Gorky Automobile Plant (GAZ): historien til anlegget og bilene, funksjoner og interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I dag er spesialiseringen til Gorky Automobile Plant produksjon av spesial- og lastebiler. Bekjentskap med historien tillater oss imidlertid å si at bedriften under sin virksomhet utviklet og produserte mange biler som spilte en betydelig rolle i landets liv.

Historien til Gorky Automobile Plant begynte i førkrigsårene. I begynnelsen av grunnleggelsen ble det k alt annerledes. Det var Nizhny Novgorod Automobile Plant. V. M. Molotov. Etter opprettelsen tok foretaket en aktiv del i industrialiseringen av sovjetstaten, suksessen som gjorde at USSR ble en av de mektigste maktene i verden.

Start

Tilbake våren 1929 bestemte regjeringen i det unge sovjetlandet seg for å bygge sin egen fabrikk som skulle produsere biler. Hovedoppgaven for et slikt foretak var å skaffe staten livsnødvendig utstyr for det, som i disse årenemåtte kjøpe i utlandet.

1929-04-03 Ordre nr. 498 fra det øverste råd for nasjonaløkonomi i USSR ble utstedt. Den sa at landets regjering hadde bestemt seg for å bygge et bilfabrikk med en årlig kapasitet på 100 000 biler. En måned senere ble et nettsted valgt for bedriften. Det ble et territorium som ligger ikke langt fra Nizhny Novgorod i nærheten av landsbyen Monastyrek. Dette er stedet der Gorky Automobile Plant ligger den dag i dag.

Et slikt valg var ikke tilfeldig. Allerede i de årene da sosialistisk industrialisering gikk inn i sin første utviklingsfase, ble Nizhny Novgorod-provinsen ansett som en av de største industriregionene i landet. I selve byen, så vel som i dens omegn, arbeidet et stort antall metallbearbeidings- og maskinbyggingsanlegg. Blant dem er Metalist og Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, samt dem. Vorobyov, V. I. Ulyanov skipsreparasjonsfirma og noen andre. Takket være dette hadde Nizhny Novgorod en tilstrekkelig dyktig arbeidsstyrke. Men dette er ikke alle faktorene som påvirket beslutningen om å starte opprettelsen av Gorky Automobile Plant i dette spesielle området. Svært nær Nizhny Novgorod - Ural. Og dette er en imponerende metallurgisk base. To elver, hvis sammenløp ligger i nærheten av byen, ble også tatt i betraktning. De gjorde det mulig å levere alt som var nødvendig for bedriftens behov ved den billigste vannveien.

Byggingen av Gorky Automobile Plant skulle være levert av statenviktig utstyr tidligere kjøpt i utlandet.

Gjennomføringen av de planlagte planene ble ikke skrinlagt. Avtostroy-avdelingen ble umiddelbart opprettet, hvis oppgave var å bygge produksjonsbygg. Det ble ledet av S. S. Dyvets.

amerikanske røtter

Skaperne av det nåværende Gorky Automobile Plant sto overfor et vanskelig valg. De måtte bestemme seg for om de skulle utdanne sine egne spesialister, noe som skulle ta flere år, eller bruke hjelp fra andre land. Etter litt omtanke f alt valget på det andre alternativet. Tross alt vil selv den minste forsinkelse føre til manglende oppfyllelse av planene.

Allerede fra begynnelsen av 1929 besøkte sovjetiske spesialister USA flere ganger. Her koordinerte de den tekniske dokumentasjonen utviklet for byggingen av det nåværende Gorky Automobile Plant. I tillegg ble det signert en avtale om bruk av amerikanske utviklinger for produksjon av de to første modellene, som skulle bli basismodellene. Ford ble valgt som hovedpartner, som på den tiden ble ansett som den største representanten på verdensmarkedet. Den 31. mai 1929 signerte det øverste økonomiske rådet i USSR en samarbeidsavtale med henne. I følge dette dokumentet skulle Sovjetunionen motta teknisk assistanse fra amerikanerne, som var nødvendig for bygging og idriftsettelse av et nytt anlegg, samt retten til å produsere en Ford-A personbil og en 1,5-tonns Ford- AA merke lastebil. Slike biler har rullet av Fords samlebånd siden 1927. I tillegg måtte den amerikanske siden trenes oppspesialister. Samarbeidstiden var i henhold til avtalen lik ni år.

Historien til Gorky Automobile Plant begynte takket være et annet utenlandsk selskap. Det var et aksjeselskap fra USA "Austin and Co." Spesialistene deltok i utformingen av arbeidstegninger og tekniske prosjekter for bygging av bygninger.

