Fokker-100 - et av de mest populære flyene i Europa

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Fokker-100 passasjerflyet er et mellomdistanse passasjerfly, som ble utviklet av selskapet med samme navn fra Nederland. I Europa regnes denne modellen som en av de vanligste. Den er designet for flyvninger over korte og mellomlange avstander, derfor er den mye brukt for vanlige flyvninger mellom europeiske byer. Den store populariteten til dette ruteflyet kan forklares med effektiviteten i driften og små dimensjoner.

Begynn produksjon

I november 1983 startet designprosessen for Fokker-100-modellen offisielt. Tilbakemeldinger fra representanter for selskaper som tidligere har brukt fly fra denne produsenten indikerte at hovedkravet for det nye produktet var å redusere drivstofforbruket. I denne forbindelse har ingeniører forbedret vingen ved å bruke en svært effektiv luftfoil i utformingen. Denne ideen har økt cruise-egenskapene til maskinen betydelig.

I 1987 besto Fokker-100-flyet obligatorisk sertifisering i Holland, ogto år senere – og i USA. Et interessant faktum er at det var nettopp på grunn av denne modellen at den ledende amerikanske produsenten Boeing ble tvunget til å forlate opprettelsen av sin egen liner, designet for å frakte 100 personer. Faktum er at de ledende amerikanske flyselskapene tok sitt valg til fordel for det nederlandske flyet, hvis regelmessige leveranser til USA begynte i februar 1988.

Historisk informasjon

Det planlagte flyet ble opprinnelig utpekt som Super F-28. I sin design og utforming lignet den sterkt på F-28 Fellowship. I tillegg ble spørsmålet om å låne noen løsninger fra F-29-versjonen vurdert. I dette tilfellet snakker vi om plasseringen av motorene under vingene på pylonene. Uansett, designerne slo seg på utformingen av haledelen av flykroppen. Som et resultat gjorde dette det mulig å bruke alle fordelene til den utviklede vingen mer effektivt. Takket være dette ble selve flyturen roligere og roligere. Representanter for det britiske selskapet Short og det tyske selskapet Deutsche Aerospace deltok i utviklingen. De første flytestene av nyheten ble utført i slutten av november 1986.

Etter at Fokker-100 bestod sertifiseringen, ble det utviklet en 70-seters modifikasjon på grunnlag av den, som ble k alt Fokker-70. En tid senere begynte ingeniører også å lage en versjon med lengre flykropp og kraftigere motorer. Prosjektet ble k alt Fokker-130. Dette passasjerflyet ble designet for å gi transport av passasjerer i mengden 116 til137. I tillegg til alt dette hadde luftfartsselskaper muligheten til å kjøpe Fokker-100QC last-passasjermodell, som var i stand til å transportere opptil elleve LD3-containere.

Kontrollsystemer og sikkerhet

Fokker-100-flyet har et høyt nivå av pålitelighet og samsvar med eksisterende sikkerhetsstandarder. Dette oppnås ved bruk av utstyr av høy kvalitet. Spesielt er komplekset av digital avionikk av EFIS-merket, som er produsert av det amerikanske selskapet Collins, installert her. Den samsvarer med ARINC 700-standarden. All informasjon knyttet til flyparametere, drift av motorer og andre ombordsystemer i modellen vises på seks fargemonitorer plassert i cockpiten. I tillegg er Fokker-100 utstyrt med et system for diagnostisering av status for alle systemer.

Funksjoner

Hvert fly bruker to turbojetmotorer fra Rolls-Royce Tay Mk.620 eller Tay Mk.650-15. Trekkkraften til hver av dem er henholdsvis 6290 kgf og 6850 kgf. Marsjhastigheten for denne modellen er satt til 855 km/t, og flyrekkevidden under betingelse av maksimal belastning er 2390 kilometer. Den totale lengden på flyet er 35,5 m, og vingespennet er 28,8 m. Startlasten til maskinen er 45 810 tonn.

Salonfunksjoner

Absolutt alle seter i kabinen har en bredde på 43 centimeter. Når det gjelder avstanden mellom radene, ligner den på de fleste økonomiklassemodeller. Det skal bemerkes at det er mye mer behagelig å sitte på venstre side av Fokker-100. Interiøroppsettet under er en klar bekreftelse på dette. Som du kan se på bildet har denne siden to seksjoner, mens den høyre har tre.

Den første raden utmerker seg ved tilstedeværelsen av mer plass, som er forbundet med en viss avstand fra partisjonen. I tillegg anses det også som en fordel at passasjeren som sitter foran ikke vil lene seg tilbake på seteryggen. Det er imidlertid en ulempe her, knyttet til tett plassering fra byssa. På grunn av plasseringen i nærheten av nødlukene er baksiden av setene på ellevte og tolvte rad låst. Nærmere halepartiet høres en sterk lyd fra motorene. Det er ikke nødvendig å snakke om fasiliteter for passasjerer som sitter på siste (22.) rad. Faktum er at blant annet stolryggene her hviler mot veggen på toalettet. Men, som nevnt ovenfor, flyr ikke disse foringene veldig lange avstander, så ulempen vil ikke vare lenge. Når det gjelder de mest komfortable setene, er de på fjortende rad.