Hva er Incoterms? Leveringsbetingelser Incoterms

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Ved inngåelse av en salgskontrakt med en utenlandsk leverandør, i tillegg til salgsprisen på varene, er det nødvendig å ta hensyn til de tilhørende kostnadene: transport, toll osv. Motparter som opererer i forskjellige jurisdiksjoner og ikke vet nyansene i lovgivningen i et annet land prøver å indikere i kontrakten at i I tilfelle av tvister løses problemer i henhold til lovgivningen i landet deres. Motparten er vanligvis uenig i en slik klausul, og anser den som en uakseptabel fordel.

Et forsøk på å forutse alle mulige komplikasjoner gjør kontrakten uleselig, det er vanskelig å koordinere den med bank og toll. Utelatelser i kontrakten kan føre til negative konsekvenser og saksomkostninger.

Hva er Incoterms og hvor brukes det

Det internasjonale handelskammeret gjorde livet enklere for kjøpmenn som deltok i utenlandsk økonomisk aktivitet (FEA) ved å utstede i 1936 det første settet med internasjonale kommersielle regler k alt Incoterms. Dette dokumentet har blitt universelt, og gjør det mulig å løse tvister mellom selgere, kjøpere, speditører ogandre deltakere i utenlandsk økonomisk aktivitet.

Siden 2011 har Incoterms-regler vært tillatt å brukes i innenrikshandel også. Den nåværende versjonen er Incoterms 2010.

Til tross for å være anerkjent av alle land, er ikke kravet om å bruke internasjonale Incoterms-regler nedfelt i nasjonal lovgivning. Avtalepartene bestemmer selv hvordan forholdet under transaksjonen skal reguleres. Anvendelsen av Incoterms krever obligatorisk inkludering i kontrakten av en referanse til en spesifikk regel med angivelse av utgaven, for eksempel "Leveringsgrunnlag - CIF Incoterms 2010". Det er viktig å huske på at bestemmelsene i kontrakten er dominerende. Dersom det er en klausul i kontrakten som strider mot innholdet i Incoterms grunnleveringsbetingelse spesifisert i kontrakten, vil retten i tilfelle tvist fatte en avgjørelse basert på bestemmelsen i kontrakten, og ikke Incoterms-reglene.

Incoterms har status som et internasjon alt normativt dokument og er en ordliste over begreper som brukes av deltakere i logistikkforsyningskjeden, som definerer vilkårene for videresending og overføring av risikoen ved transport av varer fra eksportør til importør.

Incoterms 2010 inneholder elleve regler. Begrepene som er formulert i den dekker følgende områder av internasjonal handel:

• oppgaver knyttet til sending av varer;
• fastsettelse av partene og dato for gjennomføring av kontrakten;
• fordeling av ansvar og risiko;
• levering av varer;
• betaling av forsikringsavgifter;
• tollklarering;
• skatt.

Incoterms leveringsvilkår påvirker ikke priser og betalingsmåter, overføring av eierskap til varene og partenes ansvar for brudd på vilkårene eller vilkårene i kontrakten.

Disse problemene må løses innenfor rammen av kontrakten, de er enten spesifisert i separate klausuler eller regulert av gjeldende lov.

Samning av varianter av de grunnleggende betingelsene i Incoterms har forenklet prosedyren for å inngå kontrakter. I stedet for å liste opp partenes forpliktelser for transport, er Incoterms-regelen indikert. Hva det er? En forkortelse på tre bokstaver, som hver er tildelt spesifikke forpliktelser for eksportøren og importøren. Den trettiåtte sider lange ordlisten til Incoterms vises som diagrammet nedenfor:

Incoterms-reglene er gruppert. Bokstaven som står først i regelens navn bestemmer tidspunktet for overføring (gratis) av risiko under påfølgende transport fra eksportøren til importøren:

• E - på forsendelsesstedet, på lageret eller ved selgers produksjon;
• F - i begynnelsen av hovedvognen, som ikke betales av selgeren;
• C - i begynnelsen av hovedvognen, som betales av leverandøren;
• D – på kjøpers lager.

