Typhoon fighter: spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2024-01-07 21:01

Siden andre verdenskrig og Vietnam har det blitt åpenbart at det er svært vanskelig å vinne en væpnet konfrontasjon uten luftstøtte. Alle de siste årene har vært preget av den raske utviklingen innen angreps- og jagerfly, og industrien tiltrekker seg stadig flere nye vitenskapelige utviklinger for dette.

Et av de mest avslørende resultatene av sammenslåingen av forsvarsvitenskap og teknologi var Typhoon-jagerflyet. I følge ledende utenlandske og innenlandske eksperter innen luftfart er det et av de høyeste kvalitetseksemplene på vestlige våpen. Hva slags fly det er og hvordan det karakteriseres, skal vi fortelle i denne artikkelen.

La oss merke med en gang at dens fjerne stamfar, Typhoon, et jagerfly fra andre verdenskrig, også hadde høy manøvrerbarhet og utmerket kampytelse.

Grunnleggende informasjon

I kjernen er dette en fjerde generasjons tomotors jagerfly. Den har en deltavinge og er bygget i henhold til "and"-ordningen. Det skal bemerkes at modifikasjonene av tyfonene, som varutgitt de siste årene, tilhører 4+ eller 4++ generasjonen. Generelt ble utviklingen av et så lovende fly startet tilbake i 1979.

Bilen produseres i fire versjoner samtidig. Separate versjoner er tilgjengelige for Storbritannia, Tyskland, Italia og Spania. Spesielt interessant er det faktum at deler for produksjon av fly ikke produseres på ett sted: flere flyproduksjonskonsortier er engasjert i dette samtidig.

Offentlige kontrakter

La oss liste opp de som produserer de viktigste delene av flykroppen og motoren:

• Alenia Aeronautica. Lager baksiden av kroppen, flaperons og venstre vinger.
• BAE-systemer. Delvis dupliserer den første produsenten i produksjon av deler til baksiden av flyet, er engasjert i produksjon av frontkroppen (sammen med PGO), kåpe, baldakin. Også ansvarlig for halestabilisatoren.
• EADS Tyskland. Gjør midtseksjonen, og er også engasjert i frigjøringen av den sentrale delen av skroget.
• EADS CASA. Selskapet produserer lameller og høyre ving.

Hoveddesignfunksjoner

Generelt ble Typhoon-jagerflyet skapt i stor grad under hensyntagen til bruken av de mest avanserte prestasjonene innen elektronikk og flykonstruksjon. Designerne har gjort mye for å sikre maksimal manøvreringsytelse, selv når de nærmer seg et angrep i ekstreme vinkler.

Flyet ble designet etter et opplegg som innebærer bruk av deltavinge medsveip på 53 grader. Lamellene og klaffene er todelt, den fremre horisontale halen er laget i henhold til rotasjonstypen, kjølen og roret er uten stabilisator. Et slikt opplegg er akkurat det samme og bra for en kraftig økning i flyets manøvrerbarhet og en reduksjon i luftmotstanden ved supersoniske hastigheter.

usynlige fly

For å redusere synligheten til maskinen for radar, er forkanten av fjærdrakten foran laget av et materiale som absorberer radiobølger. Selv om Typhoon-jagerflyet offisielt ikke tilhører kategorien kjøretøy laget ved hjelp av ste alth-teknologi, brukes teknologier og materialer som effektivt kan spre radioutslipp aktivt i produksjonen. Faktisk ble en slik oppgave opprinnelig satt til designerne: å gjøre flyet så usynlig som mulig fra fronten for moderne radardeteksjon.

Hva er gjort for å nå dette målet? For det første ble luftinntakene senket inn i kroppen så mye som mulig, inngangsstadiene til motorene ble maskert med spesielle enheter. Alle vingens bæreplan og forkantene til stabilisatorene og fjærdrakten var dekket fra forkanten med materialer som absorberer radarstråling. I tillegg ble de guidede missilfestene også brakt så nært skroget som mulig, noe som også gjør det mulig å skjule dem for fiendtlig radarstråling.

