Kampehelikopter Mi-35M: historie, beskrivelse og egenskaper

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Mi-35M er en eksportversjon av det russiske Mi-24VM kamphelikopteret, som er en modifikasjon av det berømte sovjetiske rotorflyet. Sovjetiske piloter k alte det en "flygende tank" i analogi med Il-2 angrepsfly kjent under andre verdenskrig. Det uoffisielle kallenavnet til kampkjøretøyet var "Krokodille" på grunn av den typiske helikopterkamuflasjeordningen.

Når dukket forgjengeren til Mi-35M opp?

På begynnelsen av 1960-tallet ble det klart for den sovjetiske designeren Mikhail Mil at trenden mot stadig økende kampmobilitet ville føre til opprettelsen av flygende infanteristøttende kampkjøretøyer som kunne brukes til å utføre både kamp- og transportoppgaver. Den første modellen av B-24-helikopteret som uttrykker dette konseptet, utviklet under ledelse av Mil, ble presentert i 1966 i det eksperimentelle verkstedet til departementet for luftfartsindustri. Konseptet med dette produktet var basert på et annet prosjekt - B-22-verktøyet helikopter, som aldri fløy uavhengig. B-24 hadde et sentr alt lasterom som kunne romme åtte personer som satt rygg mot rygg ogsmå vinger som er i stand til å bære opptil seks missiler og er plassert i den øvre bakre delen av helikopteret, samt en toløps kanon.

Beslutning om å starte utvikling

Mil tilbød sitt design til lederne av de sovjetiske væpnede styrkene. Mens hun fikk støtte fra en rekke militære ledere, mente andre at utvikling av konvensjonelle våpen ville være den beste ressursbruken. Til tross for motstand, klarte Mil å overbevise den første viseforsvarsministeren, marskalk Andrey Grechko, til å innkalle eksperter for å studere dette spørsmålet. Til slutt vant Mils forslag frem, og Forsvarsdepartementets forespørsel om å utvikle et helikopter for infanteristøtte ble utstedt. Slik begynte kamphelikopteret Mi-35M sin lange utviklingsreise. Historien om utviklingen fant sted på bakgrunn av utviklingen og bruken av kamp- og angrepshelikoptre av den amerikanske hæren under Vietnamkrigen. Utøvelsen av bruken overbeviste den sovjetiske ledelsen om fordelene ved et væpnet helikopter og bidro til å støtte utviklingen av Mi-24-prosjektet, som i vår tid har blitt til et helikopter (Mil) Mi-35M.

Utviklingsfremgang

Til å begynne med forberedte Mil Design Bureau-ingeniører to hoveddesign alternativer: en 7-tonns enkeltmotor og en 10,5-tonns tomotor. Den 6. mai 1968 ble det gitt et direktiv om å fortsette med utviklingen av det andre alternativet. Verket ble regissert av Mil til hans død i 1970. Designarbeidet begynte i august 1968. En fullskalamodell av helikopteret ble gjennomgått og godkjenti februar 1969. Flytester av prototypen, som senere ble til Mi-35M-helikopteret, begynte 15. september 1969 med bindingen av veiledningssystemet, og fire dager senere ble den første friflyvningen gjennomført. Snart ble det andre eksemplaret bygget, og deretter ble et prøveparti på ti helikoptre sluppet.

Forbedringer av militærets kommentarer

Aksepttesting av prototypene til de nåværende Mi-35M - Mi-24-helikoptrene - begynte i juni 1970, og varte i 18 måneder. Endringer i designet var rettet mot å øke strukturell styrke, eliminere tretthetsproblemer og redusere vibrasjonsnivåer. I tillegg ble en negativ 12-graders helling introdusert i vingene for å eliminere tendensen til helikopteret til å gi seg fra side til side ved hastigheter over 200 km/t, og missilmasterne til Falanga-M-komplekset ble flyttet fra flykroppen til vingespissene. Halerotoren ble flyttet fra høyre til venstre side av halen, og rotasjonsretningen ble snudd. En rekke andre designendringer ble gjort før produksjonsstart av den første versjonen av Mi-24A i 1970. Etter å ha mottatt bekreftelse på ytelsen i 1971, ble den offisielt vedtatt et år senere.

Designoversikt

Den ble hovedsakelig lånt fra Mi-8-helikopteret (NATO-betegnelsen "Hip") med to overliggende turbomotorer, en fembladet hovedrotor og en trebladet halerotor. Motorkonfigurasjonen ga helikopteretMi-35M har sine karakteristiske luftinntak på begge sider av flykroppen. De originale versjonene har en tandem-cockpit-layout: skytteren er plassert foran, og piloten sitter over ham og litt bak ham.

Flykroppen til Mi-24 var tungt pansret og kunne motstå støt fra 12,7 mm kuler fra alle retninger. Titanbladene er også motstandsdyktige mot 12,7 mm ammunisjon. Hytta er beskyttet av pansrede frontruter og en titanforsterket pall. Det trykksatte flydekket er under trykk for å beskytte mannskapet mot radioaktiv forurensning.