Construction

Forberedelsen av tomten for Gorky Automobile Plant nær Nizhny Novgorod begynte i augustdagene 1929. Allerede 1930-02-05 ble leggingen av bedriften høytidelig holdt her.

For byggingen av Gorky Automobile Plant (GAZ) var nesten 50 tusen mennesker involvert. De ble ledet av sivilingeniør M. M. Tsarevsky. I 1917, mens han fortsatt var en 20 år gammel ungdom, meldte han seg inn i bolsjevikpartiets rekker. I 1918 ble han frivillig i Den røde hær. Han tjenestegjorde i troppene til OGPU og VK. Siden 1925 overvåket Tsarevsky en rekke viktige byggeprosjekter. Det var der talentet hans som arrangør og byggherre ble fullstendig avslørt.

Etter å ha lagt grunnlaget, ble hovedtrinnene tatt for den industrielle konstruksjonen av Gorky Automobile Plant (GAZ). I tillegg til produksjonsbygningene til verkstedene, trengte bedriften et varme- og kraftverk, et komplekst kommunikasjonssystem og et vanninntak, som ble besluttet utført fra Oka-elven. Dessuten ble byggingen av et stort boligområde startet i nærheten av anlegget.

Takket være godt utført designutvikling, utmerket arbeidsorganisering og personlig ansvar for hver spesialist, vokste den moderne bilfabrikken i et raskt tempo. Etter bare 1,5år etter at grunnlaget ble lagt, på stedet til en ødemark som ligger nær en liten landsby, var nesten alle industribygninger klare for neste trinn - installasjon av utstyr. Det var november 1931

Installasjon av utstyr ble også utført i et akselerert tempo. På bare 2 måneder, med hjelp av utenlandske spesialister, ble 450 enheter og maskinverktøy, samt nesten 80 tusen elektriske stasjoner, installert i 30 enorme bygninger. Verk som er så slående i deres omfang har aldri blitt utført i det unge landet Sovjet.

Statens behov for biler var imidlertid ganske høyt. Det er derfor, uten å vente på lanseringen av Gorky-giganten, begynte biler fra importerte enheter å bli satt sammen på Moskva-anlegget oppk alt etter. KIM, og foruten dette, ved bedriften til byen "Gudok Oktyabrya".

Training

Samtidig med byggingen av bilfabrikken, allerede siden 1930, forberedte opplæringsbasene til Avtstroy spesialister for det. Personalavdelingen til Gorky Automobile Plant sendte arbeidere som skulle jobbe på hovedcontaineren for å gjennomgå praksisplasser ved byens foretak "Gudok Oktyabrya". I tillegg er Nizhny Novgorod-verftet oppk alt etter. V. I. Ulyanova underviste dreiere og støperiarbeidere, montører og låsesmeder. CIT-kurs trente verktøymakere.

I desember 1931 ble 11 503 spesialister og arbeidere opplært til det første skiftet i anleggets historie. I 1932 ble deres rekker fylt opp med personell som var trent ved foretakene i Moskva og Leningrad, Rostov-on-Don og Stalingrad, samt Kharkov.

Kom i gang

1932-01-01 begynte bilfabrikken, som ligger nær Nizhny Novgorod, å bli ansett som aktiv. Den 29. januar 1932, klokken 19:15, til ropene «Hurra!», applaus og lyden av selskapets horn, rullet den første lastebilen i fabrikkens historie av samlebåndet. De ble "GAZ-AA". Den 31. januar 1932 var det allerede 25 slike biler. Fra 26. februar 1932 bestemte selskapet seg for å produsere fem biler daglig.

I de to første tiårene med arbeidet samlet anleggets spesialister 136 "halvannen". Samtidig ble alle materialer og sammenstillinger levert tidligere til lageret utarbeidet. Reservedeler ved Gorky Automobile Plant gikk tom, og ingen nye leveranser ble gjort. Dette førte til stopp av transportbåndet. For å identifisere årsakene til situasjonen ankom G. K. til byen. Ordzhonikidze. I hans rapport, som ble hørt av sentralkomiteen den 20. april 1932, ble det sagt at bedriften, når det gjelder utstyr og utstyr, er ganske i stand til ikke bare å oppfylle, men også overgå oppgavene som er tildelt den. Ordzhonikidze så årsakene til problemene til Gorky Automobile Plant i utilfredsstillende ledelse. Etter det ble aktivt pedagogisk og organisatorisk arbeid lansert i alle avdelinger og butikker i GAZ. Hovedoppgaven var å forklare behovet for å kjempe mot ekteskap og organisere masseproduksjon av høykvalitetsmaskiner med samtidig utvikling av ny teknologi.

