SU-100 (fly): spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Flybygging er en av de mest utviklede industrien, ikke bare i Sovjetunionen, men også i det moderne Russland. I mange tiår med kontinuerlig utvikling av flykonstruksjon er det laget svært mange modeller for både serie- og eksperimentell produksjon. Samtidig kunne noen av dem brukes samtidig til både sivile og militære formål. I denne artikkelen vil vi snakke om Su-100-flyet. Flyet med denne merkingen ble laget av Yuri Gagarin Aviation Plant (Komsomolsk-on-Amur).

Designfunksjoner

La oss vurdere funksjonene til dette passasjerbrettet. Su-100 er et fly bygget på grunnlag av en normal layout, det vil si at det faktisk er et turbofan lavvinget fly utstyrt med to motorer og utstyrt med en swept-wing type og en single-fin hale. Vingen har enkeltsp altede klaffer. Nesekjeglen, noen elementer i vingemekaniseringen og den glatte delen av rotseksjonen er laget av spesielle komposittmaterialer.

I stedet for det vanlige for mangepiloter av rattet, designerne sørget for et sidekontrollhåndtak i fartøyet. I tillegg er Su-100 et fly utstyrt med algoritmisk beskyttelse som hindrer risikoen for at halen berører rullebanen (rullebanen). Denne tekniske funksjonen gjorde det mulig å fullstendig slutte å bruke mekaniske støtdempere.

Historisk bakgrunn

For første gang ble Su-100-flyet, hvis bilde er vist nedenfor, levert for statiske tester 17. februar 2006. De fant sted ved Central Aerodynamic Institute. Professor Zhukovsky. Og halvannet år senere fant den offisielle presentasjonen av det første eksemplaret sted.

I november 2008, Su-100 (fly) "Superjet" på grunnlag av Siberian Research Institute of Aviation. Chaplygin besto livsprøver for første gang.

Skipet foretok sin første flytur 24. desember 2008. Maskinen ble pilotert av testpilotene Leonid Chikunov og Nikolai Pushenko. Flyet tilbrakte to og en halv time på himmelen. Flyhøyden oversteg ikke 6000 meter.

Sommeren 2009 ble flyet stilt ut på den internasjonale flymessen som ble holdt i Le Bourget.

Forbereder masseproduksjon

Fra oktober 2008 til august 2010 besto Su-100 hele omfanget av tester. Vinger, flykropp, fjærdrakt, kontrollsystem, landingsutstyr, motorfester, pylon, dører, kabinvinduer for passasjerer og cockpit, og andre viktige enheter og deler av maskinen ble testet for styrke. Basert på disse studiene, allede nødvendige dataene som gjorde at vi kunne konkludere med at Su-100 var trygg. Alt dette førte til at SSJ100-familien ble videreutviklet.

3. februar 2011 mottok Su-100-flyet et sertifikat fra luftfartsregisteret til Interstate Aviation Committee. Og nøyaktig ett år senere ble bilen tildelt EASA-sertifikatet. Det var Sukhoi Superjet som kunne bli det første passasjerflyet i Russland som besto en ekstremt streng sertifisering i henhold til EASA CS-25 luftfartsreglene.

varianter

Til dags dato er modifikasjonene av de sivile Su-100-flyene følgende - Sukhoi SuperJet 100LR og Sukhoi SuperJet 100SV. Men hvis den første indikerte modellen er en operert maskin (den gjorde sin første flytur 4. mars 2014), så har den andre så langt bare passert det foreløpige designstadiet. Som planlagt av eksperter, vil SSJ-100SV (Stretched Version) måtte ha en langstrakt flykropp og frakte fra 110 til 125 passasjerer. Startvekten vil være rundt 55 tonn. Driftsstart er planlagt til 2020.

Lojalitet fra kunder

Vedlikehold av SSJ-100 er et eget samtaleemne. Det er dette flyet som er det første hvis produsenter gir kundene sine ikke bare planlagt vedlikehold av utstyr, men også omfattende ettersalgsstøtte.

Det sier seg selv at russiske transportører satte stor pris på dette trinnet til den innenlandske produsenten i en så viktig sak, fordi denne tilnærmingen lenge har blitt utført av forskjellige utenlandske selskaper. Derfor dettefaktum avgjorde i stor grad den lojale holdningen til flyet til alle brukerne, eller rettere sagt, luftfartsselskapene.

