Ilyushins fly: en kort historie og nåtid

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Grunnleggelsen av foretaket er 13. januar 1933, når det er på grunnlag av anlegget. Menzhinsky, et eksperimentelt designbyrå ble opprettet under ledelse av S. V. Ilyushin. Flere brigader involvert i opprettelsen av lette fly ble overført til dette designbyrået fra TsAGI.

Samtidig ble det dannet ganske mange designbyråer av ulike slag, men bare noen få av dem klarte å overleve den dag i dag. Luftfartskomplekset oppk alt etter S. V. Ilyushin eksisterer til i dag. Navnet på designeren har lenge blitt et kjent navn. Ilyushins fly (bildet) pryder dataskjermer for mange.

kampfly

I sammenheng med den forestående krigen begynte Ilyushin å designe militære fly. For det første er dette langtrekkende bombefly DB-3 og DB-3F (senere Il-4), som i førkrigstiden ble grunnlaget for sovjetisk streike- og marinetorpedoluftfart.

Det var disse flyene som deltok i det første bombeangrepet mot hovedstaden i Det tredje riket i august 1941. Tyskerne forventet ikke et luftangrep så mye at blackouten i Berlin ble slått på først etter at angrepet allerede var faktisk.fullført. Etter bombingen returnerte mannskapene til basen uten tap og fløy i 7 timer.

Det bør imidlertid bemerkes uten å overdrive at Ilyushins fly fikk verdensomspennende berømmelse takket være Il-2 angrepsfly. Til nå har verdensrekorden for antall produserte biler av dette merket ikke blitt brutt - mer enn 41 000 tot alt. De er sammen med Katyusha og T-34-tanken et symbol på seier i den store patriotiske krigen.

Tyske og amerikanske designere for å skape støtte for bakkeenheter tok veien til dykkebombere, som praktisk t alt ikke har noen panserbeskyttelse. Ilyushin Il-2-flyene hadde, i motsetning til dem, en pansret kapsel som beskyttet mannskapet og vitale strukturelle elementer fra brannskader, og brukte også en annen angrepstaktikk.

For sin overlevelsesevne fikk angrepsflyet forskjellige kallenavn, inkludert "flygende tank", "betongfly", og for effektiviteten - "pest", "svartedød". Det er tydelig at de siste kallenavnene ble gitt av fiendtlige soldater.

Selvfølgelig var ting ikke så rosenrødt. IL-4 var ekstremt ustabil under flyging og tilga ikke feil under pilotering. De aller fleste av de nesten 7000 flyene som ble produsert under krigen ble ødelagt i kamp eller styrtet i flyulykker.

De første modifikasjonene av Il-2 angrepsflyet hadde ikke beskyttelse på den bakre halvkulen og ble et lett bytte for tyske jagerfly. Men vi må huske at Ilyushins fly ble skapt i en ekstremt vanskelig tid og var blant de første i den sovjetiske luftfartsindustrien. Basert på erfaring med kampbruk, ble designet raskt introduserttilsvarende endringer.

Etterkrigsfly for hæren

Etter krigen begynte designbyråteamet ledet av S. V. Ilyushin arbeidet med en eksperimentell Il-22 jetbomber. Her ble det for første gang brukt en ordning for opphenging av motorer under vingen på pyloner. Deretter ble resultatene av dette eksperimentelle arbeidet nedfelt i Il-28 frontlinjejetbombefly, som ble tatt i bruk.

I fremtiden gikk etableringen av bombefly til Tupolev-kompaniet, og angrepsfly – til Sukhoi-kompaniet. Men Ilyushin Design Bureau produserte også en rekke eksperimentelle modeller, inkludert Il-102 jet-angrepsflyet, som ikke kom i produksjon av ulike årsaker.

Il-20 rekognoseringsfly, Il-38 anti-ubåtfly, jammere, repeatere og annet spesialflyutstyr, samt militære transportkjøretøyer ble laget i designbyrået for landets luftvåpen.

Sivilt fly

Tilbake i 1943, da krigen var i full gang, begynte Design Bureau å forberede design av sivile passasjerfly. Il-12, designet for å frakte 30 passasjerer over en avstand på opptil 2000 km, var den førstefødte blant Ilyushins sivile fly, som kom inn på Aeroflots vanlige linjer allerede i 1947. Flyet ble også aktivt brukt i polar luftfart, hadde mange modifikasjoner, inkludert militær transport.

I året krigen tok slutt, begynte teamet å designe et 4-motors fly fortransport av dobbelt så mange passasjerer over en strekning på opptil 5000 km. Den første flyturen ble gjort i 1946, maskinen fikk navnet Il-18. Det nyeste fly- og navigasjonsutstyret for den tiden ble installert her, men maskinen med stempelmotorer kom ikke med i serien. Dette Ilyushin-flyet (IL-18) ble satt i drift senere, allerede med turbopropmotorer og ble det første sovjetiske ruteskipet som ble eksportert.

På 60-tallet av forrige århundre ble andregenerasjonsflyet Il-62 laget, designet for å løse problemene med å transportere et stort antall passasjerer over interkontinentale avstander. Mange innovative løsninger ble brukt i designet. Tvillingmotorer i henhold til 2 x 2-skjemaet var plassert på baksiden av flykroppen, en ny undervognsplan med uttrekkbar hale ble utviklet, den feide vingen fikk en trappet forkant, som i kombinasjon med et sett vingeprofiler gjorde det er mulig å oppnå høy kontrollerbarhet og stabilitet av maskinen i luften, og uten komplekse automatiske systemer installert på analoger med samme arrangement av motorer. Dette Ilyushin-flyet var det første som brukte motorreverseringssystemet, som gir effektiv bremsing på glatte rullebaner.

