Drivstofforbruk til et fly: typer, egenskaper, slagvolum, mengde drivstoff og tanking

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Drivstofforbruket til et fly er en av de viktige indikatorene for effektiv drift av mekanismer. Hver modell bruker sin egen mengde, tankskip beregner denne parameteren slik at flyet ikke er lastet med overvekt. Ulike faktorer vurderes før avgang tillates: rekkevidde, tilgjengelighet av alternative flyplasser, værforhold på ruten.

Tekniske hovedparametre

Fra den første flyvningen til moderne modeller ble tusenvis av forskjellige militære, frakt- og passasjerfly opprettet. Tid og teknologisk fremgang gjør at de stadig forbedres, okkuperer en verdig nisje i luftflåten. I enhver utviklingsperiode sto designerne overfor oppgaven med å redusere drivstofforbruket til flyet slik at det ville være lønnsomt i drift og etterspurt på markedet. For å beregne, ta 3 hovedparametere, fiks verdien:

• time;
• kilometer;
• spesifikk.

På hvor mye penger som skal brukes påfylling av drivstoff avhenger av kostnadene for hele flyturen og selskapets kostnader for å betjene en dyr mekanisme.

Timekarakteristikk

Et flys timebaserte drivstofforbruk refererer til bruken av ressurser for hver time i flyging. Passasjerer blir levert i marsjfart. Derfor er 2 hovedverdier nødvendig: maksimal nyttelast og marsjfart. Som en fast determinant som foringen kan lastes med, tas 60 % av maksimum for å sikre sikkerhet og gi ekstra vekt. Måleenhetene er kilogram per flytime.

Den autoriserte kommersielle lasten er totalvekten:

• passasjer;
• bagasje;
• maskineri, instrumenter, utstyr.

For gjennomsnittsverdien tar kalkulatorene innenfor 10 tusen kg per flytime.

Kilometerberegning

Drivstofforbruket til fly i kilometer måles ved kostnaden per enhet flydistanse. De samme målingene er tatt i betraktning: marsjfart og maksimal nyttelast. Det kreves definisjoner for å finne ut lavest mulig kostnad. I dette tilfellet er måleenhetene kilogram vekt per flykilometer.

Spesifikk verdi

Hva er drivstofforbruket til et fly i form av en spesifikk indikator, bestemt av en tidsenhet eller avstand i forhold til skyvekraft eller motoreffekt.

Units:

• etter masse eller volum drivstoff - i kilogram ellerliter;
• etter tid og avstand for bevegelse - i timer og kilometer;
• etter motorkraft - i hestekrefter eller kilogram.

Denne tekniske indikatoren viser drivstoffeffektivitet, den lar deg finne ut hvilken av rutebåtene som er i stand til å frakte last med en minimumsmengde parafin. Når de bestemmer drivstofforbruket til et passasjerfly, tar de drivstoffet som er brukt per flykilometer til antallet innbyggere som kom inn i kabinen.

Hvilke indikatorer påvirker besparelsene?

Hver gang et fly tar av, vurderer teknikere alle faktorer. De har en rekke oppgaver:

• fyll tankskipet til et minimum;
• bli kvitt trusler mot folk;
• behold bilen;
• opprett besparelser.

For å gjøre dette må du bestemme faktorene som påvirker drivstofforbruket til et Boeing-fly eller innenlandstransport:

• cruisehastighet;
• massen av hele mekanismen;
• kommersiell nedlasting;
• værforhold;
• antall fremdriftsenheter;
• skrue, jet, kombinert type motor;
• enhetsdesign.

Et team av profesjonelle teknikere og ingeniører gjør en vanskelig jobb.

Hovedparametrene til "Boeing 737"

Fra historien til utviklingen av fly "Boeing 737" har 4 generasjoner av forskjellige tekniske egenskaper. Liner inkludert i denne familien:

1. Original.
2. Classic.
3. K altes ganske enkelt neste generasjon.
4. Max - nye utviklinger, de kommer til å erstatte utdaterte modeller.

Drivstofforbruk for Boeing 737-300-fly:

• Drivstoffeffektivitet - 22,50g/pass km.
• timekostnad - 2,40 tusen kg/t.

"Boeing 737-400":

• drivstoffeffektivitet - 20,9g/pass. km;
• timeforbruk - 2,6 tusen kg/t.

Funksjoner til dette passasjerflyet:

• passasjerseter – 114;
• lasttonnasje – 2, 4 t.

Flydataparametere:

1. 793 km/t. – marsjfartverdi.
2. 52800 kg - maksimal startvekt.
3. 10058 m - enheten stiger til denne høyden.
4. 2518 km - beveger seg med en lignende rekkevidde.
5. 276 km/t – tar av med den hastigheten.

Leadende Boeing-spesialister jobber med utformingen av et fly som skal erstatte hele 737-familien.

Hvem gjør beregningen

For å fylle på fly, brukes spesielle oljefraksjoner, de kalles jetdrivstoff, eller jetdrivstoff. For å beregne det nødvendige beløpet for en spesifikk flytur, er en smal krets av spesialister involvert, bare de kjenner formlene for hver modell.

Beregningen er utført i henhold til følgende skjema:

• ta massen av flybensin som vil være nødvendigfly fra by M til by D med nyttelast C;
• fiks mengden drivstoff som kreves når du flytter fra by D til den alternative flyplassen som ligger på maksimal avstand i henhold til flyplanen;
• forbruk av flydrivstoff under ekstra overflyvninger under landing;
• legg til 6 % til dette drivstoffvolumet for reservelagring.

Ved nødlanding må flyet dumpe gjenværende parafin slik at støtet ikke antennes fra en stor mengde brennbart stoff.

Som en konklusjon kan vi oppsummere:

• den mest ansvarlige, gamle og presserende oppgaven når man lager et flydesign er drivstofforbruket;
• drivstoffeffektivitet er preget av tre indikatorer: time, kilometer, spesifikke ressurskostnader;
• drivstoffkostnader er ikke eksakte verdier, de påvirkes av eksterne og interne faktorer;
• Spesifikke måltider og timemål varierer for hver rutebåt i forskjellige områder.

Beregning av parafin for luftfart utføres av spesialister fra det tekniske personalet, separat for hvert fly før ruten bruker formler utviklet for enkelte flyselskaper. Resultatet økes slik at det alltid er en margin. For lange flyvninger er det en spesiell tanking i luften. Lastetankere flyr til punktet for å utføre nøye, ansvarlig arbeid i den beregnede høyden.