Ytelse

Det ble lagt stor vekt på å gi Mi-24 maksimal hastighet. Flykroppen ble strømlinjeformet og utstyrt med et uttrekkbart understell for å redusere luftmotstand. Ved høy hastighet gir vingene betydelig løft (opptil en fjerdedel av dens totale verdi). Hovedpropellen vippes 2,5° til høyre for flykroppen for å kompensere for tendensen til skjevhet når den står stille. Landingsstellet er også vippet til venstre, noe som avleder hele Mi-35 angrepshelikopter til samme side når det er på bakken. I dette tilfellet er hovedskruen i horisontalplanet. Halen er også asymmetrisk, noe som skaper en sidekraft på den ved hastighet, og dermed losser halerotoren.

Endringer av hovedmodellen

Det første masseproduserte helikopteret siden 1971 var Mi-24A. Han hadde ennå ikke en tandemcockpit, og halerotoren hans var opprinnelig plassert til høyre. Etter å ha flyttet skruen til venstre side, forblir den der på alle etterfølgende modeller.

Det neste helikopteret som ble satt i produksjon siden 1973 var Mi-24D-modellen. Den har et tandem-førerhus for første gang.

Siden 1976 har Mi-24V-modellen, som antitankmissiler fra Shturm-V-systemet vises på for første gang, i serieproduksjon. Fram til 1986 var bare 4 installert, og deretter økte antallet til 16.

Høydepunktet på det sovjetiske stadiet i utviklingen av Mi-24-merket var Mi-24 VP-modellen, produsert siden 1989. I tillegg til panservernraketter var Mi-24 VP utstyrt med luft-til-luft-missiler og Igla-S luftvernmissiler. Dermed kunne han treffe både bakkepansrede og luftmål (helikoptre, angrepsfly, droner). Den amerikanske analogen AH-64A Apache var betydelig dårligere enn den i hastighet og kampevner. sikkerhet.

Russisk stadium av merkevaremodernisering

Med sammenbruddet av USSR ble utviklingen av den berømte familien av "Milevsky" angrepshelikoptre avbrutt i mer enn 20 år. Mi-24 VP-modellen ble produsert i bare 30 eksemplarer.

Endelig, i andre halvdel av 2000-tallet, dukket det opp en rent russisk modell av Mi-24VM-helikopteret. Den har et fast landingsutstyr og kan bære følgende typer missiler: luft-til-luft anti-tank missiler og Igla-V anti-fly missiler. For å beskytte mot bakkebaserte MANPADS, indusert av termisk stråling fra helikoptermotoren, er den utstyrt med et beskyttende infrarødt interferenssystem.

Mi-24VM-helikopteret eksporteres under betegnelsen Mi-35M. Hvordan ser han ut? Bilder av ekte kampkjøretøyer kan ikke alltid formidle alle designfunksjonene. Plastmodellen av helikopteret formidler dem veldig tydelig. Mi-35M (1:72) Zvezda, mye brukt blant russiske og utenlandske luftfartsentusiaster og vist på bildet nedenfor.

Mi-24V flyhastighetsrekord

Han var den vanligste modellen av dette kampkjøretøyet. Mi-24V satte flere verdensrekorder for flyhastighet og stigningstid til en gitt høyde. Helikopteret er modifisert for å redusere vekten så mye som mulig - en av forbedringene var fjerning av vingeplugger.

Flere offisielle rekorder i ulike kategorier for Mi-24V ble satt av det kvinnelige mannskapet på Galina Rastorguyeva og Lyudmila Polyanskaya på 70-tallet av forrige århundre. Så den 16. juli 1975 nådde de en hastighet på 341,32 km/t når de fløy i en rett linje i en avstand på 15/25 km, og den 18. juli 1975 ble det satt en fartsrekord på 334,46 km/t ved bevegelse i en sirkel på 100 km. 1. august 1975, når man flyr i en sirkel på 500 km, var denne verdien 331,02 km/t, og 13. august 1975, når man beveget seg uten nyttelast langs en lukket bane 1000 km lang, akselererte helikopteret til 332,65 km/t.. Disse rekordene holdes til i dag.

Sammenligning med vestlige helikoptre

Hva gjør Mi-35M-helikopteret annerledes? Dens egenskaper kombinerer egenskapene til et pansret kampkjøretøy og et transporthelikopter. Den har ingen direkte analog i NATO-landenes hærer. Det er kjent at UH-1 ("Huey") helikoptre ble brukt under Vietnamkrigen enten for overføring av tropper eller som kampkjøretøy, men de var ikke i stand til å utføre begge disse oppgavene.parallell. Å konvertere UH-1 til et kamphelikopter betydde å rydde hele passasjerrommet for ekstra drivstoff og ammunisjon, og som et resultat mistet muligheten til å bruke den som kjøretøy. Mi-24 og alle dens påfølgende modifikasjoner, inkludert Mi-35M, ble designet for å utføre begge oppgavene, og dens evner ble bekreftet under krigen i Afghanistan i 1980-1989.

Den nærmeste vestlige ekvivalenten var Sikorsky S-67 Blackhawk, som brukte mange av de samme designprinsippene og ble bygget som et høyhastighets, svært manøvrerbart angrepshelikopter med begrensede transportmuligheter og mange komponenter fra den tidligere Sikorsky S -61. S-67 ble imidlertid ikke tatt i bruk. Mi-24 har blitt k alt verdens eneste "overfallshelikopter" på grunn av kombinasjonen av ildkraft og troppetransportevne.