Akselsliping: teknikk, nødvendige materialer og verktøy, trinnvise arbeidsinstruksjoner og ekspertråd

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Sliping av aksel eller i prinsippet slipeoperasjonen er en prosesseringsprosess som består i bruk av et skjæreverktøy laget av slipende materiale. Overflaten etter slik behandling er et sett med mikrospor. De etterlates av slipende korn på verktøyet. Overflaten på det ferdige produktet er preget av minimal ruhet.

Beskrivelse av kvern

Akselsliping utføres ved hjelp av en slipeskive. Denne sirkelen er en porøs kroppstype, som består av et stort antall slipekorn. Disse kornene holdes sammen av en haug. I tillegg er porene plassert mellom disse kornene og leddbåndene. Selve kornene er laget av et veldig slitesterkt materiale, og antallet når titalls eller til og med hundretusener.

Når det gjelder arbeidsprofilen til skiven for sliping av aksler, består den av skjærekanter av slipekorn. De er plassert i forskjellige avstander fra overflaten. I tillegg er slipeprosessen en prosedyre derspon. På grunn av det faktum at store mengder flis fjernes, fører dette ikke bare til sliping av materialet, men også til en betydelig frigjøring av varme i kontaktsonen. Det er av denne grunn at denne operasjonen kun utføres i nærvær av en konstant tilførsel av en stor mengde skjærevæsker.

Generelle typer sliping

I dag er det tre hovedtyper av akselsliping - dette er tynn, foreløpig, etterbehandling. Når du bruker den foreløpige slipetypen, er det mulig å oppnå en nøyaktighet på 8-9 når det gjelder kvalitet. Når det gjelder den andre viktige faktoren - ruhet, varierer den fra 0,4 til 6,3 mikron. Finsliping av aksel kan kun utføres etter at arbeidsstykket har gjennomgått varmebehandling. Denne prosedyren gjør det mulig å øke nøyaktigheten til 6-7 når det gjelder kvalitet og redusere ruheten til 0,2-3,2 mikron. Den mest nøyaktige metoden er finsliping, som oppnår en ruhet på 0,025-0,1 µm. Prosessen er også delt inn i to typer - den er rund og senterløs.

Rundsliping

Maskinen for sliping av veivakseltappene eller for andre produkter av rund og sylindrisk type utføres på sylindriske slipemaskiner. I dette tilfellet vil arbeidsstykket bli montert i midten, i chucken eller spennhylsen på enheten. Til dags dato er det to hovedtyper sylindrisk sliping - dette er den langsgående matingen og dykkmetoden.

Når det gjelder den første typen, er dette en prosedyre som foregår ved hjelp av en returprogressive bevegelser. I dette tilfellet beveger delen seg i forhold til slipeskiven.

Dypsliping utføres med en sirkel hvis bredde må være større enn lengden på området som skal maskineres. I dette tilfellet vil sirkelen ha en feed av bare en tverrgående type. Hvis du bruker en formet sirkel, kan du behandle flere deler samtidig. Siden denne metoden er mer produktiv enn langsgående fôr, brukes den mye oftere i storskala- og masseproduksjon.

Sliping uten senter

Denne operasjonen utføres på maskiner av senterløs slipetype. I dette tilfellet brukes også traverserings- og stupemetodene.

Når det gjelder traversoperasjonen, brukes den til bearbeiding av glatte aksler. Stikkprosedyren brukes til å maskinere aksler som har en krage. På denne måten er det mulig å bearbeide deler som er preget av en konisk overflate. Til dette brukes vanligvis en ledende sirkel, stukket inn i en kjegle.

Det er verdt å legge til at ved bruk av skjæremetoden mister sirkelen gradvis sin form og skjæreevne. Ganske ofte blir dette referert til som brining the circle. For å returnere hjulet til sin opprinnelige tilstand og derved returnere ytelsen til dets tidligere nivå, brukes en påkledningsprosedyre. Denne prosedyren utføres med diamanter i rammer, diamantblyanter, etc. Selve dressingsprosessen påvirker ikke poleringen, men hvis den utføresdårlig kvalitet, vil egenskapene til sirkelen forringes, noe som betyr at den vil utføre operasjonen dårligere.

Crankshaft Machines

I dag vil en god løsning være å bruke en AMC-SCHOU veivakselkvern.

Dette utstyret er laget av kraftige støpegods. Enheten har en hydraulisk sirkelforsyning, samt låsepinner. Et særtrekk ved enheten er en ganske rask justering av hjulmatingen, som utføres uten tilbakemelding.

Hovedprosedyren som kreves ved reparasjon av veivakselen er sliping. Denne operasjonen lar deg korrigere enhetens geometri, fikse sjetonger, øke motorens levetid og også redusere risikoen for nye problemer.

Sliping av veivakseltappene lar deg nå eliminere riss og slitasje. Prosessen med å slipe selve armaturet er et alternativ som krever spesielt maskinutstyr, samt høy spesialistferdighet.

Sliping av styrestativet

Å slipe styreakselen er også en ganske vanlig operasjon. Eksperter anbefaler å bruke det bare hvis rusten på armaturet er av overflatetype. I tillegg er den maksimale reduksjonen i diameter tillatt ikke mer enn 0,1 mm. I tilfelle korrosjon anses som dyp, er sliping av delen med 0,5 mm, ikke mer, tillatt. Hvis sliping skjer uavhengig, er det svært viktig atarbeidsområdet til skaftet var perfekt polert. Oftest, ved manuell behandling, brukes sandpapir til dette. Behandlingen starter vanligvis med svært grovt P80-papir. Videre reduseres kornetheten, og det fineste sandpapiret brukes til sluttbehandlingen.

Fabrikk fungerer

Når det gjelder sliping av styrestangakselen på verksted eller i produksjon, brukes en spesialmaskin til dette, som må betjenes av en erfaren dreier. Samtidig er det viktig å vite at det under drift er nødvendig å hele tiden overvåke avviket til skjemaet. Det skal være i henhold til regelverket. Før du starter reparasjonen, er det nødvendig å foreta en visuell inspeksjon av delen for å konkludere med at det er tilrådelig å slipe akselen.

I dag har en ganske viktig del av prosedyren blitt kostnaden. Det avhenger av faktorer som stangtype, mengde arbeid og tykkelse på det korroderte laget. Den største fordelen med å slipe kraftakslene til skinnene i verkstedene er at de har stativer for å sjekke ytelsen til produktet. Hvis det dukker opp mangler, er det mulighet for umiddelbar eliminering.