strukturelt synspunkt vil maskinene til 6. generasjon, som eksperter mener, være svært ergonomiske. Det er mulig at vingen for eksempel for det meste blir bygget inn i flykroppen. Det er en mulighet, mener eksperter, at verdens jagerfly som tilhører sjette generasjon ikke vil være utstyrt med vertikal hale. Kanskje vil designen til flyet være basert på konseptet "flygende vinge" (ligner på den futuristiskeser ut til B-2 som er i tjeneste med US Air Force).

Hvordan vil de nyeste jagerflyene se ut? Bildet nedenfor kan gi oss en grov veiledning.

Maskiner av 6. generasjon vil sannsynligvis være supermanøvrerbare (inkludert når de flyr i høye hastigheter). For å gjøre dette vil alle modellene være utstyrt med thrust vectoring-motorer. Flyet må manøvrere lett i vinkler i størrelsesorden 60 grader. Hvorfor trenger et fly slik kvalitet hvis nære luftkamper sannsynligvis er usannsynlige? Hovedsynspunktet i denne saken er at supermanøvrerbarhet tillater jagerfly å bevege seg innenfor rammen av såk alte "anti-missil"-baner. Det vil si at når et slaghode fra et luftvernsystem nærmer seg, kan bilen brått gå til siden. Luftvernmissil, som dermed ikke har tid til å beregne denne manøveren, bommer på målet.

Hva mer vil bli lagt til de siste fighterne? Det er fullt mulig å forvente utseendet i dem av en mer perfekt, sammenlignet med den eksisterende, mekanismen for interaksjon med bakkeobjekter. Og ikke bare terrestrisk, men også havet, verdensrommet eller til og med under vann. Ifølge eksperter er den beste jagerflyen av den nyeste generasjonen den som først og fremst vil kunne utveksle taktiske og strategiske data med kommandoposten og andre fly raskere enn andre, og motta informasjon fra satellitter. Alt dette vil tillate piloten å komme i forkant av fienden i å ta viktige avgjørelser som påvirker suksessen til kampoppdraget.

Også mest sannsynlig militære jagerfly 6generasjoner vil være utstyrt med våpen med mye større kampradius enn dagens design tillater. Det er en versjon om at det er på grunn av ressursene for å treffe mål på lang avstand at kjøretøyene vil kunne tåle konfrontasjonen med de nyeste luftvernsystemene. For eksempel vil det være mulig å skyte opp en kampmissil allerede før radaren til luftvernkomplekset oppdager flyet. Sannsynligvis vil de nyeste kjøretøyene være utstyrt ikke bare med rakettvåpen, som hovedsakelig brukes nå, men også med lasersystemer. Dessuten, for svært forskjellige formål: både de som er designet for elektronisk krigføring (deaktivering av fiendens flyelektronikk), og de lasere som selv kan treffe mål. Det er mulig at våpenet også vil være elektromagnetisk. Og de missilene som skal installeres på 6. generasjons kjøretøy vil fly med en slik hastighet at luftvernsystemer rett og slett ikke vil være i stand til å "følge med" med dem.

Vil det bli verdens beste jagerfly?

Nok et interessant spørsmål. Noen eksperter mener at det er usannsynlig at noen av flydesignerne vil være i stand til å lage en objektivt sett beste jagerfly i verden. Innen 6. generasjons maskiner er satt i drift, forventes teknologinivået i dem å være omtrent det samme. Omtrent en slik situasjon er nå med jagerfly av 5. generasjon. Den russiske T-50 og den amerikanske F-22 har generelt, ifølge mange eksperter, svært likt potensial og et sammenlignbart teknologinivå. Og dette til tross for at 3. og 4. generasjons jagerfly produserte i den russiske føderasjonen (og før det - i Sovjetunionen) i en rekke tilfeller,ifølge mange eksperter var de hode og skuldre over sine amerikanske kolleger og omvendt. Når det gjelder sjette generasjon, mener eksperter at selv om noen fly fører, for eksempel i hastighet, er det ingen garanti for at de ikke vil være dårligere enn konkurrenter i andre komponenter (for eksempel i manøvrerbarhet). En svært viktig faktor vil være støtte fra kjøretøy fra andre grener av militæret - romfart, luftforsvar, marine, i visse oppgaver - også bakken.

Trenger Russland et 6. generasjons fly?

Blant eksperter innen luftfart er det en oppfatning at 6. generasjons jagerfly ikke er nødvendig for moderne hærer, inkludert den russiske. Det er to hovedtyper av argumenter til støtte. Ifølge den første av dem vil luftvernsystemer utvikle seg mer intensivt enn bevinget utstyr. Og derfor er det helt upraktisk, mener eksperter, å lage en flåte av de nyeste og mest sannsynlig utrolig dyre jagerflyene, siden de med stor sannsynlighet blir skutt ned under kamper.

