Amerikansk bilindustri: historie, utvikling, nåværende tilstand. amerikansk bilindustri

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Henry Ford introduserte innovative masseproduksjonsmetoder som ble standarden, og i 1920 var Ford, General Motors og Chrysler de tre store bilselskapene.

Produsenter strømmet ressursene sine inn i militæret under andre verdenskrig, og deretter skjøt kjøretøyproduksjonen i Europa og Japan i været for å møte den økende etterspørselen. En gang avgjørende for utvidelsen av amerikanske bysentre, begynte bilindustrien å skaffe seg. Den amerikanske bilindustrien har gitt verden mange tekniske løsninger. I dag fortsetter store selskaper å introdusere teknologier for å forbedre modellene sine.

Selv om bilen skulle ha den største sosiale og økonomiske innvirkningen i USA, ble den opprinnelig perfeksjonert i Tyskland og Frankrike mot slutten av det nittende århundre av menn som Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto og Emile Levassor.

Utseendet til de første produksjonsmodellene

1901 Mercedes designet av Wilhelm Maybach for Daimler MotorenGesellschaft fortjener honnør for å være den første moderne bilen.

Den trettifem hestekrefters motor veide bare 6,4 kg per hestekrefter og nådde en toppfart på 85 km/t. I 1909, da Daimler etablerte den mest integrerte bilfabrikken i Europa, sysselsatte Daimler rundt 1700 arbeidere for å produsere mindre enn tusen biler i året. Det var gjennombruddet i Europa som utvidet omfanget av nye teknologier. Senere vil den amerikanske bilindustrien låne og foredle disse ideene. Om 30 år vil vestlige selskaper bli ledende.

Ingenting illustrerer europeisk designs overlegenhet bedre enn den sterke kontrasten mellom denne første Mercedes-modellen og den ensylindrede, buede, styrte Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, som bare var en motorisert vogn. Olds solgte for så lite som $650, slik at middelklasseamerikanere kunne knipse dem, og Olds-produksjonen fra 1904 på 5508 enheter solgte bedre enn alle biler som noen gang er laget.

Det sentrale problemet med bilteknikk i løpet av det første tiåret av 1900-tallet ville være å forene den raffinerte designen til 1901-Mercedes med de rimelige og lite vedlikeholdsmessige gamle.

Henry Ford og William Durant

Syklist J. Frank og Charles Durya fra Springfield, Massachusetts utviklet den første vellykkede amerikanske bensinbilen i 1893, og vant deretter det første amerikanske billøpet i 1895 oglanserte det første salget av en USA-laget bensinbil neste år.

Tretti amerikanske produsenter produserte 2500 biler i 1899, og rundt 485 selskaper startet virksomheten det neste tiåret. I 1908 introduserte Henry Ford Model T og William Durant grunnla General Motors.

Den amerikanske bilindustrien jobbet i markedet for dyre forbruksvarer. Med sin enorme landmasse og innland av spredte og isolerte bosetninger, hadde USA et mye større behov for teknologi enn nasjonene i Europa. Høy etterspørsel ble også støttet av en betydelig høyere inntekt per innbygger og en mer rettferdig fordeling av inntekt enn i europeiske land.

modell T

Gitt tradisjonen til den amerikanske bilindustrien, var det også uunngåelig at kjøretøyer ville bli produsert i større volum til lavere priser enn i Europa. Fraværet av interstatlige tariffbarrierer stimulerte salg over et bredt geografisk område. Billige råvarer og en kronisk mangel på kvalifisert arbeidskraft bidro tidlig til mekaniseringen av produksjonsprosessene i USA.

Dette krevde igjen standardisering av produkter og førte til masseproduksjon av gjenstander som skytevåpen, symaskiner, sykler og mange andre gjenstander. I 1913 produserte USA rundt 485 av verdens 606 000 biler.

Ford Motor Company ligger godt foran sine konkurrenter når det gjelder å harmonisere moderne design med moderate priser. Etter å ha mottattbestillinger installerte Ford forbedret produksjonsutstyr og kunne etter 1906 levere hundre biler om dagen. Nye metoder og prinsipper for å drive transportvirksomhet dukket opp. Henry Fords bil tiltrakk seg kjøpere. Dette gjorde at vi kunne optimalisere salget.

Oppmuntret av suksessen til Model T, var Henry Ford fast bestemt på å skape en bedre bil for et stort antall mennesker. Model T, med fire sylindre og tjue hestekrefter, først tilbudt i oktober 1908, solgt for $825.

I et forsøk på å masseprodusere Model T, tok Ford i bruk moderne masseproduksjonsteknikker ved sitt nye anlegg i Highland Park, Michigan, som åpnet i 1910. I 1912 ble en Model T solgt for 575 dollar, mindre enn gjennomsnittlig årslønn i USA.

Da Model T ble avviklet i 1927 som et symbol på den amerikanske bilindustrien, var prisen redusert til 290 USD. Med 15 millioner solgte enheter ble det en realitet å ha to eller flere kjøretøy per familie. Senere økte markedet flere ganger.