Vanskelighetene ved anlegget ble overvunnet veldig sakte. Dette var hovedårsaken til at gigantbedriften innen 27. juni 1932 bare produserte 1008 NAZ-AA-maskiner.

I juli 1932 påbilfabrikken har fått ny direktør. S. S. Dyakonov ble utnevnt til denne stillingen. Før det var han i stillingen som nestleder i VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). GAZ-teamet følte umiddelbart at en fantastisk kyndig produksjon, vidsynt og talentfull leder hadde kommet til fabrikken.

Førsteproduksjon

Pågående tester av Ford-biler overført til USSR indikerte at kjøretøyene skapt av amerikanerne ikke oppfyller kravene til et land med dårlig utviklet veiinfrastruktur. Derfor begynte de å modernisere eksisterende maskiner. De skulle være satt sammen av Gorky Automobile Plant. Dermed ble et nytt styresystem utviklet for sovjetiske kjøretøy. Hun var svært pålitelig. I tillegg ble våre biler utstyrt med et forsterket clutchhus som tåler store belastninger.

Sovjetiske designere designet selvstendig kroppen. Så GAZ-AA, som frem til slutten av 1932 ble k alt NAZ-AA, som sto for Nizhny Novgorod Automobile Plant, fikk nytt utstyr. Det var en plattform ombord, samt en hytte laget av presset papp og tre.

Drivstoff til motorene til slike lastebiler kom av tyngdekraften. Samtidig var det elektriske systemet ganske enkelt, og ventildriften var av uregulert type. Vedlikehold av en slik bil var enkelt. Samtidig fikk sjåføren ikke ha spesialkunnskaper innen teknologi.

Lastbiler som hadde en masse på 1,5 tonn,k alt "halvannen". På den tiden hadde de ganske moderne tekniske løsninger. Designet deres inkluderte en elektrisk starter, aluminiumsstempler, spiralformede gir og en 4-trinns girkasse.

Som nevnt ovenfor, fikk de første lastebilene som forlot samlebåndet til Nizhny Novgorod Automobile Plant merket NAZ-AA. Den ble bevart i flere måneder etter at byen fikk navnet til forfatteren M. Gorky. Etter det fikk anlegget sitt nye navn - Gorky Automobile Plant eller GAZ for kort.

I 1934 forbedret designerne først lastebilen. Trehyttene til «en og en halv» ble byttet ut med helmetall. I tillegg begynte anlegget å produsere en større GAZ-AAA-bil. Den var utstyrt med tre aksler, og lastekapasiteten var 2 tonn.

Produksjon av personbiler

I begynnelsen ble sovjetiske biler produsert med en Ford-kraftenhet. Arbeidsvolumet deres er 3,2 liter, og kraften er 40 liter. Med. Samtidig kunne en tom bil akselerere opp til 70 km/t. GAZ-A var utstyrt med samme motor. Denne personbilen begynte å bli produsert av anlegget fra slutten av 1932 og ble ikke lenger k alt NAZ. Bilen ble sendt til behovene til ulike regjeringsorganisasjoner, militære enheter og topptjenestemenn i staten. Flere kjøretøy har vært eid av privatpersoner.

Første buss

Utviklet gradvis alle nye typer produkter fra Gorky Automobile Plant. Så i 1933 ble en sytten-seters GAZ-4-buss produsert. Denne bilen hadde en treramme som var omhyllettre-metallkledning. GAZ-4 ble opprettet på grunnlag av eksperimentelle modifikasjoner av GAZ-2, så vel som GAZ-3. Den nye maskinen ble tilpasset innenlandske teknologier og driftsforhold. GAZ-AA-førerhuset fungerte som grunnlag. En lasteplattform var festet til den rygg mot rygg, på sidene som det var 2 sammenleggbare benker. Bilen kunne frakte mennesker og 400 kg last like godt.

Den ledende designeren i utviklingen av bussen var N. I. Borisov. Dette kjøretøyet ble produsert på fabrikk nummer 1. Fra 1946 skiftet han navn til Gorky Bus Plant (GZA). I kjernen var GAZ-4 den samme "en og en halv" som en annen salong var knyttet til.

Emka

I 1936 ble listen over produkter fra Gorky Automobile Plant fylt opp med en ny modell. Selskapet lanserte produksjonen av GAZ M-1 eller Molotovets-1, som er bedre kjent som Emka.

Utviklingen av denne modellen tillot GAZ-teamet å heve seg til et høyere teknisk nivå, og skapte forutsetningene for kreativ vekst til teamet av designere.