Fra listen er det klart at det mest lønnsomme leverings alternativet for leverandøren er kategori C, for kjøper - D.

I hver påfølgende linje i tabellen, en eller flerepunkter, og den siste linjen blir et speilbilde av den første. Samlet sett opprettholder de internasjonale Incoterms en interessebalanse for deltakerne i transaksjonen.

For en bedre forståelse av forskjellene i den følgende beskrivelsen av vilkår, vurderes kun endringer i Incoterms-regler i forhold til det forrige settet med regler.

Av de oppførte grunnleggende leveringsbetingelsene, er kategoriene E, C og D gjeldende for transport med alle transportmåter. Kategori F gjelder hvis mesteparten av skipsruten (hovedtransporten) utføres over vann.

EXW – Henting

Et transaksjonsscenario der eksportøren kun er ansvarlig for produksjonen av den nødvendige mengde varer og emballasjen. Denne regelen er ikke noe mer enn en enkel og forståelig selvlevering. Leverandøren har oppfylt sine forpliktelser i henhold til de grunnleggende EXW-leveringsbetingelsene så snart de har gitt kjøperen tilgang til varene. Dette er en Incoterms-regel med minimumsforpliktelser for eksportøren og maksimumsforpliktelser for importøren.

Ved innenlandsk handel er EXW å foretrekke fremfor andre. På hjemmemarkedet har kjøperen transportledd og forsyningskjeder som han bruker. Disse koblingene kan være billigere enn alternativet som tilbys av den eksporterende selgeren.

I det internasjonale markedet er dette en risikabel kontrakt for kjøperen. Ved bruk av en EXW-ordning må kjøperen vurdere følgende kostnader:

• avgift for lasting og dokking;
• transportkostnader;
• tollavgifter;
• relevante skatter;
• forsikring;
• lager.

De ovennevnte elementene inkluderer mange variabler som er ganske kostbare for virksomheten og kan føre til en betydelig økning i kostnadene for det kjøpte produktet. Det bør huskes at tollverdien av varene er dannet fra summen av alle kostnader kjøperen påløper utenfor landet. Hvis du velger EXW Incoterms-regelen på grunnlag av leverandørens laveste salgspris, kan tollverdien av varene ved det endelige leveringspunktet være betydelig høyere enn forventet verdi.

Som alle andre internasjonale Incoterms har EXW sine fordeler og ulemper. Når den er tatt i bruk, kan kjøper-importøren velge forsendelses- og forsikringsselskap, størrelse på forsikringsdekning, leveringstid.

Samtidig kan en ikke-bosatt importør møte vanskeligheter med tollbehandling dersom det kreves lisenser eller tillatelser i henhold til loven i opprinnelseslandet for å eksportere produktet. Utarbeidelsen av slike dokumenter krever vanligvis ekstra kostnader med penger og tid. Leverandører har alltid de nødvendige dokumentene for eksport av produserte varer.

Når du velger EXW som grunnleggende leveringsbetingelse, bør du sørge for at en slik Incoterm ikke er i strid med den nasjonale lovgivningen i motpartens land, siden det i tolllovgivningen i enkelte jurisdiksjoner er forbud mot eksportklarering av varer fra et ikke-hjemmehørende selskap.

FCA – gratis operatør

FCA Incoterms-regelen brukes ofte. Hva er så attraktivt med detteleveringsgrunnlag for importører? Avtalen, hvor leverandøren forplikter seg til å pakke og levere varene til en havn klar for eksport, er multimodal. Det gjelder for transport med alle transportformer: vei, luft, jernbane og vann. Leverandørens forpliktelser anses oppfylt så snart han har overlevert varene til speditør-transportør.

