Moderne jetfly. Første jetfly

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Moderne ungdom, og til og med modne borgere, er det vanskelig å forstå hvilken glede disse flyvende maskinene, som virket fantastiske da, forårsaket. Sølvfargede dråper som raskt dissekerte den blå himmelen, satte fart på fantasien til unge mennesker på begynnelsen av femtitallet. Den brede sprossen etterlot ingen tvil om motortypen. I dag er det bare dataspill som War Thunder, med tilbudet deres om å kjøpe et salgsfremmende jetfly fra USSR, som gir en ide om dette stadiet i utviklingen av innenlandsk luftfart. Men det begynte enda tidligere.

Hva betyr "reaktiv"

Det er et rimelig spørsmål om navnet på flytypen. På engelsk høres det kort ut: Jet. Den russiske definisjonen antyder tilstedeværelsen av en eller annen form for reaksjon. Det er tydelig at dette ikke handler om drivstoffoksidasjon - det finnes også i konvensjonelle karburerte motorer. Prinsippet for drift av et jetfly er det samme som for en rakett. Reaksjonen til en fysisk kropp på kraften til den utkastede gassstrålen uttrykkes ved å gi den en motsatt rettet akselerasjon. Alt annet er allerede finesser, som inkluderer forskjelligetekniske parametere for systemet, som aerodynamiske egenskaper, layout, vingeprofil, motortype. Her er mulige alternativer som ingeniørbyråer kom opp med i løpet av sitt arbeid, og fant ofte lignende tekniske løsninger uavhengig av hverandre.

Det er vanskelig å skille rakettforskning fra luftfartsforskning på dette aspektet. Innenfor pulverforsterkere, installert for å redusere lengden på startløpet og etterbrenneren, ble det utført arbeid allerede før krigen. Dessuten tillot et forsøk på å installere en kompressormotor (mislykket) i et Coanda-fly i 1910 oppfinneren Henri Coanda å kreve rumensk prioritet. Riktignok var denne designen i utgangspunktet ubrukelig, noe som ble bekreftet av den aller første testen, hvor flyet brant ned.

Første skritt

Det første jetflyet som var i stand til å holde seg lenge i luften dukket opp senere. Tyskerne ble pionerene, selv om noen suksesser ble oppnådd av forskere fra andre land - USA, Italia, Storbritannia og deretter teknisk tilbakestående Japan. Disse prøvene var faktisk seilflyene til konvensjonelle jagerfly og bombefly, som var utstyrt med nye typer motorer, blottet for propeller, noe som forårsaket overraskelse og mistillit. I USSR håndterte ingeniører også dette problemet, men ikke så aktivt, med fokus på utprøvd og pålitelig propellteknologi. Likevel ble jetmodellen til Bi-1-flyet, utstyrt med en turbojetmotor designet av A. M. Lyulka, testet rett før krigen. Apparatet var veldig upålitelig, salpetersyre brukt som oksidasjonsmiddel spiste seg gjennom drivstofftanker, det varandre problemer, men de første trinnene er alltid vanskelige.

Hitler's Sturmvogel

På grunn av særegenhetene til Fuhrers psyke, som håpet å knuse "fiendene til Riket" (som han rangerte landene i nesten resten av verden), i Tyskland, etter begynnelsen av verdenskrigen II, arbeidet begynte med å lage ulike typer "vidundervåpen", inkludert antall jetfly. Ikke alle områder av denne aktiviteten var mislykket. Vellykkede prosjekter inkluderer Messerschmit-262 (aka Sturmvogel) - det første masseproduserte jetflyet i verden. Enheten var utstyrt med to turbojetmotorer, hadde en radar i baugen, utviklet en hastighet nær lyd (mer enn 900 km / t), og viste seg å være et ganske effektivt middel for å bekjempe B-17 i stor høyde ("Flyende festninger") av de allierte. Adolf Hitlers fanatiske tro på de ekstraordinære egenskapene til den nye teknologien spilte imidlertid paradoks alt nok en dårlig rolle i kampbiografien til Me-262. Designet som et jagerfly, i retning "over" ble det omgjort til et bombefly, og i denne modifikasjonen viste det seg ikke fullt ut.

