ATR 72-500 fly for korte ruter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Denne bilen har blitt produsert av et fransk-italiensk selskap siden 1989 og har vist seg godt på lokale linjer. Flyet er ganske pålitelig, økonomisk og lett å vedlikeholde. Dens største operatør i Russland er UTair-flyselskapet, som har en flåte på 15 fly.

Kort stamtavle og avkom

ATR 72-500 passasjerfly er en utvikling av ATR-42-forgjengerfamilien. Flykroppen forlenges, nye motorer og en modifisert vinge brukes. Den håndgripelige delen av strukturen er laget av komposittmaterialer. For første gang på dette flyet var vingeboksen fullstendig laget av karbonfiber. Navnet på bilen består av navnet på selskapet Aerei Transport Regionale (ATR) og antall passasjerseter (72) i basismodellen. Flyet finnes i 3 modifikasjoner, med indeksene 200, 210 og 500, som hovedsakelig skiller seg fra utstyr om bord og kraftverk. I Russland drives 500-tallet. I nær fremtid kommer en ny modell med en indeks på 600. ATR 72-500 på bildet under.

Beskrivelse og hovedegenskaper

Denne klassen av maskiner er preget av relativt lav hastighet og økonomi. På korte avstander er ikke hastighet av grunnleggende betydning, i motsetning til drivstofforbruk. ATR 72-500-flyet bruker omtrent 500 kg i timen. brensel. Til sammenligning, for Airbus A-320, er dette tallet 5 ganger høyere, med en forskjell i passasjerkapasitet på bare 1,6 ganger. Maskinen er utstyrt med to kanadiskproduserte PW-127F turbopropmotorer, hver med en HP 2750 kraft. og seksbladede komposittpropeller med en diameter på nesten 4 meter. En merkelig detalj er mangelen på en hjelpekraftenhet på flyet som brukes til å drive systemer på flyplassen. Dens funksjoner utføres av riktig motor. Derfor, for jevn slitasje, byttes motorene på ATR 72-500-flyene med jevne mellomrom. Flyets avionikk er levert fra USA av Benedix King. Instrumentpanelet, selv om det har flytende krystall-skjermer, tilhører fortsatt forrige generasjon, men konseptet med «glasscockpit» vil være fullt implementert i den nye modellen med 600-indeksen. Eller forenklet sagt - mange pekere og indikatorer vil bli erstattet av multifunksjonelle skjermer med avanserte funksjoner.

Det er vanskelig å kalle salongen romslig, spesielt i høyden. Det er svært vanskelig for høye mennesker å bevege seg inne i flyet. Det lille volumet av bagasjehyller i kabinen gir økt kontroll over bagasjeinnsjekking. Men dette er et problem for nesten alle regionbiler. Passasjer ombordstigning skjer gjennom bakdøren og business class-kabinen (hvor den i det hele tatt er tilgjengelig) ligger også ihalepartiet. I tillegg til å beskrive ATR 72-500, er hovedfunksjonene nedenfor:

Navn og måleenhet	Indikator
Lengde på fly, meter	27, 166
Vingespenn, meter	27, 05
Vekt av et tomt utstyrt fly, kg	12500
Maksimal startvekt, kg	22000
Maksimal hastighet, km/t	640
Cruisehastighet, km/t	525
Praktisk flyrekkevidde, km	2700
Mannskap, folk	2
Passasjerkapasitet, personer	64-72

praktiske seter

Siden flyturen på et ATR 72-500-fly ikke varer mer enn 3 timer, og i de aller fleste tilfeller - 1,5-2 timer, gis passasjerkomforten noe dårligere. Det er ingen fullverdig buffet i hytta, det tilbys kun drikke, størrelsen på setene og trinnet mellom dem kan forårsake små problemer for store mennesker. Men alt dette oppveies av prisen på en billett og muligheten til å fly fra by til by uten overføringer. I prinsippet, med unntak av første rad, hvor det er litt ekstra benplass, er alle passasjerseter på økonomiklasse standard. Du bør bare være oppmerksom på den aller siste 17. raden, hvis seter ikke lener seg tilbake. I tillegg er det et toalett i nærheten, som kan være full av køer innganske smal passasje. Støyen i kupeen er på et akseptabelt nivå, ristingen er ikke mer enn på andre biler.

Safety

Den eksisterende fordommen mot skruemaskiner har ingen alvorlig grunn. Tidligere eksisterte nøyaktig samme fordommer for nye jetfly. Turboprop-motorer er ganske pålitelige, flyet er sertifisert, det vil si at det har bestått hele spekteret av tester, inkludert ekstreme situasjoner. Den er i stand til å ta av med én motor ute av drift. Imidlertid var det fortsatt ulykker med ATR 72-500-flyene. Av rundt 1000 ATR72-maskiner av alle modifikasjoner produsert over to tiår, har 29 krasjet til dags dato. Dette er langt fra det høyeste tallet innen sivil luftfart. De aller fleste katastrofer skjedde på grunn av den såk alte "menneskelige faktoren". For eksempel i Tyumen og Alaska ble ikke flyet behandlet med anti-isingsvæske, i asiatiske land rullet flyet ofte ut av flyplassen på grunn av pilotenes uerfarenhet, grove feil ble gjort under landing. Men generelt sett er ATR 72-500-flyet ikke dårligere i pålitelighet enn andre modeller og oppfyller perfekt sine funksjoner når det gjelder å levere passasjerer over korte avstander.