Sorteringsbakke: enhet, arbeidsteknologi. Jernbaneinfrastruktur

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

En integrert del av godstransport på jernbane er sorteringsarbeid, der tog settes sammen for forsendelse i en eller annen retning. Stasjonene hvor omfordelingen av varer foretas kalles sorteringsstasjoner. I arbeidet deres bruker de mange spesielle enheter, hvorav den viktigste er en sorteringsbakke. La oss finne ut hva det er og hvordan det fungerer.

Generelle egenskaper

En pukkel er en struktur som ligger på territoriet til en jernbanestasjon og designet for å danne eller oppløse godstog. Faktisk er det en voll som det legges jernbanespor på. Designet består av tre hovedseksjoner: glidedelen, pukkelen og den nedre delen. Toget beveger seg opp bakken ved hjelp av et lokomotiv. Deretter, under påvirkning av tyngdekraften, ruller hver bil uavhengig til bestemmelsesstedet langs den senkede delen, som ligger i en skråning. Mellomvogner eller skjæringer (flere sammenkoblede vogner) som ruller ned bakken danner et intervall som er tilstrekkelig til å overføre sporvekslene i henhold til togformasjonen. Rullehastigheten til vognene styres av bremseposisjoner, som er utstyrt med vognretardere.

Grunnleggende konsepter

Toppen av bakken kalles det høyeste punktet. Vanligvis er høyden fra 3,5 til 4,5 meter. Her sendes vogner eller kutt til fotsporene i henhold til deres destinasjoner. Høyden på bakken er forskjellen mellom toppen og det beregnede punktet for den mest ugunstige for rullende nedoverbakke. Høyden beregnes på en slik måte at den sikrer passasje av en vogn med dårlige kjøreegenskaper under ugunstige naturlige forhold til designpunktet, som tas med en margin i en avstand på 50 m fra enden av bremseposisjonen til vanskeligste veien. Bakkens pukkel kalles passdelen, hvorfra vognen eller kutteren starter sin uavhengige bevegelse nedover.

Den glidende delen er området mellom de siste svingene til foten av mottaksparken og toppen av bakken. Denne sonen er som regel utstyrt med en anti-helling for å gjøre det enklere å koble fra bilene og stoppe dem. Nedstigningsdelen kalles henholdsvis området mellom toppen av bakken og begynnelsen av rangergården. I dette tilfellet kalles den delen av stien med størst bratthet høyhastighets.

Typer pukler

Pukkelkomplekser kan være enten ensidig eller tosidig. Sistnevnte brukes vanligvis på spesielt storesorteringsgårder, med mye arbeid i begge retninger. Tidligere ble sklier kun bygget i områder med en naturlig skråning av jorden. Mange av disse lysbildene er fortsatt i drift i dag. Senere begynte de å bygge sklier med en kunstig skråning.

Metodene som brukes for å bremse biler kan også variere. Alt avhenger av punktet der sorteringsbakken ligger. Stasjoner som ble bygget i nærheten av transportknutepunkter havnet til slutt i byen. Slike sorteringskomplekser er underlagt spesielle krav. Vi snakker om stillegående drift av retardere og valgdeltakere, spesielle regler for oppløsning og begrenset tilgang til stasjonens territorium.

Typer rangerbaner

Renderingstunet kan ha samme lengde som de andre tunene på stasjonen, eller forkortet. Forkortede parker er mest vanlig i Amerika, hvor gunstig terreng og lange avstander mellom stasjonene gjør det mulig å danne spesielt lange tog. Korte tog satt sammen i ett rangerbanegård kobles på avgangsrutene sammen med andre semi-tog. Samtidig er det tilfeller hvor det er mer hensiktsmessig å utforme lange rangerbaner. Alt avhenger av den spesifikke regionen.

Siste generasjons rangerbanegårder gir lokal kontroll av elementer som inn/ut parkbrytere og signalgivere, med mulighet til å sjekke alle nødvendige stenginger og avhengigheter. Mindre vanlig er sentralisert styring av jernbanen, rangeringstasjon spesielt.

Bremsekutt i pukkelsonen

Den første bremsingen av kutteren finner sted i pukkelsonen for å danne følgende intervaller. Det utføres av en eller to TP (bremseposisjoner). Den neste bremsingen er målrettet, finner sted i parkområdet når bilen når målet.

I tillegg til de tangformede trykkretarderne som er kjent på stasjonene til Russian Railways, brukes også andre bremsesystemer. For eksempel på stasjoner i nærheten av boligområder brukes gummibelagte skinner for å dempe toghastigheten. Friksjonskraften som oppstår når et metallhjul beveger seg langs et gummibelegg reguleres av en retarder. De mest lovende er bremseposisjonene til pukkelen, utstyrt med permanente magneter. De er mest effektive ved høye transporthastigheter (over 20 km/t).

Bremsesnitt i parkområdet

I parkområder for å bremse biler eller skjære, er det installert et visst antall punktretardere, som gir kvasi-kontinuerlig hastighetskontroll. De mest anerkjente for øyeblikket er de punkthydrauliske stempelmodellene av retardere. De aktiveres når hjulflensen går over retarderstempelet som er montert på skinnehalsen. Hvis rullehastigheten overskrides (registreres ved hjelp av en spesiell sensor), slukkes den overskytende kinetiske energien når stempelet beveger seg ned.

