Myasishchevs fly: flydesignerprosjekter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Navnet på den fremragende sovjetiske flydesigneren Vladimir Mikhailovich Myasishchev ble viden kjent på midten av sekstitallet av forrige århundre. Det var i denne perioden at flyene hans først ble vist for publikum.

B. M. Myasishchev gikk gjennom alle stadier av å bli en flydesigner. Han startet sin karriere som en enkel tegner og avsluttet den som sjefdesigner.

Myasishchevs fly (bildet deres kan sees i denne artikkelen) var sårt tiltrengt av USSR.

Det ble forårsaket av fremkomsten av atomvåpen. Ved å slippe atombomber over Japan informerte USA verden om begynnelsen på en ny atomæra, og hevdet sin overlegenhet. Etter at atomvåpen dukket opp i USSR, sto imidlertid landets ledelse overfor det viktige spørsmålet om muligheten for å levere atombomber til territoriet til en potensiell fiende. Myasishchevs fly, utviklet i USSR, hjalp til med å takle dette problemet.

Første møte med luftfart

Myasishchev Vladimir Mikhailovich ble født 28. september 1902 i byen Efremov, som ligger i Tula-provinsen. Som barn var han et vanlig barn, og viste ingen interesse for teknologi. I en alder av 11 gikk Vladimir inn i det lokalereal school, hvor han studerte programmet med en matematisk skjevhet.

Under borgerkrigen stoppet en avdeling av militærpiloter på vei til sørfronten i Efremov. Vladimir, som kun hadde sett fly i magasinbilder før, var i stand til å se «stålfuglene» med egne øyne og hadde til og med muligheten til å ta på dem. Senere beskrev Myasishchev denne hendelsen i memoarene hans. Han påpekte at møtet med flyene gjorde et så uutslettelig inntrykk på ham at det forutbestemte hele hans fremtidige skjebne.

Studentår

I 1920 ankom Vladimir Myasishchev Moskva, etter å ha gått inn på den mekaniske avdelingen ved Moskva høyere tekniske skole. Han kombinerte studiene med arbeidet til en tegner ved Scientific Experimental Airfield of the Air Force. Her prøvde han seg først som designer. Erfaringen med flydesign oppnådd på dette arbeidsstedet var nyttig for Vladimir i hans fremtidige profesjonelle aktiviteter.

Myasishchevs avgangsprosjekt tok for seg temaet helmetall-jagerfly. Dette var noe han ikke gjorde i det hele tatt i sine designaktiviteter. I disse årene hadde USSR bare ett metallfly ANT-3, som var ideen til A. N. Tupolev. Dette bekrefter nyheten og kompleksiteten til emnet valgt av Myasishchev. Men til tross for dette, forsvarte Vladimir Mikhailovich med suksess vitnemålet sitt.

Start i jobb

Etter endt utdanning ble Myasishchev ansatt ved Central Aerohydrodynamic Institute. Hans direkte veileder ved TsAGIvar Vladimir Petlyakov, som ledet avdelingen for vingen. Her tok Vladimir Mikhailovich en aktiv del i mange verk. Han designet vinger for bombefly av modellene TB 1 og TB 3, og designet også bomberom for disse flyene. Og allerede i løpet av denne perioden var Myasishchev i stand til å bevise seg som en svært talentfull designer, og kombinerte oppgavene han ble tildelt med vitenskapelig forskning.

Nytt tilbud

A. N. Tupolev ble interessert i arbeidet til den unge designeren. Den kjente flydesigneren tilbød den flittige og talentfulle Myasishchev ledelsen av den eksperimentelle flyavdelingen. I denne posisjonen fikk Vladimir Mikhailovich oppgaven med å designe en torpedobomber. Det var Myasishchevs første fly. Torpedobombeflyet, som hadde noen originale designløsninger, ble vellykket testet. Men under en av flyvningene styrtet flyet. På dette ble eksistensen av denne torpedobombeflyet fullført.

Låneopplevelse

På 30-tallet av 1900-tallet kunne ikke sovjetiske designere tilby pålitelige fly til landet. Da bestemte regjeringen i USSR å kjøpe et avansert passasjerfly DC 3 i Amerika. Designet kan brukes i to retninger - passasjer og transport. V. M. Myasishchev var medlem av kommisjonen som mottok flyet, og deretter ble han bedt om å studere tegningene av flyet og konvertere tommemål til metriske. Denne saken ble imidlertid aldri fullført.

Års fengsel

I 1938 ble Myasishchev arrestert og plassert i et lukket designbyrå,å være et fengsel. Det offisielle navnet på dette stedet er TsKB 29 NKVD. I dette byrået jobbet arresterte flydesignere med å lage fly. Myasishchev jobbet her under direkte tilsyn av Petlyakov. De fikk i oppgave å designe et jagerfly.