Her skal det nevnes at Typhoon for tiden er et flerbruks jagerfly, og derfor er det i prinsippet umulig å sikre dens fullstendige usynlighet (og det er ikke så nødvendig).

Basicutviklere

Nesten alle de nye komponentene og legeringene som gjør det mulig å oppnå så høy ytelse er utviklet av EADS/DASA-ingeniører. I tillegg var det samme selskapet blant skaperne og deretter produsentene av mange av de viktigste strukturelle elementene i flyet. Disse inkluderer nesten hele forkanten av begge vingene, de ytre og indre overflatene til luftinntakene, samt heisene og tilstøtende komponenter.

Hovedmaterialer brukt i konstruksjon

Det er mange materialer som brukes, og det er ikke så mange aluminiumslegeringer som er tradisjonelle for luftfart. Så mer enn 40% av den totale massen til flyrammen er karbonfiber. Mengden litium og aluminiumslegeringer når 20 %, rene aluminiumslegeringer står for 18 %. Høystyrke titanbaserte materialer står for 12 %, mens glassfiber står for 10 %. Overflaten på flyet er dekket av 70 % karbonfiber, 12 % er opptatt av materialer basert på glassfiber.

Omtrent 15 % av arealet er metall, og ytterligere 3 % er okkupert av ekstra sterk plast og andre strukturelle materialer. Forresten, blant alle europeiske kampfly er Typhoon-jagerflyet det mest teknologisk avanserte: 5 % av alle tekniske løsninger som brukes er ennå ikke avslørt, og er hemmelig utvikling av europeiske romfartsbyråer.

Selv under den innledende planleggingen av flydesignet, inkluderte referansevilkåret vilkåret om at vekten av et tomt fly ikke skulle overstige9999 kilo. I tillegg er muligheten for å bruke nye legeringer basert på magnesium og aluminium strukturelt innarbeidet. Ressursen til flyrammen er ikke mindre enn seks tusen timer. Dermed overgår Typhoon-jagerflyet den amerikanske F-35, der denne indikatoren varierer fra 2-4 tusen timer.

Kennetegn ved strukturelle elementer

Etuiet er laget i henhold til semi-monokok-ordningen. Det er en ganske effektiv overliggende cockpitrustning, som beskytter piloten mot brannen fra individuelle håndvåpen. Cockpit kalesjen er støpt i ett stykke, den stikker relativt langt utover skroget. Denne løsningen gjorde at piloten kunne gi best mulig oversikt. Dette er ekstremt viktig i moderne manøvrerbar luftkamp. I dette tilfellet er Typhoon-jagerflyet, hvis bilde er i artikkelen, et av de beste NATO-kjøretøyene.

Som vi allerede har sagt, brukte designet et opplegg med en enkjølt fjærdrakt, som har et ganske stort område. Det massive luftinntaket til varmevekslingssystemet er ganske merkbart. Hele vingehuden er laget av svært slitesterk karbonfiber. Det er imidlertid ett unntak. Vi snakker om beholdere og bøyde sokker, som er plassert i endene av vingene. De er laget av aluminium og litiumlegeringer.

Det totale arealet av den horisontale halen er 2,40 m2. Lette polymerer (for det meste) brukes også til fremstillingen. Enkelt sagt, Typhoon-jagerflyet (du kan se bildet i dette materialet) er et høyteknologisk fly, hvis produksjon ganske enkelt erumulig uten en kraftig industriell base.

Chassis

Landingsutstyret til flyet er trehjulssykkel. Utstyrt med enkelthjulstativ. Det særegne er at de to første går i retning av kroppen, mens den fremre trekker seg tilbake. En annen funksjon som er uvanlig for NATO-teknologi er at landingsutstyret er perfekt optimalisert for landing på svært røffe, dårlig reparerte rullebaner. Men det er et problem her. Opprinnelig ble det antatt at minimumslengden på BNP for landing ville være fem hundre meter. I følge denne indikatoren skulle Eurofighter Typhoon-jagerflyet også bli avansert.