Digitale data

Den moderne Su-100 er et sivilt fly. Tenk på de tekniske egenskapene i eksemplet med SuperJet 100-95B:

- lengde - 29,94 meter;

- høyde - 10,28 meter;

- vingespenn - 27,8 meter;

- flykroppsdiameter - 3,24 meter;

- startvekt (maksimum) - 45880 kg;

- landingsvekt (maksimum) - 41000 kg;

- maksimal nyttelast - 12245 kg;

- tomvekt - 24250 kg;

- marsjfart - 830 km/t;

- toppfart - 860 km/t;

- flyhøyde - 12200 m;

- flyrekkevidde - 3048 km;

- antall passasjerer - opptil 108 personer;

- rullebanelengde - 1731 m;

- drivstoffreserve - 15805 l.

ulykker

Under hele eksistensen av Su-100 har det vært tre nødsituasjoner med direkte deltagelse. Den første tragedien skjedde 9. mai 2012, nær Jakarta, da et fly med halenummer 97004 kolliderte med et fjell. 45 personer (passasjerer og mannskap) ble drept.

Den 21. juli 2013 landet fly 97005 på rullebanen med landingsutstyret ikke forlenget. Etter denne hendelsen ble bilen reparert og godkjent for drift på nytt.

Den 25. oktober 2015 ble flyet skadet mens det ble tauet til terminal 1 iIsland flyplass. Skipet fanget den teleskopiske stigen til porten. Ingen ble skadet.

kampversjon

Su-100 (flyet beskrevet i denne artikkelen) har også kampytelse. Ikke alle av oss vet at allerede i det fjerne 1963 designet Sukhoi Design Bureau en supersonisk strategisk bombefly med den angitte koden. Den interne merkingen til dette flyet var T-4.

På den tiden var bilen virkelig fantastisk, fordi den var bevæpnet med kryssermissiler utstyrt med atomstridshoder. I vestlige land fikk flyet tilnavnet «det russiske miraklet». Forresten, selv i dag har "veving" ingen analoger i verden når det gjelder tekniske egenskaper.

Funksjoner av T-4

Dette flyet var det første som brukte et fly-by-wire-system som kontrollerer kontrollflatene. Det var hun som ga de nødvendige egenskapene til maskinen.

Cockpiten hadde ikke utstående kalesje. Under flyturen steg nesen til flykroppen så høyt at pilotene ikke hadde en omfattende sikt gjennom frontglasset, så flyturen skjedde i modusen med bruk av bildeenheter. På tidspunktet for start eller landing avvek baugen nedover sammen med radarstasjonen.

Piloten og navigatøren satt på samme rette linje, plassert bak hverandre. Bak cockpiten er det et rom hvor utstyret til det radioelektroniske komplekset var plassert.

Maskinen hadde hovedlandingsutstyret, som var i spesielle motorgondoler. Motorerplassert i par under hver vinge. Flyet var det første som brukte et blandet kompresjonsluftinntak.

Flyet hadde avanserte navigasjons- og pilotsystemer, ved hjelp av disse var det mulig å kontrollere maskinen under absolutt alle miljøforhold og når som helst dag og natt.

T-4 kunne gjennomføre en ganske lang flytur med en hastighet på 3200 km/t. Samtidig kan flyhøyden være 20 kilometer, og rekkevidden for kontinuerlig flyging kan være rundt 6000 kilometer. Derfor er det lett å forstå amerikanerne som var redde for dette flyet som ild, fordi dets evner gjorde det mulig å enkelt sette i gang et kjernefysisk missilangrep på strategisk viktige amerikanske mål, som dekket avstanden mellom USSR og Amerika i løpet av en kort periode. tid.

På grunn av den sterke friksjonen mot luften under flyturen, utsettes flykroppen for intens varme. I denne forbindelse ble titan og rustfritt stål av høyeste kvalitet valgt som det viktigste strukturelle elementet. Denne beslutningen gjorde det mulig å redusere vekten på flyet og følgelig drivstofforbruket betydelig.

Modifikasjoner av SU-100 kampfly var annerledes. For eksempel var det en versjon av maskinen k alt T-4M, der vingesei ble endret og kraftverket ble oppgradert. En variant ble også utviklet for T-4MS. Men begge disse flyene ble avvist av landets ledelse.

Årsakene til å stenge prosjekter var som følger:

- arbeidet ble ansett som lite lovende;

- Sukhoi Design Bureau hadde ikke tilstrekkelig produksjonskapasitet forimplementering av utvidede statlige flytester.

- de høye kostnadene for flyet, selv om det ikke krevde masseproduksjon.

Konklusjon

Opsummert merker vi at Su-100 er et fly som fortsatt er under nøye oppmerksomhet av ingeniører og brukere. Ifølge eksperter vil etterspørselen etter bilen fortsette å vokse, noe som er ganske logisk, gitt forholdet mellom kostnad, pålitelighet og kvalitet.