Havnekran: formål, beskrivelse, modifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Etter å ha vært i en hvilken som helst havneby, med oppmerksomhet direkte til havnen, kan du alltid se den såk alte havnekranen i horisonten. Uten disse løftemaskinene er det rett og slett urealistisk å forestille seg ikke bare sjø- eller elveporter, men også byggeplassen for hydrauliske strukturer, skipsbyggingsbedrifter. Vi vil snakke mer om disse enhetene i artikkelen.

Marking

La oss merke med en gang at uttrykket "havnekran" ikke er helt korrekt, siden kraner av en lang rekke systemer og typer kan brukes i havnen. Den riktige setningen ville være "portalkran", hvis navn kommer fra dets baserte strukturelle element - portalen.

Portportalkraner har følgende betegnelser:

• K står for kran.
• "P" - portal.
• D/M/P - dokking, montering, omlasting.
• K/G - krok, musling (disse bokstavene refererer til det gamle betegnelsessystemet).

Betydningen av de numeriske indeksene er:

• 1 er maksimal kapasitet på hovedkroken eller ved maksimal rekkevidde.
• 2 – maksimal avgang.
• 3 – måler for portalen.

Nårbæreevnen vil være forskjellig avhengig av avgang, betegnelsen på selve avgangen og bæreevneindikatoren forekommer i to siffer - gjennom en brøkdel.

Ansvar

Vurder nå havnekraner avhengig av formålet:

Overbelastning. Dette er den mest populære typen portlastere. Bæreevnen varierer fra 5 til 30 tonn. En grip (for løsmasser), en magnetskive for omlasting av skrapmetall eller et krokoppheng for stykgods kan brukes som lastgripende kropp

• Montering brukes oftest i skipsbygging og skipsreparasjonsverft, i havner. Kroppen er nesten nøyaktig den samme som den omlastende "broren", og forskjellen ligger bare i nærvær av en svanehals på bagasjerommet. Den er også preget av lav krokbevegelseshastighet. Det kan være to trekkvinsjer (for hoved- og hjelpeløft). Lastekapasiteten varierer fra 12,5–60 tonn.
• Slipway - dette er kanskje den minste typen portalenheter. Faktisk er det en monteringsmaskin som bare har funnet sin anvendelse i bedrifter som er involvert i bygging av forskjellige skip. Et karakteristisk trekk ved kranen er en høy portal og en strømledning av tralletype. I stand til å holde en last nær maksimal bæreevne i svært lang tid (montering av skipsskroget tar mer enn én dag). Lastekapasiteten er 30–160 tonn.
• Dokk. Denne havnekranen, på grunn av sinspesifikasjonene til arbeidet har en veldig liten bæreevne. Av designfunksjonene er det verdt å fremheve en smal portal og tilstedeværelsen av tyverisikringsgrep (i tillegg til veltebeskyttelse). Virkningen av mekanismen er også begrenset av graden av spenning i havet eller elven.

Hovedstrukturelementer

Portkraner består i de fleste tilfeller av følgende grunnleggende deler:

• Portal. Hovedformålet er å redusere massen av motvekter ved å øke arealet. På grunn av denne utformingen av tyngdepunktet er muligheten for velting av kranen utelukket. I tillegg, mellom bena på portalen, utføres et jernbane- eller veitransportpass. Den lar også selve kranen passere over enhver struktur.
• Leg - en del av portalen, hvis bunn ender med vogner (kjørt eller tomgang).

• Leder for portalen. Den forbinder bena. I tillegg oppfatter den belastningene fra svingdelen. Det elektriske utstyret til kranbevegelsesmekanismen er installert i hodet.
• Svingering.
• Strømforsyning.

Tekniske data

Havnekraner, hvis egenskaper kan variere, produseres og drives vanligvis under hensyntagen til følgende indikatorer:

• Capacity.
• Pilrekkevidde og endringshastighet for rekkevidden.
• Kranens reisehastighet.
• Svingehastighet.
• Hjulbelastningsindikator.
• Trolleybevegelseshastighet (hvis noen)tilgjengelig).

Når man studerer en babord kran, må man også være spesielt oppmerksom på mekanismen for å endre bommens rekkevidde, som igjen kan være av hydraulisk, stang-, trinse- eller sveivtype.