Teksten i kontrakten skal angi den spesifikke adressen til leveringsstedet for varene, det er her risikoen overføres til importøren. Andre prosedyrer for organisering av levering av varer er også kjøpers ansvar. Dersom sjøfrakt benyttes, skjer overføring av ansvar og risiko fra eksportør til importør på containerlageret.

Fordi det er leverandørens ansvar å få varene gjennom tollen, er dette mye mindre problematisk enn vilkårene i EXW-regelen. Selgere har de nødvendige lisensene som kreves for å eksportere utenfor landet, samt det beste forholdet til tollmeglere.

FAS - fritt langs siden av skipet

Kontrakten angir den spesifikke kaiplassen som skipet skal fortøye til. FAS er en multimodal regel, den brukes for levering av flere transportformer, men det meste av veien må gå gjennom vannveiene.

FAS ideell for levering:

• olje og andre flytende råvarer;
• korn og annen bulklast;
• overdimensjonert last;
• malm, kull og andre varer transportert uten emballasje.

FAS brukes ikke til containerlast fordi det er detIncoterms-regelen innebærer levering til brygga. Containere håndteres på lager eller terminal, så ved containerfrakt velges FCA-regelen. De resterende paragrafene i FAS- og FCA-grunnlaget for forpliktelsene til selger-eksportør og kjøper-importør er de samme.

FOB – gratis om bord

Forskjellen mellom FOB og FAS er at leverandøren leverer varene ikke til skipet, men til det skipet som er spesifisert i kontraktsteksten. Ansvaret og risikoen til eksportøren og importøren ved å bruke denne Incoterm er balansert.

Selve navnet "gratis om bord" snakker veltalende om hva Incoterms er og hvor det brukes: bare når det gjelder hovedvognen på vann.

CFR - Kostnader og frakt bet alt

Leveringsscenarioet forplikter leverandøren til å betale kostnadene for transport av varer levert med vanntransport til destinasjonshavnen spesifisert av kjøperen i kontrakten. Dette er hovedforskjellen mellom CFR og FOB. Overføringen av ansvar og risiko til kjøper skjer ved ankomst av skipet til destinasjonshavnen.

Ordet "frakt" betyr i navnet til denne Incoterms leveringsbetingelse at en slik betingelse utelukkende brukes for transport med internasjonal sjø- eller elvetransport innenlands.

CIF – kostnad, frakt, forsikring bet alt

Betingelsen leverandøren betaler for forsikring, lasttoll og transportkostnader til destinasjonshavnen. Regelen krever at leverandøren gir minst 110 % forsikringsdekning. Hvis enkjøper ønsker å forsikre de kjøpte varene for et større beløp, dette spesifiseres i kontrakten som en egen klausul, og tilleggsforsikringsbeløpet er inkludert i selgers faktura. Skader på godset under lossing og havneavgifter blir kjøpers ansvar. Risikoen overføres til kjøperen så snart varene er lastet på fartøyet. Selger er kun ansvarlig for varens sikkerhet inntil de er lastet på skipet.

CIF og FOB er de vanligste begrepene for godstransport til vann.

CPT – frakt bet alt til terminalen

I motsetning til CIF, krever ikke CPT at eksportøren forsikrer varene ved forsendelse. Risikoen går over på importøren når varene overleveres til speditøren. Alt annet er mottakerens ansvar. CPT gjelder når den transporteres med alle typer transportmidler.

CIP

Frakt, frakt og forsikring betales til destinasjonen. I dette tilfellet har leverandørens forpliktelse til å forsikre varene for minst 110 % av kostnadene blitt lagt til kravene i CPT-reglene.

DAT - levering til terminalen

Terminal refererer til ethvert sted, lukket eller ikke, for eksempel en brygge, et lager, en containergård eller vei, jernbane eller godsterminal. Leverandøren betaler fraktkostnader, eksportavgift og forsikring.

DAP - levering til punkt

Varene leveres til kjøper på avt alt sted. Den er klar for lossing.