GAZ M-1-modellen har en særegen biografi. I løpet av årene har den blitt stadig modernisert og forbedret, noe som gjorde at bilen kunne betjene folk fra slutten av trettitallet til femtitallet. M-1-modellen ble grunnlaget for pickupen GAZ-415, som ble utviklet og satt i masseproduksjon i 1937. Bæreevnen til dette kjøretøyet var 400 kg. Emki ble også produsert med en sekssylindret motor. Dette er GAZ-11-biler.

Moderniseringmodeller

Fra det øyeblikket anlegget ble lansert, og gjennom hele dets aktivitetsfase, har designerne hele tiden forbedret de eksisterende modellene. Så mer enn et dusin eksperimentelle biler i enkeltkopier ble utviklet og laget. Lignende utviklinger fant senere sin anvendelse i utviklingen av prosjekter for nye maskiner.

Før krigen startet begynte GAZ-64-hærens terrengkjøretøyer å rulle av samlebåndet til anlegget, og i tillegg GAZ-67. De ble laget på chassiset som tilhørte GAZ-61, og forkortet det langs basen med 755 mm. Nye bilmodeller var firehjulsdrevne. De hadde en åpen kropp. Dørene deres erstattet utskjæringer.

I tillegg til dette, for hærens behov, lanserte anlegget produksjon av lette stridsvogner. Mellom 1936 og 1941 GAZ produserte 35 T-38. Siden 1938 har anlegget produsert GAZ-AAA, utstyrt med en luftvernkanon.

I 1937 ble det kjøpt en lisens for å produsere en ganske kraftig Dodge D5-motor for den tiden. Med sine seks sylindre på 3,5 liter kunne den utvikle kraft opp til 76 liter. Med. En slik motor begynte å bli installert på Emka, som fikk det endrede navnet GAZ-11-73.

I tillegg til disse velkjente bilene, skapte GAZ i førkrigsårene mange andre kjøretøymodeller. Spesielt dreier det seg om ambulanser, samt dumpere utviklet på grunnlag av «halvannen» lastebilen, hvis karosseri ble senket på grunn av trykket fra lasten.

Krigsår

Allerede i de første dagene av kampen mot fascismen ble sivile biler fra Gorky Automobile Plant fjernet fra samlebåndet. Selskapet gikk over til produksjon av militært utstyr.

Det var her GAZ-64 ble produsert, som ble landets første passasjer-SUV. Deretter ble designet tatt som grunnlag for utviklingen av UAZ-469.

Etter 2 år så GAZ-67B-modellen lyset. Det var en liten artilleritraktor med et robust design og en 54 hk motor. s.

I historien til GAZ var det også opprettelsen av modeller av BA-64 panserbil, samt en forbedret versjon av BA-64B. Den siste av dem hadde en utvidet bane, som den kunne overvinne vanskelige områder, inkludert våtmarker.

Men dette er langt fra en fullstendig liste over militære kjøretøy, som ble produsert av arbeidere ved bedrifter i krigsårene. Designerne av anlegget deltok i utviklingen av tanks fra den røde hæren. I begynnelsen av krigen var dette T-60-modellene, samt dens oppgraderte versjon av T-70.

SU-76 lett artillerifeste ble først laget på Gorky Automobile Plant, og deretter dens moderniserte modell, SU-76M.

Designavdelingen til bedriften har utviklet mer enn 20 kjøretøy med økt langrennsevne. Blant dem er sporet, så vel som halvsporet. Men de fleste av dem ble aldri utgitt, og overlevde bare i form av prototyper og tegninger. De produserte rakettdrevne mørtler, eller Katyushas, ved GAZ- og BM-anlegget.

I verkstedene til bedriften var arbeidere engasjert i produksjon av gjenstander som ikke hadde noe med transport å gjøre. Det var våpen, mortere, granater og patroner. Allerede etter slutten av krigen mot fascismen fikk anlegget, så vel som dets designere, regjeringenpriser. Dette understreket deres fortjeneste ved å beseire fienden.

Etterkrigsår

Etter den store seieren trengte landet lastebiler. Til tross for dette satte regjeringen i Sovjetunionen oppgaven for GAZ å starte produksjonen av en ny personbil. Og allerede i 1946 rullet den innovative GAZ-M20 av samlebåndet til anlegget. Navnet på denne modellen er kjent for mange - "Victory". Før dette har den innenlandske bilindustrien aldri brukt en monocoque karosseristruktur og en pongtonglayout. Dette resulterte i ingen åpning mellom fenderne og panseret. Bilen var utstyrt med en moderne motor for den tiden, volumet var 2,1 liter, og kraften var lik 52 liter. s.

