Mi-2 (helikopter): spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Designet til Mi-2-helikopteret er en turbinutvikling av Mi-1, der, ved å installere to små gassturbinmotorer over flykroppen, ble hele kabinområdet frigjort for nyttelasten. Opprettelsen av et nytt fly ble kjent høsten 1961, og den første Mi-2 dukket opp to år senere med to Izotov GTD-350 gassturbiner med en kapasitet på 400 hk. Med. hver montert side ved side over førerhuset.

Hovedoppgaver

Flyet ble designet for å utføre de samme oppgavene med å transportere lett last som Mi-1 gjorde. Passasjerversjonen kunne frakte 7 personer og en pilot. I rollen som et redningsfly kan Mi-2-helikopteret romme fire bårer og en ambulansepersonell. Skipet er i stand til å frakte last som veier opptil 700 kg. Som en flygende kran eller for redningsarbeid kan flyet utstyres med en bukkrok for hengende last på opptil 800 kg eller en vinsj over kabindøren som kan løfte opptil 150 kg. Den fjerde hovedapplikasjonen som skiller Mi-2-helikopteret er drift i landbruket, som det kan utstyres med tanker plassert på begge sider for.hytter som kan romme 450 kg tørre kjemikalier eller 500 liter væske. For andre oppgaver kan lastetanker byttes ut med ekstra drivstofftanker.

History of Creation

Mi-2-helikopteret (se bilde i anmeldelsen) ble produsert ved WSK-anlegget i Mielec, Polen. Etter at forhandlinger startet i januar 1964, fikk WSK eksklusive rettigheter til å produsere flyet og dets motorer. Den skulle erstatte Mi-1 i militær luftfart og ville være spesielt verdifull for Aeroflot som ambulanse og lufttaxi. Noen Mi-2-er antas å ha blitt levert til UAR, hvorfra de sannsynligvis havnet i Israel.

I midten av femtitallet bestemte Mil-byrået seg for å øke ytelsen til Mi-1 ved å utvikle turbinversjonen. For dette ble to nye gassturbinmotorer med en fri turbin "Izotov GTD-350" valgt. Med en vekt som var halvparten av massen av de tidligere stempelforbrenningsmotorene, var to GTD-350-er 40 % kraftigere. De er montert side ved side over flykroppen, noe som øker den tilgjengelige kabinplassen betydelig og forbedrer ytelsen til Mi-2-helikopteret. Et slikt kraftverk gjorde det mulig å endre rotasjonshastigheten til propellen, og opprettholde konstant motorhastighet.

Prototypen til flyet ble k alt V-2, og ble deretter omdøpt til Mi-2. Helikopteret lettet første gang i september 1961. Det hadde samme rotor, gir og haleenhet som Mi-1. Etter foreløpige tester ble en metallhalerotor tatt i bruk (Mi-1 hadde en tre), og deretter fra 1965 ble den tatt i bruk.et nytt hovedrotornav, lånt fra Mi-6.

Siden de sovjetiske fabrikkene var fullt opptatt med produksjonen av Mi-8 og andre tunge helikoptre i Mi-serien, ble det inngått en avtale med WSK-Swidnik om produksjon og videreutvikling av Mi-2 i Polen, som begynte i 1964. Den første polske Mi-2 hadde tidligere fløyet i november 1963, og etter at testingen var fullført i 1965, startet produksjonen i stor skala. Det første serielle Mi-2-helikopteret var utstyrt med 400 hk motorer. s., men siden 1974 har denne parameteren blitt økt til 450 liter. Med. Bruken av glassfiber i hovedrotoren, halerotoren og stabilisatoren har forenklet produksjonen og økt produktiviteten.

Ulike varianter av Mi-2 ble bygget for sivile og militære formål. Helikopteret, som var i tjeneste med det polske luftvåpenet, var utstyrt med rakettkastere og luft-til-bakke missiler, som ble skutt opp fra skinner på sidene av flykroppen.

