Horacio Pagani, grunnlegger av det italienske selskapet Pagani Automobili S.p.A.: biografi, studier, karriere

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Horatio Raul Pagani - Grunnlegger av Pagani Automobili S.p. A. og skaperen av sportsbiler som Zonda og Huayra. Han begynte å designe biler i Argentina, og jobbet med Renault før han flyttet til Italia for å jobbe for Lamborghini før han startet sitt eget superbilselskap.

Tidlig biografi

Horacio Pagani ble født 11.10.1955 i den lille argentinske byen Casilda i Santa Fe-regionen. Oldefaren hans Pietro kom til Argentina på slutten av 1800-tallet. fra Italia og grunnla bakeriet Panificación Pagani, som fortsatt er en familiebedrift den dag i dag. Horatios foreldre var Mario og Marta Pagani, som hadde ytterligere to sønner, Nora og Alejandro. Fra en veldig tidlig alder har Horatio skåret tremodeller av sportsbiler. Hans idol var den argentinske raceren Juan Manuel Fangio, hvis prestasjoner han fulgte i sportsnyhetene.

Pagani og bestevennen hans Gustavo Marani bygde sin egen bane mellom fotballkampene for å arrangere lekeløp dermaskiner. Dette tillot ham å sette ut i praksis teknikkene og ferdighetene han hadde tilegnet seg ved å skjære ut modeller i tre. Horatio begynte å instruere andre barn om hvordan de kan forbedre effektiviteten til bilene deres ved å endre aerodynamikken deres, bruke papp og strategisk plassere blyvekter.

Venner lærte om yrket som bildesigner da de leste om Pininfarina, Bertone og Giorgetto Giugiaro. Og da Horatio så designsenteret, der folk jobbet omgitt av tegninger og skisser av innovative tekniske løsninger, skjønte han hva han ville gjøre i livet.

Pagani fortsatte å slukke sin tørst etter kunnskap og sin besettelse av skalamodeller. I 1966 åpnet en elektrifisert bane for bilmodeller i Casilda, og venner ble vanlige besøkende og arrangerte kamper på banen. Snart begynte de å modifisere disse maskinene også. Tito Spani, eieren av en modellbutikk i Casilda, ble en mentor for gutta, og hjalp dem med å forbedre bilene sine og bygge videre på kunnskapen og ferdighetene deres.

Motorsykkelreparasjon og -produksjon

I 1968 var Horatio allerede fullstendig fordypet i en verden av biler, design og racing. Han lærte at de viktigste ferdighetene en god designer burde ha var tekniske og estetiske. Leonardo da Vinci fungerte som et eksempel for ham.

Som 15 år bestemte han seg for å starte sitt første prosjekt med en forbrenningsmotor. Etter å ha kjøpt en gammel, men billig Legnano, satte Horatio ut for å pusse den opp. Han demonterte motorsykkelen og restaurerte deler som han så etter erstatninger på søppelplasser og verksteder. Arbeidet ble fullført i løpet av få uker. Horatio sålikte prosessen at etter at den var ferdig solgte han sykkelen for å starte et annet lignende prosjekt, denne gangen på Alpino. Resultatet for en 15-åring med begrensede økonomiske midler var like imponerende.

Da bestemte hun og Gustavito seg for å lage minisykler fra bunnen av, etter å ha studert prosessen i magasinet Popular Mechanics. Først samlet de alle detaljene de kunne finne. Etter seks lange og stressende måneder var minisyklene klare og så strålende ut. Resultatet ble så bra at eieren av lekebutikken i Casilda holdt dem i vinduet sitt i flere dager slik at naboene kunne beundre barnas arbeid.

Horatios siste skoleprosjekt var en buggy. Han fant et firma som laget glassfiberkroppen og installerte den på et Renault Dauphine-chassis som ble funnet på et søppelplass. For å gjøre dette demonterte Pagani bilen fullstendig, restaurerte eller erstattet deler. Prosjektet varte i 5 måneder, men resultatet var verdt det: 17 år gamle Horatio kjørte stolt et unikt kjøretøy gjennom Casildas gater.

Studie

I 1974 var Horatio Pagani 18 år gammel og bestemte seg for å bli ingeniør, og meldte seg inn på Fakultet for kunst i La Plata, omtrent 450 km fra Casilda. Men på grunn av den ustabile politiske situasjonen i Argentina ble undervisningen avlyst og alle elevene ble sendt hjem. Året etter endret ikke situasjonen seg, og Horatio bestemte seg for å gå inn i ingeniøravdelingen ved National University of Rosario, som lå vekk frapolitisk episenter. Der tilbrakte han hele 1975, men etter noen måneder utviklet han en dyp følelse av desillusjon. Universitetet var ikke det han forventet. Han lengtet etter å fordype seg i prosjekter som de han gjorde som tenåring. I stedet møtte han lange timer med teoriforelesninger og eksamener. Horatio Pagani bestemte seg for å følge instinktet, og forlot studiene og returnerte til Casilda for å starte sin egen virksomhet.

