Hvor Boeing 767 300 flyr

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I flyindustrien har det helt fra starten blitt dannet en tradisjon for å bygge fly på en enkelt vitenskapelig og teknisk base. Designeren lager hovedmodellen til flyrammen og spesifikke modeller utvikles på dens konseptuelle basis. Boeing 767 300 passasjerflyet ble skapt akkurat innenfor rammen av et bestemt konsept. Dette brede flykroppen ble designet som et mellom alternativ mellom den forrige maskinen, som hadde et vanlig flykroppsvolum, og et kraftigere fly. Utviklerne fikk i oppgave å skape komfortable forhold for passasjerer og samtidig redusere kostnadene ved drift av flyet.

Som et resultat av utviklingen, testingen og foredlingen dukket Boeing 767 300 opp, hvis kabinoppsett viste seg å være den mest praktiske for passasjerene. Sju seter på rad var ordnet slik at kun ett sete var plassert i midten, mellom passasjerene. Og 87 % av setene var enten ved vinduet eller ved midtgangen. Boeing 767 300 ble det første passasjerflyet der passasjerseter ble plassert på rad i henhold til formelen 2 + 3 + 2. Hvis vi husker innenlandsforingen Tu-154, bruker den 3 + 3-ordningen. Det ser ut til at det bare er ett sete mindre, men som i kabinen til en russisk rutebåt er det overfylt. Og to av seks passasjerer er i en ubehagelig posisjon.

Faktum er at flykroppen til Boeing 767 300 er nesten halvannen meter bredere enn tidligere aksepterte standarder. Og takket være denne økningen dukket ikke en, men to passasjer opp i hytta. Salongen har blitt ikke bare mer komfortabel, men også mer romslig. Avhengig av konfigurasjonen til Boeing 767 300-flyene, kan mer enn tre hundre passasjerer innkvarteres om bord. Dette alternativet er designet for charterfly og innebærer ikke separasjon av lugarer i henhold til komfortnivået. I en mer vanlig form, når det er lugarer av forskjellige klasser om bord, får 224 passasjerer plass i flyet. Samtidig er lasterommene i stand til å ta mer enn hundre kubikkmeter bagasje. Denne indikatoren er mer enn førti prosent høyere enn tilsvarende egenskaper for fly av denne klassen.

Hvis du ser på Boeing 767, hvis bilder vises på mange skjermer, plakater og hefter, kan du lett se at den er mer massiv enn andre fly som flyr like langt. Forresten, rekkevidden til flyturen er omtrent åtte tusen kilometer. Og i denne sammenhengen oppstår spørsmålet, hvorfor forbedret økningen i det eksterne volumet til flyet dets tekniske og forbrukeregenskaper? Det er ingen hemmeligheter eller overnaturlige hemmeligheter i denne saken. Ingeniørtanke, en systematisk tilnærming og anvendelse av innovasjoner fra relaterte kunnskapsfelt gjorde det mulig å lage en slik maskin.

Det første å si er forbedringen i flyrammens aerodynamiske egenskaper. Den andre suksesskomponenten er bruken av kraftigere motorer. Boeing767 300 har evnen til å ta om bord betydelig mer drivstoff. Enkel logikk tilsier at jo mer drivstoff om bord, jo lengre kan flyturen være. Flykontrollsystemet, start og landing er også oppgradert. Cockpiten inneholdt et stort antall sensorer, indikatorer og andre instrumenter, men de var plassert svært kompakt. Spesielt kan det bemerkes at det mest moderne flyelektronikkkomplekset utviklet av et amerikansk selskap brukes til å kontrollere flyet.