I Europa, bredten hydraulisk spiralmoderator har også blitt utbredt. Når bilen passerer over den, kommer hjulflensen i kontakt med den spiralformede projeksjonen av sylinderen, som gjør en omdreining og tar noe av energien fra hjulet. Motstanden som bilretarderen vil gi avhenger av hvor mye hastigheten på bilen overskrider normen.

Bremsing på stasjoner med naturlig stigning

I rangerbaner med naturlig helning, skjer hastighetskontroll vanligvis gjennom hele nedkjøringen, inkludert pre-park-området. Slidene til de siste generasjonene er utstyrt med billastere, som er plassert rett inne i skinnegangen og kan flyttes ved hjelp av automatisk styrte kabler. Om nødvendig kan vognevakuatoren til og med bringe kutteren til vognene han skal være med. Slike enheter er mye brukt på jernbanestasjoner i München, Zürich og Rotterdam.

Foruten bremseanordninger er pukkelgårder også utstyrt med hydrauliske akseleratorer. De er vanligvis plassert i parkområdet og aktiveres hvis kutteren beveger seg med en hastighet under normen.

First slide systems

Den første skråbanen for vogndistribusjon ble bygget i Dresden i 1946. På den tiden var en annen måte å oppløse tog vanlig i Europa - med dreieskiver. I 1858 ble det første utseendet til et pukkelsystem bygget på Leipzig-stasjonen. I den form rangerbanegården fungerer i i dag, ble den først byggeti 1863 på den franske stasjonen Ter Nord.

Første motbakke

I 1876, på den tyske stasjonen Speldorf, ble den første sorteringsstasjonen bygget med en motskråning på skyvepartiet og en mellomplattform. Tidligere ble sklier bygget i naturlig skråning, uten motskråning. I 1891 begynte de å bruke oppdelingen av rangergården i bunter (sporgrupper). I stedet for bremseanordninger ble det da brukt bremsesko. Disse enkle enhetene kan fortsatt finnes på stasjoner med naturlig helling.

First retarder

I tjueårene gikk århundrer i Europa og Amerika begynte å bruke en stråle-type bilretarder. I 1923 ble et mekanisert kompleks av fire hydrauliske retardere lansert på den europeiske stasjonen Hamm. Takket være mekanismene for elektromekanisk sammenlåsing som dukket opp omtrent samtidig, ble det mulig å fjernstyre jernbanen i delen av rangergården. Noe senere ble de første elektriske apparatene laget som husker rekkefølgen bilene passerte i. I samsvar med den fastsatte oppgaven, justerte de uavhengig av bryterdriften til bjelkene.

Fullautomatisering

I 1955 ble det første kontrollerte lysbildekomplekset lansert ved Chicagos Kirk-stasjon. På 1970-tallet hadde de fleste større stasjoner helautomatiserte pukkelgårder. Litt senere begynte de å bruke radiokanalen til å kontrollere lokomotiver, noe som gjorde at de kunne øke produktiviteten.arbeid.

Alternative alternativer

I andre halvdel av det tjuende århundre var det en trend mot overvekt av små fraktforsendelser. På grunn av den økende konkurransen mellom jernbane og andre typer godstransport, har containertransport blitt aktuelt, noe som gjør det mulig å minimere kostnadene ved omlasting og nyte fordelene ved hver type transport. For å laste om containere fra jernbanevogner til vei- og sjøtransport ble det utstyrt med spesielle plasser med kranmekanismer. Med utviklingen av containerforsendelser har mange rangerverft i Europa overført sine funksjoner til flåter som kan laste om containere fra vogner, ikke bare til sjø- og veitransport, men også til andre tog.

MSR 32 Complex

Siemens har utviklet et spesielt MSR 32-kompleks for bygging og modernisering av jernbanesorteringsgårder. Avhengig av type og kapasitet til den nødvendige pukkelen, samt dens profil og lokale forhold, skaper den en modell som er testet ved hjelp av elektroniske datamaskiner. Modellen viser hvor det er mest hensiktsmessig å plassere hastighetssensorer, vekter, kuttmålere, bremseposisjoner og andre elementer i rangerbanen.

Systemet tilpasser seg alle kundekrav takket være det modulære designet. Den er implementert i lysbilder med forskjellige profiler, bremsekonsepter og prosesseringskapasiteter. For eksempel, i Zürich, håndterer en sklie utstyrt med MSR 32-systemet 330vogner i timen. Lokomotivet styres av radio. I Wien har et tilsvarende splittpunkt en kapasitet på 320 vogner i timen. Lokomotivet til denne sklien er radiostyrt. Systemet gir en kontinuerlig utveksling av informasjon med ekspedisjonssentraler på alle lysbilder. Pukkeloperatøren må bare sørge for at alt fungerer som det skal. Den første stasjonen i det tidligere Sovjetunionen hvor Siemens installerte sin teknologi var Vaidotai-stasjonen i Litauen. Gradvis sprer MSR 32-teknologien seg over hele verden. De blir også testet på stasjonene til Russian Railways OJSC.