Det første dampskipet i verden: historie, beskrivelse og interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Det første dampskipet er, i likhet med sine motstykker, en variant av en frem- og tilbakegående dampmaskin. I tillegg brukes dette navnet på lignende enheter utstyrt med en dampturbin. For første gang ble det aktuelle ordet tatt i bruk av en russisk offiser. Den første versjonen av et innenlandsskip av denne typen ble bygget på grunnlag av Elizabeth-lekteren (1815). Tidligere ble slike fartøyer k alt "pyroskafer" (på vestlig måte, som betyr en båt og ild i oversettelse). Forresten, i Russland ble en slik enhet først bygget på fabrikken til Charles Bendt i 1815. Dette passasjerskipet kjørte mellom St. Petersburg og Krondshtat.

Funksjoner

Det første dampskipet var utstyrt med skovlhjul som propeller. Det var en variant fra John Fish, som eksperimenterte med utformingen av årer drevet av et dampapparat. Disse enhetene var plassert på sidene i rammerommet eller akter. På begynnelsen av det tjuende århundre kom en forbedret propell for å erstatte skovlhjulene. Kull og oljeprodukter ble brukt som energibærere på maskinene.

Nå bygges ikke slike skip, men noen eksemplarer fungerer fortsatt. Steamers av første linje, i motsetning tilfra damplokomotiver brukte dampkondensering, noe som gjorde det mulig å redusere trykket ved utløpet av sylindrene, noe som økte effektiviteten betydelig. På teknikken som vurderes, kan effektive kjeler med væsketurbin også brukes, som er mer praktiske og pålitelige enn motstykker med brannrør montert på damplokomotiver. Fram til midten av 70-tallet av forrige århundre oversteg maksimaleffektindikatoren for dampskip den for dieselmotorer.

Den første skruedamperen var absolutt lite krevende for kvaliteten og kvaliteten på drivstoff. Konstruksjonen av maskiner av denne typen varte flere tiår lenger enn produksjonen av damplokomotiver. Elvemodifikasjoner forlot masseproduksjon mye tidligere enn deres marine "konkurrenter". Det er bare noen få dusin elvemodeller i drift igjen i verden.

Hvem oppfant den første dampbåten?

Heron av Alexandria i det første århundre f. Kr. brukte dampenergi for å få en gjenstand til å bevege seg. Han skapte en primitiv turbin uten blader, som ble drevet på flere nyttige enheter. Mange lignende enheter ble notert av kronikere fra 1400-, 1500- og 1600-tallet.

I 1680 ga den franske ingeniøren Denis Papin, bosatt i London, det lokale Royal Society et design for en dampkjele med sikkerhetsventil. Etter 10 år underbygget han den dynamiske termiske syklusen til en dampmaskin, men han bygde aldri en ferdig maskin.

I 1705 presenterte Leibniz en skisse av Thomas Saverys dampmaskin designet for å løfte vann. En slik enhet inspirerte forskeren til nye eksperimenter. I følge noen rapporter ble det i 1707 foretatt en reise langs elven Weser i Tyskland. I følge en versjon var båten utstyrt med en dampmekanisme, som ikke er bekreftet av offisielle fakta. Deretter ble skipet ødelagt av sinte konkurrenter.

Historie

Hvem bygde den første dampbåten? Thomas Savery demonstrerte en damppumpe for å pumpe vann fra gruver allerede i 1699. Noen år senere ble en forbedret analog introdusert av Thomas Nyukman. Det er en versjon som i 1736 skapte en ingeniør fra Storbritannia, Jonathan Hulse, et skip med et hjul i hekken, som ble drevet av en dampanordning. Det er ingen bevis for vellykket testing av en slik maskin, men gitt designfunksjonene og mengden kullforbruk kan operasjonen neppe kalles vellykket.

Hvor ble det første dampskipet testet?

I juli 1783 presenterte den franske markisen Geoffoy Claude et skip av typen Piroscaphe. Dette er det første offisielt dokumenterte dampdrevne skipet, som ble drevet frem av en ensylindret horisontal dampmotor. Bilen roterte et par skovlhjul, som var plassert langs sidene. Testene ble utført på Seinen i Frankrike. Skipet reiste omtrent 360 kilometer på 15 minutter (omtrentlig hastighet 0,8 knop).

Så sviktet motoren, hvoretter franskmannen stoppet forsøkene. Navnet "Piroskaf" ble lenge brukt i mange land som betegnelse på et skip med dampkraftinstallasjon. Dette begrepet i Frankrike har ikke mistet sin relevans til i dag.

Amerikanske prosjekter

Den første dampbåten i Amerika ble introdusert av oppfinneren James Ramsey i 1787. Båten ble testet på Potomac-elven. Fartøyet beveget seg ved hjelp av vannjet-fremdriftsmekanismer som opererer fra dampenergi. Samme år testet ingeniørens landsmann John Fitch Perseverance-dampskipet på Delaware-elven. Denne maskinen ble drevet av et par rader med årer, som ble drevet av et dampanlegg. Enheten ble opprettet sammen med Henry Foigot, da Storbritannia blokkerte muligheten for å eksportere ny teknologi til sine tidligere kolonier.

Navnet på USAs første dampbåt var Persistence. Etter dette bygde Fitch og Foygot et 18-meters fartøy sommeren 1790. Dampskipet var utstyrt med et unikt årefremdriftssystem og opererte mellom Burlington, Philadelphia og New Jersey. Den første passasjerdamperen av dette merket var i stand til å frakte opptil 30 passasjerer. På en sommer dekket skipet omtrent 3 tusen mil. En av designerne opplyste at båten har mestret 500 mil uten problemer. Den nominelle hastigheten til fartøyet var omtrent 8 miles per time. Den vurderte designen viste seg å være ganske vellykket, men ytterligere modernisering og forbedring av teknologier gjorde det mulig å forbedre skipet betydelig.