Endringer

• Mi-2: standard helikopter i sivil versjon, konvertibel passasjer- eller lastetransport, pollinator (k alt Bazant), treningsfly for luftfotografering og fotogrammetri, eller lasteskip med ekstern slynge og elektrisk vinsj.
• Mi-2B: Basismodell med oppgraderte navigasjonshjelpemidler og elektrisk system uten avising av hovedrotorblad. Vekten på passasjerversjonen var 2300 kg, og lasten en - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: militær luftkommandopunkt med radiokommunikasjon, kryptering og telefonutstyr.
• Mi-2P: standard åtteseters passasjerhelikopter, konverterbart til et fulllasthelikopter med ekstern fjæring og elektrisk vinsj.
• Mi-2R: landbruksversjon for konvensjonell eller ekstra lav sprøyting og sprøyting. Tanker med en kapasitet på 500 liter væske eller 375 kg tørre kjemikalier hver ble hengt på begge sider av flykroppen, og den 14. sprøytebommen med 128 dyser ble festet. Vekt uten last - 2 372 kg.
• Mi-2 Platan: gruvehelikopter.
• Mi-2RL: luftambulanse og søk- og redningsversjon av Mi-2, utstyrt med elektrisk heis.
• Mi-2RM Anakonda: En versjon av Mi-2R søke- og redningshelikopter for marinebruk med en elektrisk vinsj gjennom sidedørporten for to personer og livbåter som faller i luften. 9 enheter bygget for den polske sjøfarten.
• Mi-2Ro: militær rekognoseringsmodifikasjon.
• Mi-2RS Padalec: kjemisk og bakteriologisk rekognoseringshelikopter.
• Mi-2S: Medevac luftambulanse utstyrt for å bære fire bårer, en ledsager og to pasienter i sittende stilling.
• Mi-2SZ: treningshelikopter med dobbel kontroll.
• Mi-2T: militærtransport.
• Mi-2URN: 1973-variant av Mi-2US, men med to Mars 2-utskytere, som hver bærer 16 S-5 57 mm ustyrte raketter for nær luftstøtte eller væpnet rekognosering.
• Mi-2URP Salamandra: antitankmodell av Mi-2-helikopterversjonen1976 med fire AT-3 ("Baby" 9M14M) styrte missiler på pyloner og fire til i lasterommet; senere modeller ble utstyrt med fire Strela 2-missiler.
• Mi-2URPG Gniewosz: Ligner på Mi-2URP, men med fire SA-7 luftvernmissiler (9M32 Strela).
• Mi-2US: Et kamphelikopter utstyrt med en NS-23KM 23 mm kanon på venstre side av flykroppen, to maskingevær på sidene og to 7,62 mm maskingevær bak.
• Mi-2FM Kajman: versjon for fotogrammetri. 2 enheter produsert.
• Mi-2X Chekla: strålingsrekognoseringshelikopter og røykskjermoperatør.
• UMi-2Ro: treningsrekognoseringsvariant.

Mi-2MSB

Den ukrainske versjonen av Mi-2MSB er utstyrt med AI-450M Motor Sich-motorer med en kapasitet på 465 hk. Med. med 27 % mindre drivstofforbruk og 25 kg mindre vekt. Avionikken til helikopteret er også oppdatert. Varianten er utstyrt med pyloner med åtte B8W8MSB 80 mm rakettkastere og automatiske granatkastere. På grunn av det faktum at pylonene går gjennom de bakre vinduene uten å endre flykroppens design, kan maskingevær med ammunisjon fra cockpit installeres utenfor.

Ytterligere 7,62 mm maskingevær kan plasseres i helikoptervinduer. I tillegg, under halebommen, sammen med IR-interferenssystemet, er det en fakkelkaster. Disse elementene gir delvis beskyttelse mot infrarødstyrte luftvernmissiler, som utgjør den største trusselen motmilitærhelikoptre.

Teknisk beskrivelse av Mi-2-helikopteret

Bæresystemet er en trebladet propell med hydrauliske vibrasjonsdempere. Bladprofil - NACA 230-12M. Bladene brettes ikke. Montert rotorbrems. Hovedpropellakselen drives av girkassen til hver motor. Transmisjonen inkluderer en tre-trinns hovedgirkasse, mellom og bak.

Turbinhastighetsreduksjonsforhold for hovedrotoren er 1:24,6, for halerotoren - 1:4,16 Hovedgirkassen gir driv for hjelpesystemer og kraftuttak for rotorbremsen. Frihjulet kobler hovedrotoren fra den defekte motoren, slik at den kan snurre.

Til å begynne med var hvert blad av den typiske Mil-helikopterdesignen, bestående av 20 sammenkoblede seksjoner festet til en lettlegering med bakkant av honeycomb og dekket med lettlegeringsplate. Senere utviklet WSK-PZL-Swidnik mer avanserte rotorblader basert på en ekstrudert duraluminiumspar med plastseksjoner og et belegg.

Syklisk og kollektiv pitch kontrollarm forsterkningssystem hydraulisk; justerbar stigningsvinkel kontrollert av en kollektiv stigningsspak og har en horisontal stabilisator.

Duralumin-platekropp koblet sammen med punktsveising eller nagler. Den består av tre hovedenheter - baugen, sentralbommen og halebommen; bærende elementer forsterket med legert stål.