Et annet argument – teknologien for å bygge moderne militærfly har i prinsippet nådd et slikt nivå at det er problematisk å lage en bil som ville vært virkelig sterkere. Russiske T-50-fly, amerikanske F-22-jagerfly, og sannsynligvis kinesiske 5. generasjonsfly som allerede er klargjort for produksjon, er i prinsippet teknologisk avanserte nok til å møte behovene til hærene i flere tiår fremover, sier eksperter. Spesielt en slik parameter som den avbøybare skyvekraftvektoren, som forventes å være obligatorisk for fly av sjette generasjon,finnes på mange moderne biler. Og selve supermanøvrerbarheten som vi snakket om ovenfor, er til stede selv på noen fjerdegenerasjons jagerfly. For ikke å snakke om de moderne T-50 og F-22. I tillegg kan marsjfarten til begge flyene, ifølge noen eksperter, godt nå supersoniske verdier.

Forut for sin tid

Det er en versjon som de nåværende modellene av jagerfly er designet for å tjene i 50 år. Dette bekreftes indirekte av det faktum at fly av selv den forrige, fjerde generasjonen, utviklet på midten av 60-tallet, har vært vellykket i hærene til de ledende militærmaktene i verden til i dag. Deres grunnleggende egenskaper - farten til et jagerfly, bevæpning, manøvrerbarhet - er helt konsistente, mener eksperter, med moderne oppgaver. Disse inkluderer spesielt kjøretøy som den russiske Su-30, den amerikanske F-14.

Det er også en oppfatning om at selv noen 4. generasjons fly kan konkurrere med noen komponenter med lovende utvikling. Spesielt rangerer noen eksperter russiske jagerfly som sådan - Su-35, MiG-29 i de siste modifikasjonene. I tillegg har eksisterende maskiner (både 4. og 5. generasjon) ifølge mange eksperter et enormt potensial for modernisering. Og derfor kan mange av funksjonene som forventes å bli sett i lovende fly "skrues" på prøver av forrige generasjon jagerfly.

Når kommer de nye bilene?

Når kommer det nye klasseflyet? Ifølge eksperter, test tester av slike maskinerer mulig innen de neste 10 årene, lanseringen i produksjon er reell innen 20. Det er en versjon som den første 6. generasjons jagerfly vil bli bygget av amerikanerne. Dette tilrettelegges først og fremst av det kolossale amerikanske militærbudsjettet, som er mange ganger større enn det Russland og Kina har til rådighet, selv om de er oppsummert. USA har også et misunnelsesverdig, ifølge mange eksperter, teknologisk potensial.

Selv om, som bemerket av noen eksperter, ikke alle amerikanerne er så positive. Spesielt kritiserer mange eksperter den eksisterende avanserte utviklingen fra USA - den samme F-22, så vel som den lovende F-35 (som forresten ikke tilhører 5. generasjon, som indirekte kan bekrefte mangelen på designeres interesse for å nå sjette nivå).

Eksisterende prototyper: amerikanske konsepter

Hva er prototypemaskinene til 6. generasjon? Hva skal verdens beste nye klasse jagerfly være?

Noen eksperter anser F/A-XX-prosjektet som utvikles av Boeing som et slikt. Det antas at dette vil være et bærerbasert jagerfly for den amerikanske marinen, som kan brukes i et bredt spekter av kampoppdrag. Prototypen av bilen ble presentert for verden av Boeing-ingeniører tilbake i 2008. Designtrekket til flyet er at det ikke har en vertikal hale, mens nesten alle moderne jagerfly har det. Et bilde av den uvanlige F/A XX er nedenfor.

Vingene til apparatet, ifølge eksperter, ligner på F-22. I cockpiten til et lovende fly, basert påav den presenterte layouten er det to plasser for piloter. Den første, ifølge eksperter, vil kontrollere jagerflyet, og den andre vil lede de ubemannede luftfartøyene som er inkludert i våpensettet. Mange eksperter ble imidlertid forvirret over den store deklarerte vekten til maskinen - 45 tonn. Imidlertid er det en mening om denne saken - en kraftigere motor kan installeres på en tung kropp, og dermed øke det totale skyvekraft-til-vektforholdet til enheten. Motoren som sannsynligvis vil være på F/A-XX er den samme motoren som er på F-35. Noe som nok en gang bekrefter det faktum at mange av dagens teknologier allerede oppfyller kriteriene til 6. generasjon. F/A-XX forventes å komme i produksjon på midten av 2020-tallet.

Flere år etter at F/A-XX først ble vist for publikum, introduserte Boeing verden for en oppdatert versjon av sin sjette generasjons konseptbil. Ifølge prosjektet skal flyet være produsert i akkurat de samme teknologiske versjonene – ubemannet og en der en person skal kontrollere enheten. Det antas at flyet vil kunne erstatte fjerde generasjon F-18 jagerfly i løpet av de neste tiårene.