Arado

Prinsippet til et jetfly ble brukt i midten av 1944 for utformingen av Arado-234 bombefly (igjen av tyskerne). Han klarte å demonstrere sine ekstraordinære kampevner ved å angripe posisjonene til de allierte som landet i området ved havnen i Cherbourg. En hastighet på 740 km/t og et ti kilometers tak ga ikke luftvernartilleriet en sjanse til å treffe dette målet, og amerikanske ogEngelske jagerfly kunne rett og slett ikke hamle opp med ham. I tillegg til bombing (svært unøyaktig av åpenbare grunner), produserte «Arado» flyfotografering. Den andre opplevelsen av å bruke den som et streikeverktøy fant sted over Liege. Tyskerne led ikke tap, og hvis Nazi-Tyskland hadde mer ressurser, og industrien kunne produsere mer enn 36 Ar-234, så ville landene i anti-Hitler-koalisjonen hatt det vanskelig.

U-287

Tysk utvikling f alt i hendene på vennlige stater under andre verdenskrig etter nazismens nederlag. Vestlige land begynte allerede under den siste fasen av fiendtlighetene å forberede seg på den kommende konfrontasjonen med Sovjetunionen. Den stalinistiske ledelsen tok mottiltak. Det var klart for begge sider at den neste krigen, hvis den fant sted, ville bli utkjempet med jetfly. Sovjetunionen på den tiden hadde ennå ikke et kjernefysisk streikpotensial, bare arbeidet var i gang for å lage en teknologi for produksjon av en atombombe. Men amerikanerne var veldig interessert i den fangede Junkers-287, som hadde unike flydata (kampbelastning 4000 kg, rekkevidde 1500 km, tak 5000 m, hastighet 860 km/t). Fire motorer, negative sweep (prototypen på fremtidens "usynlige") gjorde det mulig å bruke flyet som atomfartøy.

Første etterkrigs

Jetfly spilte ikke en avgjørende rolle under andre verdenskrig, så hoveddelen av sovjetisk produksjonskapasitet fokuserte på å forbedre design og øke produksjonenkonvensjonelle propelldrevne jagerfly, angrepsfly og bombefly. Spørsmålet om en lovende bærer av atomladninger var vanskelig, og det ble raskt løst ved å kopiere den amerikanske Boeing B-29 (Tu-4), men å motvirke mulig aggresjon forble hovedmålet. For å gjøre dette var det først og fremst nødvendig med jagerfly - stor høyde, manøvrerbar og selvfølgelig høyhastighets. Hvordan den nye retningen for luftfartsteknologi utviklet seg, kan bedømmes fra brevet fra designeren A. S. Yakovlev til sentralkomiteen (høsten 1945), som fant en viss forståelse. En enkel studie av fanget tysk teknologi ble av partiledelsen ansett som et utilstrekkelig tiltak. Landet trengte moderne sovjetiske jetfly, ikke dårligere, men overlegne verdensnivå. På paraden i 1946 til ære for årsdagen for oktober (Tushino), måtte de vises til folket og utenlandske gjester.

Temporary Yaks og MiGs

Det var noe å vise til, men det gikk ikke: været sviktet, det var tåke. Demonstrasjonen av nye fly ble utsatt til 1. mai. Det første sovjetiske jetflyet, produsert i en serie på 15 eksemplarer, ble utviklet av Design Bureau of Mikoyan and Gurevich (MiG-9) og Yakovlev (Yak-15). Begge prøvene ble kjennetegnet ved et redan-skjema, der haledelen vaskes nedenfra av jetstrømmer produsert av dyser. Naturligvis, for å beskytte mot overoppheting, ble disse delene av huden dekket med et spesielt lag laget av ildfast metall. Begge flyene var forskjellige i vekt, antall motorer og formål, men i det store og hele tilsvarte de tilstanden til den sovjetiske flybyggeskolen på slutten av førtitallet. Hovedformålet deres var overgangen til en ny type kraftverk, men andre viktige oppgaver ble også utført: opplæring av flypersonell og utarbeiding av teknologiske problemstillinger. Disse jetflyene, til tross for de store produksjonsvolumene (hundrevis av stykker), ble ansett som midlertidige og gjenstand for utskifting i nær fremtid, umiddelbart etter at mer avanserte design dukket opp. Og snart kom øyeblikket.

Fifteenth

Dette flyet har blitt en legende. Den ble bygget i serier uten sidestykke for fredstid, både i kamp og i en paret treningsversjon. Mange revolusjonerende tekniske løsninger ble brukt i utformingen av MiG-15, for første gang ble det forsøkt å lage et pålitelig pilotredningssystem (katapult), det var utstyrt med kraftig kanonbevæpning. Hastigheten til jetflyet, liten, men veldig effektiv, tillot det å vinne over armadaer av tunge strategiske bombefly i himmelen i Korea, der krig brøt ut kort tid etter at en ny avskjærer dukket opp. American Saber, bygget i henhold til et lignende opplegg, ble en slags analog av MiG. Under kampene f alt utstyr i fiendens hender. Det sovjetiske flyet ble kapret av en nordkoreansk pilot fristet av en enorm pengebelønning. Den nedstyrte «amerikaneren» ble dratt opp av vannet og levert til USSR. Det var en gjensidig "erfaringsutveksling" med innføringen av de mest vellykkede designløsningene.