I disse vanskelige fengselsforholdene ble Myasishchevs andre fly laget - et langdistansebombefly i stor høyde. Dette prosjektet ble lagt merke til av regjeringen, som tillot Vladimir Mikhailovich å lede sitt eget designbyrå. Og allerede i 1938 så et nytt arbeidsprosjekt lyset. Det var Myasishchevs fly - en langdistanse bombefly DVB-102 i høy høyde. Nytt i dette flyet var flere retninger:

- trykksatt cockpit, som huset 4 piloter;

- stor seks meter lang bomberom;

– våpen som kan fjernstyres.

I 1940 ble Myasishchev overført fra Central Design Bureau 29 i NKVD til Omsk, uten rett til å forlate. I denne byen fortsatte flydesigneren utformingen av DBV-102. Den første maskinen av denne modellen ble bygget allerede i 1941, og viste god fart og høyde under testing. Bare rekkevidden til bombeflyet viste seg å være mindre enn forventet, og derfor ble masseproduksjonen ikke utført. Regjeringen merket seg imidlertid arbeidet til designeren ved å overrekke ham en statlig pris.

Etter at V. M. Petlyakov døde i en flyulykke, fortsatte Myasishchev arbeidet med å lage en dykkebomber. Under krigen i Kazanfabrikken der designeren jobbet med en del av designbyrået han opprettet, ble det produsert rundt ti modifikasjoner av dette flyet.

Etterkrigsår

Til tross for at Myasishchev for sitt fruktbare arbeid ble tildelt Suvorov-ordenen og hadde rang som generalmajor, ble designbyrået hans oppløst i 1946. Vladimir Mikhailovich begynte å jobbe som dekan og ledet flybygningsavdelingen ved Moskva luftfartsinstitutt. Her underviste han i kurset «Design og design av fly» for studenter

Myasishchev viet sine år med arbeid ved MAI til opplæring av unge ingeniører. Her fortsatte han å designe fly. Planene hans inkluderte utformingen av et langtrekkende jet-strategisk bombefly. Han tiltrakk seg studenter til arbeidet sitt, og tilbød dem de nødvendige emnene for semesteroppgaver, så vel som avhandlinger. Det resulterende prosjektet ble godkjent av departementet for luftfartsindustri. Myasishchev ble tilbudt å bli sjef for sitt eget designbyrå igjen.

Oprettelse av strategiske bombefly

Det nye designbyrået Myasishchev begynte sin eksistens i 1951. Vladimir Mikhailovich fikk umiddelbart tilbake alle designerne han hadde jobbet med i tidligere år. Aviation Plant No. 22 ble plassert under kontroll av Design Bureau. Verkstedene for denne produksjonen var lokalisert i Fili.

Flyene fra Myasishchev Design Bureau ble utviklet med grunnleggende nye ideer. De gjaldt aerodynamikk og utforming av fly. Så disse flyene sørget for "sykkel"-chassis. De besto av to hovedstag på flykroppen og to små stivere i endene av vingene. Mindreenn for året da designbyrået eksisterte, ble ca. 55 000 tegninger sendt til anlegget.

Strategisk bombeflytest

Det er verdt å si at betegnelsen som alle Myasishchevs fly opprettet etter krigen fikk var "M". Og den første av dem ble laget i 1952. I oktober besto han sine første bakkeprøver på flyplassen. Zhukovsky. Den eneste store ulempen med flyet, som ble laget på rekordtid (bare 22 måneder), var betydelig drivstofforbruk. Poenget her var imidlertid i motoren, som ble designet av A. A. Mikulin Design Bureau.

Den første strategiske jetbomberen i USSR tok av for første gang på himmelen 20.01.1953, og brøt lett vekk fra rullebanen. Disse flyene til Myasishchev Design Bureau ble k alt M 4. Pilotene som fløy dem merket at det var enkelt å pilotere, og flyteknikerne bemerket at det var enkelt å betjene.

Forbedre modellen

Til tross for de gode anmeldelser, stoppet ikke V. M. Myasishchev der. Han fortsatte å forbedre M 4. På bare to måneder utviklet og overførte ingeniørene til designbyrået hans mer enn syv tusen tegninger til anlegget, noe som gjorde det mulig å sette sammen en ny modifikasjon av bombeflyet. Det var flyet Myasishchev M 3. Tester av det nye bombeflyet fant sted våren 1956 på flyplassen i Zhukovsky. Men allerede i luften var det et problem med kontroll, og en av motorene sviktet. Testpiloten M. L. Halley klarte imidlertid å lande Myasishchevs M 3-fly på rullebanen. På bakken ble alle problemer raskt funnet og fikset.

Deretter ble Myasishchevs M3-fly (se bildet under) overført tilmasseproduksjon. Dette flyet hadde forbedret aerodynamikk og var hovedbombeflyet i USSR.

Aircraft M 4 har gjennomgått endringer i design og begynte å tjene som lufttankere for all langdistanse luftfart.

Samtidig med arbeidet med modifikasjon og forbedring av allerede opprettede bombefly, ble det utviklet prosjekter knyttet til utvikling av strategisk luftfart. Det var Myasishchevs modell 31, samt 32 og 34.