Men allerede under de første felttestene viste det seg at under slike forhold er det en sterk overoppheting av bremsemekanismene, og derfor ble minimum mulig lengde økt til 750 meter. Men i ekstreme tilfeller kan piloten bruke en bremseskjerm.

Motorutvikling, spesifikasjoner for hovedkraftverk

Motoren begynte å bli utviklet tilbake i 1983. Arbeidet begynte ikke fra bunnen av: de tok motoren fra Tornado-flyet som grunnlag. Det er imidlertid bevis for at kraftverket ble hentet fra forsøksmaskinen Rolls-Royce XG.40. Uansett så ble benketester først startet i 1988.

Resultatet av utviklingen ble EJ200. Dette er en turbofanmotor med to kretser, en av de kjennetegnene som er en massiv etterbrenner. Turbinblader er produsert med utstrakt bruk av enkrystallmaterialer, alle skiver er produsert avpulverstempling. Kraftverkets kontrollsystem er heldigit alt. Dessuten har motoren et innebygd diagnosesystem. Nesten alle faste deler av motoren er laget av komposittmaterialer. Brennkammeret er beskyttet mot slitasje av en keramikkbasert blanding.

Denne oppmerksomheten på detaljer gjør Eurofighter Typhoon til et av de mest holdbare kampflyene i vår tid. Så fra og med 2010 har mer enn 250 motorer allerede blitt satt sammen, hvor ressursen har blitt brakt til 10 tusen timer.

Luftinntaket er plassert under flykroppen, konturene er uendret. Sideveggene er rette, den nederste er buet. Denne utformingen er delt av en vertikal ledeplate i to kanaler, og den nedre delen av hver av dem kan avvike, noe som gir bedre luftstrøm under tung belastning.

Motorspesifikasjoner

Merk at selv på designstadiet av flyet signerte Tyskland, Storbritannia, Spania og Italia en avtale der landene var forpliktet til i fellesskap å utvikle og modifisere kraftverket for Eurofighter Typhoon. Hovedtrekket til motoren er ikke engang dens holdbarhet og ressurs, men en modulær design. Denne dristige tekniske løsningen reduserte tiden det tok for demontering til 45 minutter.

Motoren har følgende spesifikasjoner:

• Tørrkraft er 6120 kgf.
• Etterbrennerverdien til indikatoren er 9097 kgf.
• Under normale flyforhold varierer drivstofforbruket fra 0,745 til0,813 kg/kgf per time.
• I etterbrennermodus er dette tallet allerede mye høyere - fra 1,65 til 1,72 kg/kgf per time.
• Temperaturen på gassene som slippes ut av turbinen kan nå 1840°K.
• Gjennomsnittlig luftforbruk er 76 kg/s.
• Turbinens hoveddiameter er 740 mm.
• Den totale lengden på kraftverket er 4 meter.
• Hun veier 989 kg.
• Ressursen til gamle modifikasjoner er 6 tusen timer, men moderne motorer kan allerede fly 10 tusen.
• Intervallet mellom motorkontroller er 1000 timer.

Dette er "Tyfonen" (jagerfly) preget av. Kraften til flyet er slik at det kan nå en maksimal hastighet på opptil Mach 2, som er omtrent 2,5 tusen kilometer i timen.

Drivstoffreserver

Brennstofftilførselen er plassert både i selve flykroppen og i kjølen og i vingene, og er plassert i tanker laget av spesielt slitesterke materialer. Det er mulig å plassere to reservetanker på opphengsenhetene samtidig, hvis kapasitet er henholdsvis 1500 liter og 1000 liter. Det bør spesielt bemerkes at designerne sørget for muligheten for lufttanking, noe som gjør Typhoon (jagerfly) spesielt annerledes. Et jagerfly av denne modellen, som bruker alle drivstoffreservene, kan fly omtrent fire tusen kilometer (faktisk - ikke mer enn 3,2 tusen).