Passenger Jets

Hastigheten til et jetfly er dens største fordel, og den gjelder ikke bare forbombefly og jagerfly. Allerede på slutten av førtitallet gikk Comet-fartøyet, bygget i Storbritannia, inn i internasjonale flyselskaper. Den ble laget spesielt for transport av mennesker, den var komfortabel og rask, men dessverre var den ikke veldig pålitelig: syv ulykker skjedde i løpet av to år. Men fremgangen innen høyhastighets passasjertransport var allerede ustoppelig. På midten av femtitallet dukket den legendariske Tu-104 opp i USSR, en konverteringsversjon av Tu-16-bombeflyet. Til tross for de mange flyulykkene som skjedde med det nye flyet, overtok jetfly i økende grad flyselskapene. Utseendet til en lovende liner og ideer om hvordan den gradvis skal dannes. Propeller (skruepropeller) ble brukt mindre og mindre av designere.

Generasjoner av jagerfly: første, andre…

Som nesten all teknologi, er jetavskjærere klassifisert etter generasjon. Det er for tiden fem av dem tot alt, og de skiller seg ikke bare i årene med produksjon av modeller, men også i designfunksjoner. Hvis konseptet med de første modellene var basert på en veletablert base for prestasjoner innen klassisk aerodynamikk (med andre ord, bare motortypen var hovedforskjellen deres), så hadde den andre generasjonen flere betydelige funksjoner (en feid vinge, en helt annen form på flykroppen osv.) På femtitallet var det en oppfatning at luftkamp aldri igjen ville være av manøvrerbar karakter, men tiden har vist feilen i denne oppfatningen.

… og tredje til femte

Sekstitallets luftkamper mellom Skyhawks, Phantoms og MiGs i himmelen over Vietnam og Midtøsten indikerte forløpet til videre utvikling, og markerte ankomsten av andre generasjon jetavskjærere. Variabel vingegeometri, evnen til gjentatte ganger å overskride lydhastigheten og missilvåpen, kombinert med kraftig avionikk, ble tegn på tredje generasjon. For tiden er luftvåpenflåten i de mest teknologisk avanserte landene basert på fjerdegenerasjons fly, som har blitt et produkt av videreutvikling. Enda mer avanserte modeller er allerede i bruk, som kombinerer høy hastighet, supermanøvrerbarhet, lav sikt og elektronisk krigføringsutstyr. Dette er femte generasjon.

Dual Circuit Engines

Utad, selv i dag, ser ikke jetfly av de første prøvene for det meste ut som anakronismer. Utseendet til mange av dem er ganske moderne, og tekniske egenskaper (som tak og hastighet) er ikke så forskjellige fra moderne, i det minste ved første øyekast. Men med en nærmere titt på ytelsesegenskapene til disse maskinene, blir det klart at det de siste tiårene har blitt gjort et kvalitativt gjennombrudd i to hovedretninger. Først dukket konseptet med en variabel skyvekraft opp, noe som skapte muligheten for en skarp og uventet manøver. For det andre er kampfly i dag i stand til å holde seg i luften mye lenger og dekke lange avstander. Denne faktoren skyldes lavt drivstofforbruk, det vil si effektivitet. Det oppnås ved å bruke, på fagspråk,dobbeltkretsskjema (lav grad av bypass). Eksperter vet at denne forbrenningsteknologien gir mer fullstendig forbrenning.

Andre funksjoner ved moderne jetfly

Det er flere av dem. Moderne sivile jetfly er preget av lav motorstøy, økt komfort og høy flystabilitet. Vanligvis er de wide-body (inkludert multi-deck). Prøver av militære fly er utstyrt med midler (aktive og passive) for å oppnå lav radarsikt og elektronisk krigføring. På en måte overlapper nå kravene til forsvarsdesign og kommersiell design. Fly av alle typer trenger effektivitet, men av forskjellige grunner: i det ene tilfellet for å øke lønnsomheten, i det andre - for å utvide kampradiusen. Og i dag er det nødvendig å lage minst mulig støy for både sivile og militære.