DDP – Leveringsavgift bet alt

DDP pålegger eksportørenmaksim alt ansvar: levering fra produksjonsstedet direkte til den endelige destinasjonen, importtollformaliteter og betaling av skatter og avgifter.

Eksportører er motvillige til å gå med på anvendelsen av denne regelen, fordi en slik Incoterm-klausul er vanskelig å oppfylle på grunn av byråkratiske hindringer ved behandling av import. Den brukes vanligvis til levering av store mengder varer, hvis pris ikke er gjenstand for kraftige, betydelige svingninger.

For en nybegynner i utenlandsk økonomisk aktivitet kan det virke som om en slik Incoterm er den mest fordelaktige for kjøperen, og dette er sant i visse jurisdiksjoner. I den russiske føderasjonen kan anvendelsen av denne regelen få konsekvenser i form av en økning i skattebyrden på bedrifter og en økning i varekostnadene.

Skatteimplikasjoner av Incoterms

Inkludert i kontrakten leveringsvilkårene i henhold til de internasjonale handelsreglene Incoterms, bør du sjekke dem for samsvar med skatte- og tolllovgivningen i bostedslandet. Hvis normene i nasjonal lovgivning og den rådende forretnings- og rettspraksis i landet, spesielt når det gjelder beskatning, skaper en ekstra belastning for næringslivet, er det klokere å velge noe annet.

En eksportør som ikke forstår de komplekse og byråkratiske prosedyrene for tollbehandling i destinasjonslandet, kan gjøre feil og feilberegninger som forsinker utførelsen av en importtolldeklarasjon og oppholdet av varer i et midlertidig lager. Dette fører til en økning i leveringskostnadene.

Skattemyndighetene betaler mest til enhver utenrikshandelskontaktnøye oppmerksomhet. Dersom de aksepterte kontraktsprisene for beregning av avgiftsgrunnlaget avviker med mer enn 20 % fra markedsprisen for identiske varer, beregnes det importerende selskapets avgiftsplikt ut fra markedsverdien. I tillegg til å betale tilleggsbeløpet for skatt, vil selskapet måtte betale bøter og bøter. Merverdiavgift bet alt av en ikke-bosatt eksportør ved registrering av import, i henhold til skattelovgivningen i Den russiske føderasjonen, kan ikke refunderes. Selger vil inkludere tollgebyrer og avgifter bet alt for kjøper i fakturabeløpet. Toll og avgifter vil bli beregnet fra fakturert pris på varene.

Det er nødvendig å ha en veldig balansert tilnærming til inkludering av DDP-regler i Incoterms-kontrakten.

Eksisterende forretningspraksis for eksport-importgodkjenning

Analyse av utenlandske økonomiske kontrakter viser at i henhold til etablert praksis innen internasjonal transport, utfører selgerbedriften fortolling av eksporterte varer i avgangslandet, og kjøperbedriften utfører tollformaliteter for import i destinasjonslandet. Dette skyldes at bedrifter er bedre kjent med tollloven i bostedslandet, ofte har en profesjonell tollmegler ansatt, eller etablerte forretningsforbindelser med tolltjenestemenn, som de alltid kan få omfattende råd fra.

Forbudet fra nasjonale tolllover i enkelte land mot å fortolle for ikke-hjemmehørende selskaper forhindrer også utstrakt bruk av grunnleggendeleveringsbetingelser EXW og DDP.

Skattelover i enkelte land gjør det noen ganger umulig for en ikke-bosatt juridisk enhet å betale merverdiavgift. Selv med merverdiavgift bet alt av den ikke-hjemmehørende leverandøren for importøren, mister denne muligheten til å presentere den for refusjon. Til grunnene ovenfor er byråkratiske kompleksiteter og mange nyanser av skatte- og tolllovgivning lagt til. Det er mye mer sannsynlig at selskaper som er registrert i dette landet forstår disse forviklingene.

Dette er grunnen til at motparter er motvillige til å inkludere DDP Incoterms i kontrakter.