Modifikasjoner og spesifikasjoner for Tu-154

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Tu-154 er et smalkroppspassasjerfly, som ble introdusert tilbake i 1968 av Tupolev Design Bureau. Denne maskinen ble aktivt brukt i Sovjetunionens dager for passasjertransport, men selv nå er disse flyene i drift av noen flyselskaper. Egenskapene til Tu-154 gjør det mulig å bruke den selv etter nesten 50 års utvikling. Og selv om rutebåten er utdatert etter moderne standarder, var den en gang et av de beste flyene i verden.

Tekniske egenskaper for Tu-154

Aerodynamisk sett er dette et monoplan med sveipvinge. Kraftverket er representert av tre motorer plassert i haledelen. Chassiset har tre stag, inkludert baugen. Mannskapet består av fire personer.

Når det gjelder flyytelsen til Tu-154, er de som følger:

1. Lengde: 47,9 m.
2. Vingespenn: 37,6 m.
3. Maksimal startvekt: 98–100 tonn
4. Drivstofforbruk: 6,2 t/t
5. Maksimal landingsvekt: 78 tonn
6. Drivstoffkapasitet: 39,8 tonn
7. Tomvekt: 51 t.
8. Maksimal flyhøyde: 12,1 km.
9. Passasjerkapasitet: 152–180 personer.
10. Cruisehastighet: 900 km/t.
11. Lengde på løp: 2,3 km.
12. Maksimal hastighet: 950 km/t.
13. Flyende rekkevidde med maksimal last: 2650 km.
14. Motorer: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Det er verdt å merke seg at slike tekniske egenskaper til Tu-154 er karakteristiske for originalversjonen av denne liner. Det er mer enn et dusin modifikasjoner som skiller seg fra hverandre på forskjellige måter.

Endringer

Minst 13 eksisterende modifikasjoner kan identifiseres:

1. Tu-154, hvis tekniske egenskaper er angitt ovenfor. Denne foringen ble masseprodusert fra 1971 til 1974. Den ble opprinnelig brukt til å levere post.
2. Tu-154A-modifikasjonen fikk ytterligere drivstofftanker og oppgraderte motorer, noe som gjorde det mulig å øke rekkevidden. I tillegg, i denne modellen, ble vinge- og skrogformene ferdigstilt, på grunn av dette fikk foringen bedre aerodynamiske egenskaper.
3. Tu-154B er en versjon av dette flyet med forsterket vinge, ekstra drivstofftanker og økt passasjerkapasitet i kabinen. Den forsterkede vingestrukturen gjorde det mulig å ta mer last om bord. Autopiloten er også forbedret her.
4. Tu-145B-1 fikk forbedret elektronikk om bord og en større passasjerkapasitet.
5. Tu-154LL er en unik modifikasjon av foringen,som ble omgjort til et flygende laboratorium for å teste romfartøyet Buran.
6. Tu-154M er en modell som inkluderer et stort antall endringer. Spesielt er dette flyet mer økonomisk enn originalversjonen, har bedre aerodynamiske egenskaper, høyere startvekt og et nytt avionikksystem.
7. Tu-154M2 - modifikasjon dukket opp etter 1990. Her ble det antatt at det skulle brukes mer stillegående og mer økonomiske motorer, noe som ville øke flyrekkevidden ytterligere og redusere støynivået i kabinen. Men et slikt fly ble ikke satt i produksjon.
8. Tu-154M100 – disse rutebåtene var de første som brukte et vestlig integrert flyelektronikksystem. Selve flyet fikk et forbedret interiør, mer komfortable seter for passasjerer.
9. Tu-145ON er et spesialfly som ble brukt til å fly over landene som deltar i Open Skies-programmene.
10. Tu-154M-LK-1 - et flygende laboratorium for opplæring av kosmonauter ved senteret. Gagarin.
11. Tu-154S er et lasteskip. Kan også ha betegnelsen Tu-154T.
12. Tu-155 er en prototypefly som kan bruke hydrogen eller metan som drivstoff.

Merk at selv under de aller første testene av foringen var det tydelig at det hadde rom for modifikasjoner og forbedringer. Derfor endret de tekniske egenskapene til Tu-154 seg over tid. Allerede i 1975 klarte designerne å øke flyets bæreevne, passasjerkapasitet og til og medinstaller kraftige NK-8-2U-motorer i stedet for den gamle NK-8-2.

Funksjoner

Noen piloter på Tu-154 merker at dette flyet er ganske komplisert for et passasjerskip. Det krever høy profesjonalitet av pilot og ansatte. Den uvanlige plasseringen av motorene i haledelen reduserer støynivået i kabinen og snumomentet i tilfelle feil på en av dem. Samtidig kan dette skape problemer med stabilisatorskygging og baksentrering. Dette kan forårsake støt og motorfeil.

Bruk i dag

Produksjonen av fly ble avviklet i 2013. Imidlertid er de fortsatt i drift av noen selskaper. På slutten av 2013 ble de brukt av flyselskapene Hviterussland (5), Aserbajdsjan (3), Kina (3), Tadsjikistan (5), Nord-Korea (2), Kirgisistan (3), Usbekistan (3). I Russland er det rundt 15 Tu-154-fly i flåten til forskjellige flyselskaper. På slutten av 2014 pensjonerte UTair 24 fly og erstattet dem med Airbus A321.

Konklusjon

Tu-154 er et massivt sovjetisk og russisk fly. På tidspunktet for opprettelsen hadde den ingen konkurrenter på markedet til landene i Sovjetunionen. Den er laget på nivå med verdensstandarder. Dette ruteflyet var en verdig konkurrent til Boeing og Airbus. Dessverre, til tross for modifikasjonene som eksisterer i dag, er de tekniske egenskapene til Tu-154-flyene dårligere enn vestlige selskaper. Dette betyr at hans tid i flyreisemarkedetkom til en slutt. Nesten alle flyselskaper, inkludert lavprisflyselskaper, bruker Airbus- og Boeing-fly.