Flykontrollsystemer

Quadruplex flykontrollsystemadaptiv. Merk at det ikke er noen mekanisk backup-kanal. Det er på grunn av komplekse elektroniske systemer at den høyeste manøvreringsevnen ved maksimale flyhastigheter, samt sikker oppførsel til flyet under slike forhold, er sikret. PIRATE fremoversynssystemet og ECR90 puls-dopplerstasjonen er en del av hovedvåpensystemet.

Navigasjonssystemet er treghet. Den har ringlasergyroskoper, piloten kan bruke et spesielt indikatorsikte, samt utstyr som automatisk forutsier fiendens prioriterte angrepsmidler. I tillegg er det samme systemet ansvarlig for å bestemme unnvikelses- og angrepsmanøvrer for fiendtlige kjøretøyer. Selvfølgelig kan elektronikk gi anbefalinger om våpensystemet som er mest rasjonelt å bruke i luftkamp.

Defensive og offensive systemer

Den dyreste elektroniske fyllingen er DASS-systemet. I lang tid ble det opprettet av de avanserte institusjonene i Tyskland og Storbritannia. Systemet behandler og tolker dataene som flyet mottar fra laser- og radarutstyr. Det er hun som er ansvarlig for løslatelsen av falske mål og kilder til aktiv forstyrrelse. Den kontrollerer også de passive midlene for å beskytte flyet. Containere med dette utstyret er plassert på vingen. En laseravstandsmåler med målfunksjon er også plassert på vingespissen.

Merk at dette jagerflyet i prinsippet ikke har innvendige rom for våpen. De erstattes av hengende eksterne noder, som gjør det mye lettere å oppdagefly for fiendtlige radarsystemer, men på denne måten kan du utvide rekkevidden av våpen som brukes betydelig.

Spesielt for denne kampflymodellen ble halvkonforme drivstofftanker designet og brukt.

Tot alt har flyet tretten opphengsnoder. De plasserer som regel opptil fire ustyrte raketter "Skyflash" (RAF) eller "Aspid" (italiensk luftvåpen). De er plassert i en litt "forsenket" posisjon under flykroppen. Det er også tillatt å bære to ASRAAM eller AIM-9 små guidede missiler. De henges på knuter under vingene.

Tot alt kan flyet utstyres med ti luft-til-luft-missiler, men i dette tilfellet bør ikke startvekten til maskinen overstige 18 tonn. Tre separate opphengsenheter er gitt for oppheng av ekstra drivstofftanker. Merk at Typhoon multirolle jagerfly er i tillegg utstyrt med en 27 mm automatisk kanon produsert av Mauser.

bombelast

Hvis det er planlagt å gjennomføre streikeoperasjoner på bakken, kan syv eksterne hardpoints romme opptil 6500 kilo bomber, samt minst seks guidede luft-til-luft-raketter. Kampradiusen kan overstige tusen kilometer. Den laveste kamphøyden for denne jagerflyen anses å være 325 meter, maksimum er en kilometer. Med full bevæpning kan Typhoon jagerbomber (bildet er i dette materialet) utføre kampoppdrag påi tre og en halv time.

Fordeling av midler til produksjon

Tot alt var det planlagt å produsere 620 maskiner av denne typen. Siden det i utgangspunktet var fire stater som uttrykte ønske om å delta i programmet, ble flyene fordelt mellom dem, i samsvar med tilgjengelige produksjonsfasiliteter.