Chassis

Mi-2 er et helikopter med et ikke-uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykler med halestøtte. Et dobbelthjul er plassert foran og ett hjul er montert i hoveddelen. Oljepneumatiske støtdempere er installert på alle støtter, inkludert halen. Hovedspjeldene er i stand til å håndtere både normal arbeidsbelastning og mulig jordresonans. Hoveddekkene har dimensjoner på 600x180 mm ved et trykk på 4,41 bar. Nasal - størrelse 400x125 mm, trykk 3, 45 bar. Hovedhjulene er utstyrt med pneumatiske bremser. Flyski i metall er valgfritt.

Kraftverk

Motoren til Mi-2-helikopteret er en 313 kW turboaksel Izotov GTD-350, bygget i Polen. To slike gassturbinenheter er montert side ved side over cockpiten på flyet. En enkelt gummitank med en kapasitet på 600 liter er plassert under kabingulvet. På begge sider av helikopteret er det mulig å installere ekstra eksterne tanker med et volum på 238 liter. Fyllestasjonen er plassert på høyre side av bygget. Oljevolum - 25 l.

Overnatting

Vanligvis er en pilot i cockpiten på venstre side. Den luftkondisjonerte kabinen gir plass til 8 passasjerer - rygg-mot-rygg benker for 3 personer hver med to ekstra sideseter på styrbord bak, den ene bak den andre. Alle passasjerseter kan demonteres for å frakte opptil 700 kg last. Tilgang til salongen er gjennomhengslede dører på hver side foran kabinen og akter på venstre side. Pilotens skyvevindu presses ut i nødstilfeller. Redningsmodifikasjonen gir plass til 4 bårer og en ordinær, eller 2 bårer og 2 sittende pasienter. I treningsversjonen er setene side om side og det er dobbel kontroll. Mi-2 er et helikopter med standard HVAC-systemer.

Systems

Interiøret varmes opp av luft som varmes opp av motoren. For ventilasjon i kaldt vær, heves temperaturen på uteluften i varmevekslere.

Det hydrauliske systemet har et trykk på 65 bar og er designet for å forsterke den sykliske og kollektive pitch-spaken. Den hydrauliske væskens strømningshastighet er 7,5 l/min. Tanken er ventilert. Det pneumatiske systemet har et trykk på 49 bar og er designet for å betjene bremsen.

Strømforsyning leveres av starter-generatorer drevet av to STG-3 3 kW motorer, samt fra en 3-fase vekselstrømsgenerator med en effekt på 16 kVA og en spenning på 208 V. DC strømforsyning med en spenning på 24 V leveres av to blybatterier med en kapasitet på 28 Ah. Hoved- og halepropellene, frontruten er utstyrt med et elektrisk anti-isingssystem. Luftinntaket varmes opp av luft hentet fra motoren.

Avionics

Standardvarer inkluderer to MF/HF-sendere/mottakere, gyrokompass, radiokompass, radiohøydemåler, intercomsystem og blindflypanel. For noenmilitære modifikasjoner installerte nese- og halevarslingsradarer.

Utstyr

Landbruksversjonen av helikopteret er utstyrt på hver side av flykroppen med en tank med en total kapasitet på 1000 liter væske eller 750 kg tørrkjemikalier, og enten et dysestativ bak i kabinen på begge sider, eller en tørrkjemikaliesprøyte på hver tank. Sprøytestrengens bredde er 40-45m.

I redningsversjonen er det montert en elektrisk vinsj med en løftekapasitet på 120 kg. Den ventrale lastekroken kan monteres for å løfte hengende last opp til 800 kg.

Hos røykruteoperatøren er det festet lange ekstra rør til eksosrørene som det tilføres drivstoff til. Pilotens frontrute er utstyrt med en elektrisk visker. I tillegg er det installert et freonslokkesystem i motorrommene og hovedgirkasserommet, som aktiveres automatisk eller manuelt.

Mi-2-helikopter: spesifikasjoner

• Høyde - 3,3 m.
• Length - 11,4 m.
• Propelldiameter – 14,5 m.
• Takeoff-vekt - 3550 kg.
• Tomvekt på helikopteret er 2350-2372 kg.
• Drivstoffvolum - 600 l, med ekstra tanker - 838 l.
• Oppstigningshastighet - 4,5 m/s.
• Cruisehastighet og hastighet i høyden - 190-194 km/t, nær bakken - 210 km/t.
• Tak - 1700m (statisk), 4000m (dynamisk).
• Flyrekkevidde - 355 km, maksimum - 620 km.

Masseproduksjon av Mi-2ble avsluttet i 1993. De fleste av de mer enn 5450 helikoptrene som ble produsert ble eksportert til USSR og andre Warszawa-paktland. Ikke desto mindre har Mi-2, som fortsatt er i drift i mer enn 20 land rundt om i verden, en sjanse til å gjenopplives i Mi-2A-modellen som utvikles av Moscow Helicopter Plant og OJSC Rosvertol.