I etterkrigsårene ble den kjente «lastebilen» sendt til hvile. Den ble erstattet av GAZ-51-modellene, som hadde bakhjulsdrift, 2,5 tonn nyttelastkapasitet, samt GAZ-63 med firehjulsdrift og 2 tonn nyttelastkapasitet.

I 1949, i stedet for hærens SUV GAZ-67B, begynte anlegget å produsere den berømte GAZ-69, som folket begynte å kalle "geiten". I 1950 produserte selskapets designere en ny personbil. De ble GAZ-12 eller ZIM-modellen. Den var utstyrt med en sekssylindret kraftig motor på 3,5 liter, som var i stand til å utvikle en effekt på 90 liter. s.

Fra seieren til i dag

I 1956 begynte produksjonen av Volga-biler ved anlegget. Disse modellene har erstattet den utdaterte Pobeda. Produksjonen deres var en viktig milepæl i aktivitetene til den innenlandske bilindustrien. Disse bilene var middelklasse sedaner, medmotoreffekt på 70 liter. Med. Anlegget begynte å produsere luksuriøse Volg-modeller, som ble eksportert. I 1970 begynte GAZ-24-modellen å rulle av samlebåndet. Sammenlignet med forgjengeren hadde den et romsligere interiør og bagasjerom, og motoren hadde en kapasitet på 98 hk. s.

På slutten av 60-tallet ble produksjonen av GAZ-13, en sjuseters Chaika, mestret. Den nye bilen var utstyrt med elektriske vinduer, en vaskemaskin montert på frontruten, sammenleggbare seter og tåkelys. Den neste modellen i denne serien, GAZ-14, kom ut på 70-tallet og hadde en 220 hk motor. s.

Anlegget jobbet kontinuerlig med modernisering og produksjon av lastebiler. Produksjonen av GAZ-52 ble lansert, og i tillegg til dette, GAZ-53A, og i tillegg til dette, GAZ-66. Fra 80-tallet begynte GAZ å installere dieselmotorer på kjøretøyene sine. Den første av disse bilene var GAZ-4301.

24.08.1971 Morforetaket, så vel som alle dets tilknyttede anlegg, ble en del av produksjonsforeningen, som ble kjent som AvtoGAZ. Siden 1973, med 11 bedrifter i sin struktur, begynte det å bli k alt PO "GAZ". Gorky Automobile Plant fikk status som OJSC i 1992. Etter slutten av USSR-tiden ble denne bedriften en av de første som byttet til skinnene i en markedsøkonomi. I 1995 ble Gasellen produsert av anlegget. Dette er 3302-modellen, som er spesielt populær.

I 2000 ble den kontrollerende eierandelen eid av OAO GAZ kjøpt ut av Basic Element. DeretterGorky-bedriften ble en del av RusPromAvto-holdingen, som senere ble omdannet til GAZ Group.

I dag fortsetter aksjeselskapet å utvikle og produsere nye bilmodeller. Det produserer og selger også reservedeler til kjøretøyene sine. TIN for Gorky Automobile Plant - 5200000046. Denne og andre detaljer kan finnes på den offisielle nettsiden til samfunnet. Adressen til Gorky Automobile Plant er også angitt her. Bedriften er lokalisert i Nizhny Novgorod på Lenin Avenue på 88.

I 1965 ble Museum of the History of the Gorky Automobile Plant åpnet. Det var lokalisert i opplæringssenteret til bedriften. Museum of the Gorky Automobile Plant ligger i to etasjer. På den første av dem kan du bli kjent med den stasjonære utstillingen "Automobiler and their creators". Her er samlet modeller av GAZ-merket. I andre etasje er det en utstilling "Bedriftens historie og utvikling". Museum of the Gorky Automobile Plant ligger på adressen: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Opprettelsen ble initiert av administrasjonen av foretaket og dets veteraner. Innenfor museets vegger var det mulig å samle en unik samling av biler, samt svært interessant dokumentarmateriale. Og inntil nå fortsetter samlingen av utstillinger som forteller om livet til bedriften og fabrikkarbeiderne her.

Et besøk på museet, i tillegg til å bli kjent med dets utstillinger, lar besøkende skape sin egen idé om historien til GAZ-bilfabrikken. Dessuten er folk spesielt interessert i modeller av biler somer arven fra anlegget. Alle ble kjøpt som et resultat av det store arbeidet som ble utført. Dessuten er hver av bilene som står innenfor museets vegger ikke bare restaurert, men er også i fungerende stand, som hele tiden holdes på riktig nivå.