Boeing Corporation har i mellomtiden enda et 6. generasjons jagerflykonsept. Det er en F-X bil. Den er ikke lenger beregnet på marinen, men spesifikt for US Air Force. Det antas at dette flyet vil erstatte F-22. Den største fordelen med maskinen kalles svært høy hastighet.

Det er kjent at en annen amerikansk flygigant - Lockheed Martin - også har utarbeidet sitt eget konsept. Riktignok er det fortsatt svært få fakta om et lovende fly fra dette selskapet.litt. Det er kanskje bare informasjon om at bilen vil bli produsert i henhold til det integrerte aerodynamiske konseptet.

Amerikanerne, ifølge noen eksperter, har omtrentlige retningslinjer for tidspunktet for igangsetting av 6. generasjons jagerfly. Maksimum som USA er villig til å vente er til slutten av 2030-tallet. På sin side planlegger amerikanerne å utstyre hæren på nytt innen 20 år etter lanseringen av flyet til masseproduksjon.

Fly fra Europa

Blant de bemerkelsesverdige europeiske prototypene til 6. generasjons fly er utviklingen av Dassault nEUROn-konsernet. Det er sant at alt ingeniørene til dette selskapet kan skryte av så langt er en god drone, laget ved hjelp av ste alth-teknologi. Den ble vist til verden i 2012. Imidlertid tror eksperter at den tekniske utviklingen som ble implementert i den kan bli grunnlaget for å lage en fullverdig 6. generasjons maskin.

kinesisk prosjekt

For øyeblikket ferdigstiller flydesignere fra Kina 5. generasjons jagerfly. Vi snakker om flyene J-20 og J-31. Så langt, ifølge eksperter, vil ikke kinesiske ingeniører bli sterkt distrahert av lovende utvikling, men det er fakta som bekrefter en viss interesse fra designere fra Kina for å lage en 6. generasjons maskin. Akkurat som europeerne, skapte ingeniører fra Kina en høyteknologisk drone, som ble k alt Lijian, preget av lav sikt til radar. På grunnlag av denne utviklingen, mener eksperter, kan et lovende jagerfly godt konstrueres. Det er mulig at han er medtil en viss grad vil oppfylle kriteriene til 6. generasjon.

japansk prototype

Designere fra Japan, som rapportert i en rekke kilder, er også engasjert i å lage den nyeste klassen jagerfly. Det antas at grunnlaget for maskinen vil være et forsøksfly ATD-X. Det er en versjon om at japanerne skal bygge et 6. generasjons jagerfly i allianse med designere fra USA. Eksperter kaller ATD-X-maskinen en modell som godt kan bli grunnlaget for implementeringen av fremtidens mest avanserte teknologier. Inkludert utvikling av 6. generasjons jagerfly.

russisk konsept

Hvordan går det på den hjemlige designskolen? Er det en sjanse for at en russisk 6. generasjons jagerfly snart dukker opp? Det er bare kjent at den militære ledelsen i landet har planer om å lage en slik maskin. Det er noe informasjon om at Sukhoi-selskapet er engasjert i utviklingen i denne retningen. Riktignok er lite kjent om mulig tidspunkt for starten av utviklingen og introduksjonen av et slikt fly i produksjon. I dag er alle ressursene til innenlandske utviklere rettet til andre russiske jagerfly - T-50, som tilhører 5. generasjon, samt til modernisering av maskiner som tilhører eldre modeller. Men blant eksperter er det en versjon om at det er T-50 som kan bli grunnlaget for å lage et 6. generasjons fly.

Vi har allerede sagt ovenfor at russiske designere kan begynne å lage en lovende maskin både på ubemannet basis og på grunnlag av teknologier som involverer deltakelse i ledelsenmenneskelige fly. Hvis det første alternativet velges som en prioritet, kan Skat-apparatet laget av MiG Design Bureau brukes som grunnlag for utviklingen. Teknologien som brukes i den, ifølge eksperter, kan godt bidra til utseendet til den russiske sjette generasjons jagerflyen i overskuelig fremtid.

Samtidig er det rapporter i media om at den første prototypen av 6. generasjonsmaskinen, laget av ingeniører fra den russiske føderasjonen, vil dukke opp i løpet av de neste 10-12 årene. Dette vil mest sannsynlig bli gjort av United Aircraft Corporation. Samtidig bemerkes det at russiske flydesignere har en sjanse til å overta USA, som planla å lage et fly av lignende klasse for 2030-tallet. Samtidig, som eksperter bemerker, har ingeniører fra den russiske føderasjonen ennå ikke bestemt seg for det eksakte konseptet for en lovende jagerfly, og tror at utviklingen er mer et vitenskapelig enn et design.