Modifikasjon 31 og 31 var bombefly med transoniske flyhastigheter. Modell 32 var supersonisk. M 34-flyet hadde de høyeste flyegenskapene. Maksimal mulig flyhastighet er 1350 kilometer i timen.

All forskning som ble utført på disse prosjektene ble grunnlaget for det fremragende arbeidet til Myasishchev Design Bureau med utviklingen av Buran-40 supersonisk missil.

Passasjertransport

Samtidig med opprettelsen av militære bombefly har KB V. M. Myasishchev var engasjert i utviklingen av fredelige fly. Dessverre fikk passasjerflyprosjektene til dette designbyrået aldri sin videre utvikling.

Airplane M 50

Videre betrodde regjeringen i USSR Vladimir Mikhailovich en ny jobb. Det var M 50 Myasishchev-flyet, som ble et supersonisk strategisk bombefly. Før denne perioden ble ingenting som dette til og med designet i verdensluftfart.

M 50-flyet hadde en storgraden av automatisering av kontroll, som gjorde det mulig å redusere antall mannskaper til to personer. Og på alle andre måter viste bombeflyet seg å være svært vellykket. Det eneste svake punktet var motoren. I disse dager i Sovjetunionen hadde ikke denne viktige delen av flyet tilstrekkelig kraft, pålitelighet og lang levetid. I tillegg forbrukte alle motorer produsert i landet for mye drivstoff. Flydesigneren Myasishchev kunne ikke finne en passende enhet, og hans M 50-fly kunne ikke nå supersonisk hastighet. Dette var hovedårsaken til at det avanserte prosjektet til Vladimir Mikhailovich ble stengt. M 50-flyet ble brukt til eksperimentelle formål. Alle slags innovasjoner ble testet på den. Sist gang M 50 tok av var på en militærparade i Tushino. Umiddelbart etter denne flyturen ble han overført til museet i byen Monino.

Et annet enestående prosjekt fra Myasishchev Design Bureau var M 52 supersoniske bombefly, men som i forrige tilfelle hadde ikke dette flyet motoren som kreves for ytelsen. Denne bombeflyen tok aldri av.

Pilot Plant Management

I 1967 ventet Vladimir Mikhailovich på en ny avtale. Han ble godkjent for stillingen som leder for det eksperimentelle maskinbyggeanlegget, hvis produksjonsanlegg var lokalisert i byen Zhukovsky. Et lite designbyrå jobbet her, som Myasishchev satte sammen designteamet for. Først etter det tok Vladimir Mikhailovich opp utviklingen av en strategisk supersonisk multimodusbomber. Parallelt med designbyrået hans ble en lignende oppgave utført av teamene til P. O. Sukhoi og A. N. Tupolev.

Myasishchev foreslo et radik alt nytt vingeopplegg med variabelt sveip. Tidligere var en lignende designløsning tilgjengelig i flyene til P. O. Sukhov og i amerikanske modeller. Imidlertid hadde alle tidligere versjoner en veldig kort avbøyd del av vingen. Prosjektet til V. M. Myasishchev overgikk alle de andre. Denne designløsningen ble brukt av A. N. Tupolev. Tross alt, det Myasishchev designet viste seg å være veldig vellykket. Som et resultat ble Tu-160-flyet nesten fullstendig designet på grunnlag av Vladimir Mikhailovichs fly.

BEMZ, under ledelse av Myasishchev, designet og bygde deretter et fly for å ødelegge ballonger i stratosfæren. Det var et M 17-fly, i stand til å nå hastigheter på opptil syv hundre kilometer i timen, og stige til en høyde på opptil tjueto tusen meter.

Et uvurderlig bidrag til utviklingen av luftfart

Vladimir Mikhailovich Myasishchev gikk til det tiltenkte målet kun på ubeseirede stier. En mann med utrettelig ingeniørmot og evnen til teknisk fremsyn, hadde bemerkelsesverdige organisatoriske ferdigheter, og fengslet hele designbyråteamet med sine uvanlige avgjørelser.

Svaret på spørsmålet om hvordan man kan måle bidraget til denne designeren til luftfartens historie kan fås etter å ha sett filmen "Myasishchev, a few planes and all life" (2010).

Hvert av Vladimir Mikhailovichs verk var et virkelig gjennombrudd inn i fremtiden. Og til tross for detat av et stort antall prosjekter, bare noen få ble fullført, kom hvert Myasishchev-fly inn i vår luftfarts historie.

Vladimir Mikhailovich døde 14.10.1978, nesten en måned etter hans syttiseksårsdag. Mer enn et halvt århundre Myasishchev ga luftfart. Gjennom årene har han oppdratt mange verdige elever. De fleste av dem fortsetter å jobbe i luftfarten i dag.

Den kreative veien til Vladimir Mikhailovich er et levende eksempel for nybegynnere designere, og hans tilnærming til ledelse kan tjene som modell for de som i dag leder forsknings- og utviklingsorganisasjoner.