Vevaksel hovedlager: oversikt, funksjoner og typer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Absolutt enhver motor er en ganske kompleks mekanisme som består av mange forskjellige komponenter. Hver detalj i denne mekanismen sikrer jevn og korrekt drift av hele systemet som helhet. Samtidig kan noen detaljer i en stor mekanisme spille alvorlige roller, mens andre ikke er så funksjonelle. Veivakselen, som andre komponenter og deler som er direkte relatert til den, er den viktigste delen av forbrenningsmotoren. Det er han som sørger for svinghjulets rotasjon ved å omdanne forbrenningsenergien til drivstoffblandingen til mekanisk arbeid.

En av de viktige delene i motorenheten er hovedlageret. Dette er en liten del i form av en halvring laget av metall med middels hardhet, som har et spesielt anti-friksjonsbelegg. Når motoren er i drift over lengre tid, er disse lagrene eller bøssingene utsatt for sterk slitasje. I artikkelen skal vi se nærmere på disse små, men svært viktige elementene i forbrenningsmotoren.

Generell beskrivelse

Motorens hovedlager eller bøssing er ikke annet enn et glidelager,tillater rotasjon av veivakselen. Rotasjonsprosessen skjer som et resultat av forbrenningen av drivstoffblandingen i forbrenningskammeret. Under aktiv drift av motoren opplever delene friksjon - økte belastninger, samt høyhastighetsmodus, kan skade motoren. For å forhindre denne situasjonen og for å minimere graden av friksjon, er de viktigste viktige elementene dekket med et tynt lag smøremiddel - i dette tilfellet er det motorolje. Hovedlagrene til veivakselen smøres ved hjelp av et vanlig smøresystem. I dette tilfellet dannes oljefilmen bare under påvirkning av høyt oljetrykk. Det er hull på arbeidsflaten til foringene, samt ringformede spor for å tilføre smøremiddel til veivakseltappene.

Destination

I motorer av ethvert design og hvilken som helst type, blir veivaksler konstant utsatt for enorme belastninger - fysiske og termiske. Under motordrift holder hovedlageret veivakselen på aksen. Betjeningen av sveivmekanismen støttes og leveres kun av disse foringene. Veivakseltappene er presentert i form av interne klips, og hovedforingene er utvendige. Disse delene, som allerede nevnt, smøres gjennom oljekanalene.

Enheten i detalj

Så, en tynnvegget innsats er en ståltape bøyd til en halvringform. Et spesielt anti-friksjonslag påføres arbeidsflaten til delen. Dette er tinn-aluminium-legeringer. I motorer med økt belastning som antifriksjonsbeleggblybronse er brukt.

Materials

Hovedlageret består av flere lag. Det første laget er hovedsakelig kobber - andelen kobber er fra 69 til 75 prosent. Den andre er laget av bly - den er inneholdt i en mengde på 21 til 25 prosent. Tinn brukes som tredje lag - ikke mer enn 4 prosent.

Sizes

Tykkelsen på hovedlagerskallet er ca. 1,5-2 millimeter. Det skal bemerkes at noen ganger kan en annen sammensetning brukes som materialer for produksjon av denne delen - i stedet for kobber og bly-tinnlegeringer, brukes spesielle aluminiumsbaserte legeringer.

Men det er ingen standardisering av materialer for fremstilling av disse produktene - hver produsent produserer en innsats i henhold til sine egne unike formler. Det eneste som forener produktene er stålbåndet.

Praksis viser at følgende lagstørrelser brukes i produksjon av glidelagre. Så tykkelsen på stålbasen er fra 0,9 mm eller mer. Hovedlaget har en tykkelse på opptil 0,75 mm. Nikkellag - 0,001. Tinn-bly legeringslag - 0,02-0,04 mm. Tinnlag - 0,005.

Alle legeringer som brukes i produksjonen velges individuelt for hver motor og beregnes under hensyntagen til hardheten til materialene som veivakselen er laget av. For å øke ressursen og ytelsen til nye eller reparere motorer, anbefales det å bruke bare de delene somanbefaler å bruke produsenten.

Jo tynnere hovedlageret er, desto høyere ytelse. Tynnere produkter ligger mye bedre på sengen, har bedre varmeavledning, hullene i dem er lavere. I moderne motorer prøver produsenter å bruke tynnere glidelagre.