Industriell vekst

Fords masseproduksjonsmetoder ble raskt tatt i bruk av andre amerikanske bilprodusenter. Europeiske forretningsmenn begynte ikke å bruke dem før på 1930-tallet. Antall aktive bilprodusenter gikk ned fra 253 i 1908 til bare 44 i 1929, med omtrent 80 % av industriens produksjon fraFord, General Motors og Chrysler.

Etterspørselen etter den grunnleggende transporten som Model T ga, fortsatte å øke på 1920-tallet.

salgsstand

I 1927 overgikk behovet for nye bilerstatninger etterspørselen fra nye eiere og flere bilkjøpere til sammen. Gitt inntjeningen for dagen, kunne ikke bedriftene lenger regne med utvidelsen av markedet. Avbetalingssalg ble initiert av den moderat prisede amerikanske bilindustrien i 1916 for å konkurrere med Model T, og i 1925 ble omtrent 30 % av alle nye biler kjøpt på kreditt. Det var mange tilbud fra private kredittinstitusjoner.

Selv om flere typer dyre varer som pianoer og symaskiner ble solgt før 1920, var det avbetalingssalg av biler i løpet av 1920-årene som gjorde det å kjøpe dyre forbruksvarer på kreditt til en middelklassevane og en bærebjelke i den amerikanske økonomi.

Kombinasjon av selskaper

Metningen av markedet f alt sammen med teknologisk stagnasjon i både produkter og produksjonsteknologier. Hovedforskjellene som skiller modellene etter andre verdenskrig fra Model T er: autostart, lukket karosseri i helstål, motor med høy kompresjon, hydrauliske bremser, synkronisert girkasse, lavtrykk og ballongdekk.

Resten av innovasjonene - automatgir og fallrammedesign - kom på 1930-tallet. Dessuten, med noen få unntak, ble biler produsert på begynnelsen av 1950-tallet på omtrent samme måte som på 1920-tallet.

For å håndtere problemene med markedsmetning og teknologisk stagnasjon, introduserte General Motors, under ledelse av Alfred P. Sloan, Jr., planlagt produktforeldelse på 1930-tallet og la en ny vekt på modellering. Dermed ble ingeniørkunst underordnet diktatene til stylister og regnskapsførere. General Motors har blitt modellen til et rasjonelt selskap drevet av en teknostruktur.

Krigens innvirkning

The Big Detroit Three, som inkluderer Chrysler Group LLC, General Motors og Ford Motor Company, spilte en avgjørende rolle i produksjonen av militære kjøretøy og militært utstyr under første verdenskrig. Under andre verdenskrig, i tillegg til å produsere flere millioner militære kjøretøy, produserte amerikanske kjøretøyprodusenter rundt syttifem store militære gjenstander, hvorav de fleste ikke hadde noe med bilen å gjøre. Disse materialene hadde en total verdi på 29 milliarder dollar, en femtedel av den nasjonale produksjonen.

Fordi produksjonen av kjøretøy for det sivile markedet opphørte i 1942, og dekk og bensin ble strengt rasjonert, f alt antallet bilturer i krigsårene kraftig. Etter krigen utvidet modellene og alternativene seg, og hvert år ble bilene lengre og tyngre, kraftigere, dyrere i innkjøp og drift. Det ble antatt at store biler var mer lønnsomme å selge enn små.

Japanske produsenter stiger

Senere ble kvaliteten dårligere i en slik grad at på midtenEn klassiker fra 1960-tallet fra den amerikanske bilindustrien ble sendt til detaljkunder med 20 defekter per modell, hvorav mange var sikkerhetsrelaterte. Det var mange misfornøyde innbyggere. Dessuten har den høye fortjenesten som Detroit har tjent fra gassabsorberende midler gått på bekostning av de sosiale kostnadene ved økende luftforurensning og utarming av verdens oljereserver.

Den årlige restylede roadcruiser-æraen ble avsluttet med føderale standarder for bilsikkerhet (1966), forurensende utslipp (1965 og 1970) og energiforbruk (1975). Imperiet av amerikanske produsenter begynte å smuldre sammen med økningen i bensinprisene etter oljesjokkene i 1973 og 1979, og spesielt med den økende penetrasjonen av USA og verdensmarkedet, først av den tyske Volkswagen Bug og deretter av japansk økonomisk, funksjonelt utformet, velbygde småbiler.

Etter å ha nådd rekorden på 12,87 millioner enheter i 1978, f alt salget av amerikanskproduserte biler til 6,95 millioner i 1982 da importen økte deres amerikanske markedsandel fra 17,7 prosent til 27,9 prosent. I 1980 ble Japan verdens ledende bilprodusent, en posisjon det fortsatt har. Bekymringer utvider imidlertid ikke deres innflytelse til alle markedssegmenter.