Derfor påtok fabrikker i Storbritannia seg å sette sammen 232 tyfoner, i Tyskland samlet de 180 enheter, og Italia fikk 121 fly. Spanjolene ble på grunn av dårlige produksjonsforhold betrodd å sette sammen bare 87 jagerfly. Det første flyet begynte å ankomme i 2003. Storbritannia mottok også de første jagerflyene av denne modellen på samme tid, og noen av dem gikk umiddelbart til dannelsen av den 17. skvadronen. I den ble flyene testet på den mest grundige måten. Merkelig nok gikk flyet offisielt inn i EUs luftvåpen først 1. juli 2005. I det første partiet ble 148 jagerfly levert, og alle er fortsatt i drift.

Allerede i 2002 uttrykte den østerrikske regjeringen interesse for å kjøpe 18 enheter med utstyr, og investere 2,55 milliarder dollar i produksjon på en gang. Allerede i juni 2007, på grunn av krisen som nærmet seg, ble kontrakten imidlertid revidert: i henhold til de nye betingelsene ønsket østerrikerne å få 15 fly allerede, og i en mer "knappe" konfigurasjon. Til dags dato har lignende avtaler blitt inngått med UAE og en rekke andre kunder. Det er rapportert at EU-fabrikker bør levere 707 jagerfly samtidig.

Avtalen om å starte produksjonen av den andre batchen ble signert 14. desember 2004. Det første flyet i denne transjen gikk i luften i 2008. Hver Typhoon multirolle jagerfly (bilder av maskinene er i artikkelen) er fullt ledsaget av produsenten fra utgivelsen til slutten av garantiperioden.

Forskjeller mellom modifikasjoner

I utgangspunktet ble det antatt at fly av denne modellen utelukkende skulle brukes til kamp mot fiendtlige fly. Men etter starten av kampanjen i Afghanistan begynte de å bli aktivt brukt til å undertrykke bakkemål. Opererte Typhoon-jageren forresten mot MiG? Neppe. Ja, sovjetiske kjøretøyer kunne forbli i Afghanistan, men bare på den tiden var det ikke lenger en eneste pilot der som kunne ta dem opp i luften.

Moderniserte maskiner allerede i 2008 kunne med rette kalles multifunksjonelle jagerfly. De kan skilles ut med forkortelsen FGR4 (hvis navnet inneholder T3, er dette en to-seters versjon av flyet). Før den nye modifikasjonen ble alle eksisterende tyfoner oppgradert før slutten av 2012. For tiden utvikles jagerflyet Typhoon 5 i full fart. Dens egenskaper er ennå ikke kjent.

Forbedringer resulterte i en betydelig styrking av landingsutstyret, et helt nytt sett med utstyr om bord, inkludert et forbedret flyelektronikksystem. I tillegg ble luft-til-bakke våpensystemene betydelig styrket, noe som ble diktert av behovet for at flyet skulle utføre funksjonene til et angrepsfly. For øyeblikket pågår forhandlinger for å lage den tredje generasjonen av disse jagerflyene. EU-landene har store planer for dem: det antas at i Storbritannia alenevære minst 170 tyfoner innen 2030.

I den tredje versjonen vil flyet motta fullstendig konforme drivstofftanker, nok en gang vil elektronikken ombord bli fullstendig skiftet ut. Enda viktigere er at jagerflyet vil være utstyrt med et kraftigere kraftverk, samt en radarstasjon med en faset aktiv antennegruppe.

Men den mest interessante er Typhoon-modifikasjonen designet for det britiske flyvåpenet (Tyfoon MK 1-jagerflyet). I denne versjonen mottok flyet helt nye målsystemer og laseravstandsmålere, som er spesielt utviklet av det israelske forsvarsselskapet Rafael. Bombevæpningen er også betydelig forbedret. Således er tilstedeværelsen av guidede bomber som veier 450 kilo. De er produsert av det amerikanske selskapet Raytheon. De har muligheten til å målrette ved hjelp av en laserstråle, samt et GPS-korreksjonssystem.

Fly i tredje og fjerde serie bør foreløpig gå i tjeneste med traktatlandene og enkelte kjøpere tidligst i 2017. Det antas at 5. generasjons Typhoon jagerfly skal begynne utviklingen omtrent samtidig.