Fôret må være laget av mer enn bare de riktige komponentene. Formen er også veldig viktig. Faktum er at for riktig installasjon er det nødvendig at lageret har en interferenspasning på diameteren til veivakselsengen.

Strekket skapes ikke bare av diameteren på produktet, men også langs dets lengde. På denne måten er det mulig å oppnå utmerket kontakt mellom lagerskall og seng. For aksler med en diameter på opptil 40 millimeter bør interferensen være fra 0,03 til 0,05 millimeter. For større skaft (70 mm) og over er interferensen 0,06 til 0,08 mm.

Enheten til denne delen har også en øvre del - disse er hovedlagerhetter. De er festet med bolter eller bolter på motorens veivhus.

Denne delen, nemlig foringen, er produsert ved stempling fra en ståltape. Stemplet gir delen en form. Og deretter utføres behandlingen av endedelene og arbeidsflaten. Denne detaljen er veldig nøyaktig. Toleranse fra nominell størrelse til 0,02 mm for lengde og 0,005 for tykkelse.

Groove og dens funksjoner

For å sikre at delen hele tiden tilføres smøring, skjæres et spor langs hele lengden av veivakselens hovedlager- bredden er 3,0-4,5 millimeter, og dybden er opptil 1,2. På motorer av den gamle designen ble dette sporet laget på foringen og på dekselet. I moderne motorer har den nedre foringen ikke et spor. Hvis det er et spor, har det redusert maksimal belastning.

Avvisning av sporskjæring fører til at nivået på maksimale belastninger økes betydelig. Dette reduserer lagerområdet.

Castle

Når man stempler disse delene, blir det ofte laget en lås på den. Hovedlageranordningen sørger for en lås nær midten. For å gjøre låsen sterk, er den laget uten å gå i stykker.

I henhold til tradisjonen med å designe forbrenningsmotorer, er låsene plassert avhengig av hvilken vei veivakselen roterer. På hovedlageret trengs det mer for sentrering under installasjonen og for sikring mot dreiing. Når motoren opplever oljesult, varmes lageret intenst opp, og da vil ingen låser redde det - foringen roterer.

Hovedart

Fôringer er laget for hver type motor. Imidlertid er de forskjellige i indre diameter. Avhengig av motormodellen vil diameteren på foringene være forskjellig selv for en bestemt motor. Størrelsestrinnet er 0,25 mm. Størrelsesområde – 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm og mer.

Velg visse typer lagre i henhold til tilstanden til veivakseltappene. Såover tid, på grunn av naturlig slitasje, sliper nakkene av. For å kompensere for denne slitasjen produserer produsentene såk alte reparasjonshovedlager. For å tilpasse veivakseltappen til et bestemt lager, slipes akselen til neste størrelse.

Sjekk og erstatt

Siden veivakselen fungerer under tøffe forhold under påvirkning av høy temperatur og andre belastninger, er det kun disse lagrene som kan holde den på akselen. Halsene fungerer som et indre bur, og foringene fungerer som ytre. I likhet med andre deler av motoren, må også disse delene skiftes med jevne mellomrom.

Bytt liner oftere på grunn av slitasje og også på grunn av sveiving. Foringen kan roteres av følgende årsaker. Dette er en tyktflytende olje, slipende inntrengning i oljen, lav interferens ved montering av dekselet, utilstrekkelig viskositet av smøremiddelet, drift under overbelastningsforhold.

Signer for erstatning

For å finne ut om hovedlagrene må skiftes ut, må du måle med et mikrometer. Men ofte er det mulig å identifisere et sammenbrudd visuelt. Hvis foringene roterer, bør fjerning og installasjon av nye på deres plass utføres veldig raskt. Du kan forstå om en utskifting er nødvendig av det høye banket på akselen, reduksjonen i kraft, motorens forsøk på å stoppe.

Konklusjon

Så vi fant ut hva en hovedlager er. Som du kan se, er dette et veldig viktig element i sveivmekanismen. Ytelsen til hele motoren til bilen avhenger av tilstanden. Derfor må lageret være så pålitelig som mulig og ha lang levetid.