US-produsenter

Historien til den amerikanske bilindustrien skrives fortsatt i dag. I utgangspunktet inkluderer det arrangementer knyttet til innovasjon og konkurranse med øst. På 1980-tallet gjennomgikk den amerikanske bilindustrien en massiv organisatorisk omstrukturering ogteknologisk vekkelse. Lederrevolusjonene og nedbemanningen av GM, Ford og Chryslers produksjonsanlegg og ansatte har resultert i at selskaper har blitt mer smidige og tøffere med lavere break-even-punkter, slik at de kan tjene på lavere volumer i stadig mer mettede konkurranseutsatte markeder.

Produksjonskvalitet og ansattes motivasjons- og engasjementsprogrammer var en prioritet. Industrien gjennomførte i 1980 et femårig program med modernisering og teknisk omutstyr av anlegget til en verdi av 80 milliarder dollar.

US Heritage

Legendene om den amerikanske bilindustrien har vært en nøkkelkraft for endring i det 20. århundre. I løpet av 1920-årene ble industrien ryggraden i et nytt samfunn fokusert på forbruksvarer. På midten av 1920-tallet var den nummer én i produktverdi, og i 1982 ga den én av seks jobber i USA.

På 1920-tallet ble bilen livsnerven i oljeindustrien, en av stålindustriens hovedforbrukere, og den største forbrukeren av mange andre industrivarer.

Bilen stimulerte deltakelse i friluftsliv og bidro til veksten av turisme og reiselivsrelaterte næringer som bensinstasjoner, veirestauranter og moteller. Byggingen av gater og motorveier, som er en av de største offentlige utgiftspostene, nådde sitt høydepunkt daInterstate Highway Act av 1956 introduserte historiens største offentlige arbeidsprogram.

Bilen gjorde slutt på landlig isolasjon og brakte urbane fasiliteter – bedre helsevesen og skoler til det landlige Amerika. Den moderne byen, med sine industri- og boligforsteder, er et produkt av veitransport.

Transport har endret arkitekturen til det typiske amerikanske hjemmet, konseptet og sammensetningen av byblokker, og frigjort mange fra hjemmets trange grenser.

I 1980 eide 87,2 % av amerikanske husholdninger en eller flere biler, og 95 % av det innenlandske bilsalget var erstatninger. Amerikanerne har blitt virkelig autoavhengige.

1990-tallet: ressurser og dimensjoner

I løpet av dette tiåret ble Sport Utility Vehicles (SUV-er) utrolig populære. Stabile gasspriser siden 1980-tallet har gjort forbrukerne mindre bekymret for ressursbruk for disse større 4WD-kjøretøyene. Selv om kundene ikke var altfor bekymret for miljøspørsmål, var myndighetene det.

Aktivismen til stater som California har ført til at biler har blitt mer miljøvennlige. Dette har bidratt til betydelige teknologiske fremskritt, som økt produksjon av elektriske batteridrevne kjøretøy. På slutten av 1990-tallet ble de første hybridbilene med en liten gass- og elektrisk motor sluppet.

2000-tallet: Biler blir mindre og mer effektive

I 2005 stod 11 land for 80 % av verdensproduksjonen, noe som innebar et bredere spillefelt og en betydelig økning i global konkurranse. I de første årene av det nye årtusenet henvendte bilselskapene seg til forbrukere som forventet kraftige biler.

SUV-en kostet mye, og det var enkelt for forbrukere å få lån for å kjøpe en av de dyre bilene. I 2008 fikk imidlertid en alvorlig økonomisk nedgang bankene til å stramme inn finansieringskravene. Færre hadde råd til å kjøpe en dyr bil. Samtidig ble drivstoffet dyrere. Sommeren 2008 tvang rekordhøye drivstoffpriser mange forbrukere til å selge sine store kjøretøy og kjøpe mindre, mer effektive kjøretøy. Hybrider oversvømmer nå veiene.

Moderne historie og fremveksten av innovasjoner

Siden 2010 har bilindustrien kommet seg raskt etter tidligere tap. Bransjen opplevde sitt beste år i 2013 med salg og arbeidsplasser som økte hvert år. Sjåfører har nå flere valg for kjøretøytyper og ekstra luksus enn noen gang før.

Effektive biler øker i popularitet og de første selvkjørende kjøretøyene dukker opp. En av innovatørene av denne ideen og dens utvikling var Elon Musk. I 2016 sa nesten halvparten av personer i alderen 25 til 34 at de ville bruke fulltautonom transport fordi de mener den er tryggere enn tradisjonell transport.

Tilpasning til kundenes behov

Gjennom historien har bilindustrien vist en bemerkelsesverdig evne til å tilpasse seg skiftende tider. Mens produsenter har kommet og gått i løpet av det siste århundret, har industrien fokusert på å lage apparater som møter kundenes behov. Tesla-sjef Elon Musk, som skapte et ubemannet helelektrisk kjøretøy, er en av driverne bak denne utviklingen.