Charlotte Dantes

Høsten 1788 kom de skotske oppfinnerne Symington og Millerdesignet og testet en liten dampdrevet katamaran med hjul. Testene fant sted på Dalswinston Lough, en ti kilometer lang sone fra Dumfries. Nå vet vi navnet på den første dampbåten.

Allerede et år senere testet de en katamaran av lignende design med en lengde på 18 meter. Dampmaskinen som ble brukt som motor var i stand til å produsere en hastighet på 7 knop. Etter dette prosjektet forlot Miller videre utvikling.

Verdens første dampbåt av typen Charlotte Dantes ble bygget av Seinmington i 1802. Skipet ble bygget av tre med en tykkelse på 170 millimeter. Kraften til dampmekanismen var 10 hestekrefter. Skipet ble effektivt operert for å transportere lektere i Fort Clyde Canal. Eierne av innsjøen fryktet at dampstrålen som ble sluppet ut av dampbåten kunne skade kystlinjen. I denne forbindelse forbød de bruk av slike skip i deres farvann. Som et resultat ble det innovative skipet forlatt av eieren i 1802, hvoretter det f alt i fullstendig forfall, og deretter ble det demontert for reservedeler.

Ekte modeller

Den første dampbåten som ble brukt til det tiltenkte formålet ble bygget av Robert Fulton i 1807. Opprinnelig ble modellen k alt North River Steamboat, og senere Claremont. Den ble satt i gang av tilstedeværelsen av skovlhjul, ble testet på flyreiser langs Hudson fra New York til Albany. Reiseavstanden til instansen er ganske grei, gitt hastigheten på 5 knop eller 9 kilometer i timen.

Fulton var glad for å sette pris på en slik tur i den forstand han kunneforan alle skuter og andre båter, selv om få trodde at dampbåten var i stand til å gå en mil i timen. Til tross for de sarkastiske bemerkningene, satte designeren den forbedrede designen til enheten i drift, noe han ikke angret litt på. Han er kreditert for å være den første til å bygge Charlotte Dantes-armaturer.

Nyances

Et amerikansk propellfartøy k alt Savannah krysset Atlanterhavet i 1819. Samtidig seilte skipet det meste av veien. Dampmaskiner i dette tilfellet fungerte som tilleggsmotorer. Allerede i 1838 krysset Sirius-damperen fra Storbritannia Atlanteren helt uten bruk av seil.

I 1838 ble Archimedes skruedamper bygget. Den ble skapt av den engelske bonden Francis Smith. Skipet var et design med skovlhjul og skruemotstykker. Samtidig var det en betydelig forbedring i ytelsen sammenlignet med konkurrentene. I en viss periode tvang slike skip seilbåter og andre motstykker med hjul ut av drift.

Interessante fakta

I marinen begynte innføringen av dampkraftverk under byggingen av Demologos selvgående batteri, ledet av Fulton (1816). Denne utformingen fant først ikke bred anvendelse på grunn av ufullkommenheten til fremdriftsenheten av hjultypen, som var tungvint og sårbar for fienden.

I tillegg var det vanskeligheter med plassering av stridshodet til utstyret. Det var ikke snakk om et norm alt innebygd batteri. Tilvåpen forble bare små hull med ledig plass ved akterenden og baugen av fartøyet. Med en nedgang i antall kanoner oppsto en idé om å øke kraften deres, som ble realisert i utstyret til skip med storkaliber kanoner. Av denne grunn måtte endene gjøres tyngre og mer massive fra sidene. Disse problemene ble delvis løst med fremkomsten av propellen, som gjorde det mulig å utvide omfanget av dampmaskinen ikke bare i passasjerflåten, men også i marinen.

modernisering

Dampfregatter - dette er navnet mottatt av mellomstore og store kampenheter på en dampkurs. Det er mer logisk å klassifisere slike maskiner som klassiske dampskip i stedet for fregatter. Store skip kunne ikke utstyres med en slik mekanisme. Forsøk på et slikt design ble utført av britene og franskmennene. Som et resultat var kampkraft uforlignelig med analoger. Den første kampfregatten med en dampkraftenhet er Homer, som ble opprettet i Frankrike (1841). Den var utstyrt med to dusin våpen.

Endelig

Mitten av 1800-tallet er kjent for den komplekse ombyggingen av seilbåter til dampdrevne skip. Forbedringen av skipene ble utført i hjul- eller skruemodifikasjoner. Trekassen ble kuttet i to, hvoretter en lignende innsats ble laget med en mekanisk innretning, hvis kraft varierte fra 400 til 800 hestekrefter.

Fordi plasseringen av tunge kjeler og maskiner ble flyttet til delen av skroget under vannlinjen, forsvant behovet for å ta imot ballast, og det ble også mulignå en forskyvning på flere titalls tonn.

Skruen er plassert i et eget rede, plassert i hekken. Denne designen forbedret ikke alltid bevegelsen, og skapte ekstra motstand. For at eksosrøret ikke skal forstyrre arrangementet av dekket med seil, ble det laget av en teleskopisk (foldbar) type. Charles Parson i 1894 opprettet et eksperimentelt skip "Turbinia", testene som viste at dampskip kan være raske og brukes i passasjertransport og militært utstyr. Denne "Flying Dutchman" viste rekordfart for den tiden - 60 km/t.