Senere, for å øke rekkevidden ytterligere, ble Il-62M liner utviklet, utstyrt med andre motorer og mottok en ekstra reserve av drivstoff i caissontanken i kjølen. Alt dette gjorde det mulig å bringe den maksimale flyrekkevidden til 12 000 km. I lang tid var flyet flaggskipet til den innenlandske sivileflåte.

Passasjerkapasiteten til Il-62-flyet var begrenset til 165 passasjerer, ytterligere økning var umulig, og byggingen av flybusser, det vil si bredkroppsfly, begynte i verden. Pioneren på dette området i vårt land var Ilyushin Design Bureau. I løpet av kort tid ble Il-86 airbus opprettet, som var i stand til å transportere 350 passasjerer over en avstand på 3600 km. Den hadde en flykropp med en diameter på 6,08 meter og to midtganger mellom setene.

Gi ovenstående spesialisering, ble et nytt konsept med "bagasje med deg" brukt her, selv om det ikke utelukket den klassiske metoden med å sjekke inn bagasje og transportere den i containere. Essensen var at passasjerer uavhengig plasserte bagasjen på nedre dekk og deretter klatret opp til øvre dekk til setene sine. I tillegg hadde flyet innebygde trapper, slik at det kan brukes under forskjellige forhold og på alle flyplasser.

Den andre Airbussen laget av selskapet var Il-96, som skulle erstatte den utdaterte Il-62 og gi en lengre rekkevidde. I utgangspunktet var det meningen at den skulle ta Il-86 som base for det nye flyet, men senere ble det bestemt at det var nødvendig å forene motorene for de nye Tu-204 og Il-96 flyene.

PS-90-motoren tillot ikke å forlate dimensjonene og vingen til IL-96 uendret. Som et resultat ble flykroppen forkortet, og vingearealet ble redusert. Prototypen ble satt sammen direkte i Moskva, på territoriet til selskapet Ilyushin, og foretok sin første flytur i 1988. Tot alt ble bare 29 av disse maskinene bygget, masseproduksjon ble mestret i Voronezh. De fleste er operert iDen siste sovjetiske utviklingen av dette designbyrået, Il-114, et region alt turbopropfly som foretok sin første flytur dagen da Sovjetunionen kollapset, hadde en lignende skjebne.

Militært transportfly

I tillegg til det sivile temaet, som ble hovedtemaet for designbyrået, ble det militære transportflyet Il-76 utviklet. Det var det første flyet i sin klasse som ble drevet av turbojetmotorer og foretok sin første flytur i 1976.

Militæret, som er vant til det klassiske propelldrevne militære transportflyet av merket An, motsatte seg først sterkt bruken av dette flyet. Imidlertid har IL-76 over tid vist seg fra den aller beste siden, etter å ha mottatt det kjærlige navnet "Ilyusha" blant troppene. Inntil nå er det fortsatt hovedflyet til den militære transportluftfarten til de russiske romfartsstyrkene.

Et stort antall modifikasjoner ble utviklet på grunnlag av IL-76, designet for å løse en rekke oppgaver. I tillegg til rene transport- og militærfly ble Il-78 tankskip utviklet, samt A-50 AWACS, maskinen ble brukt til å trene astronauter i vektløshet, mestret Arktis og Antarktis, og slokke skogbranner.

Modernity

Som et resultat av Sovjetunionens kollaps ble Russland stående uten militær transportluftfart. De fleste av disse maskinene ble designet i Kiev, og serieproduksjonen deres ble etablert i forskjellige byer i Ukraina og Usbekistan, til og med IL-76 ble produsert i Tasjkent. For å bøte på situasjonen ble det besluttet å starte produksjonen av fly fra Il-familienRusslands territorium.

Den oppgraderte Il-76MD-90A foretok sin første flytur i 2014 fra Vostochny-flyplassen i Ulyanovsk. Parallelt med dette ble problemet med å reprodusere tankskipet som lettet i 2018 løst.

I tillegg til moderniseringsarbeid, fullfører designbyrået design og forbereder den første flyvningen til det nye Il-112V lette militære transportflyet.

Selvfølgelig er de ansatte i Ilyushin-firmaet også involvert i å opprettholde luftdyktigheten til opererte fly, både i landet og i utlandet. De blir modernisert.

Prospekter

De nye flyene til Ilyushin inkluderer først og fremst militære transportfly. IL-276 layout alternativer er under utarbeidelse. I nær fremtid er det planlagt å utføre forskningsarbeid for å fastslå utseendet til Ilyushins supertunge transportfly, som skal overgå den aldrende An-124.

Det arbeides også med å gjenoppta produksjonen av Il-96, men i en ny modifikasjon - Il-96-400, nær det opprinnelige utseendet til dette flyet med forlenget flykropp og nye motorer, samt den regionale Il-114, tidligere produsert i Tasjkent.

Planer har dukket opp med relevante organisasjoner for å utvikle gjenbrukbare systemer for lav jordbane.