Finn din egen vei

Foreldrene ønsket ikke sønnens avgjørelse velkommen og ble enda mer opprørt da han annonserte at han ikke hadde tenkt å jobbe i et bakeri, men ønsket å åpne sitt eget designstudio. Faren ga ham et stykke land i utkanten av Casilda, som han hadde kjøpt noen år før. Der bygde Horatio hovedkvarteret til Horacio Pagani Design med penger mottatt fra salg av vogner og personlige eiendeler.

Bestillinger lot ikke vente på seg. Den første av disse var å designe høye stoler til en ny bar i Casilda. De måtte ha fotstøtter og setet måtte trekkes med skinn. Det tok Horatio 2 uker å fullføre dem. Bestillinger fortsatte å komme inn, og etter noen måneder returnerte han investeringen, bet alte ned gjelden og sparte til og med et lite beløp.

Inspirert av suksessen hans bestemte Pagani seg for at han kunne gjøre mer, så han bestemte seg for å bygge en bobil. Etter 6 måneder med hardt arbeid var Alpine klar.

I september 1976 viste han den på utstillingen, som ble holdt årlig i Casilda, hvor det ikke var noe problem å finne en kjøper. Som forventet ble talentet hans anerkjent,og etter showet fikk han flere oppdrag, alt fra å bygge varebiler til å modifisere pickuper for å frakte store laster, og til og med utstyre et mobilstudio for den lokale radiostasjonen Radio Casilda.

Horatios suksessoppskrift var en individuell tilnærming til kunder. Han møtte alle familiemedlemmer som skulle bruke bilen for fullt ut å forstå deres preferanser og behov, og presenterte dem deretter en foreløpig plan for godkjenning. Denne tilnærmingen var veldig gunstig for kundene, så han bruker den til i dag.

Den unge designeren fokuserte på å mestre prosessen med å lage glassfiberprodukter. Denne metoden ga mye mer fleksibilitet i å lage deler enn metallplater, og var raskere og billigere, så den ble raskt Horatios viktigste arbeidsverktøy.

Pagani bestemte seg for å investere sparepengene sine i å utvide verkstedet sitt. Han flislagt gulvet i arbeidsværelset med initialene sine, fylte hyllene med bøker samlet gjennom mange år, satte opp et piano, et portrett av Mona Lisa da Vinci og et stort tegnebrett.

Horatio økte stadig kompleksiteten og kompleksiteten til sine prosjekter for å oppnå fortreffelighet på alle områder innen bildesign og produksjon. Han bygde landbruksmaskiner, varebiler og samarbeidet med Gustavito, som startet sin egen senge- og ortopedisk virksomhet.

Passion for racing

Horaceo Pagani har alltid ønsket å komme innracingverden, og han hadde muligheten da han ble oppsøkt av Alberto Gentili. Den argentinske sjåføren ønsket å forbedre bilen, som hadde problemer med pålitelighet og kraft, noe som påvirket resultatene av prestasjonene hans negativt.

Dette arbeidet var interessant fordi det tillot meg å forbedre kunnskapen min om bildynamikk. Limitada Santafesina var små enseters biler med 4-sylindrede motorer bak montert på et rørformet chassis. Horatio jobbet utrettelig i 3 uker og gjorde dyptgripende endringer i designet, styrket noen deler og lettet andre. Gentili tok 2. plass, og vitner om den utrolige intuisjonen til en ung designer som tok en bil han ikke visste noe om og redesignet den fullstendig på kort tid uten å gjøre noen dynamiske tester.

Når det kom til å designe bilen, introduserte Horatio en rekke innovative løsninger, hvorav noen var inspirert av Formel 1: opphengsarmer, sentral hjullåsing, hans eget bremsedesign. Pagani sjekket hver detalj nøye og tok med seg deler hjem for å fortsette å tenke på dem hele natten.

Teamet hans jobbet i ett år med å klargjøre bilen, som ble avduket på en middag foran 300 gjester, inkludert journalister, investorer og representanter for bilindustrien. Pressen berømmet enstemmig Pagani F2. Det gjenstår bare å finne sjåføren og motoren. Ukene gikk og fortsatt ingen motor. Horatio kunngjorde at Pagani F2 vil bli drevet av Renault og vil være en del av det offisielle teamet.

Laster bilen på tilhengeren, handro til Buenos Aires for å møte styret i Renault Argentina. Han fort alte om bilen og teamet, men han ble møtt med likegyldighet. Ifølge representanter for Renault fikk de slike tilbud hver dag. Pagani inviterte dem til å gå ned til parkeringsplassen slik at de kunne se bilen med egne øyne. En time senere kom de ned, stilte noen tekniske spørsmål og kom tilbake for å diskutere. Noen minutter senere kom de tilbake, styrelederen håndhilste på ham, gratulerte ham og sa at Renault ville skaffe motoren og støtte den i løpet av sesongen.

Det gjenstår å finne en sjåfør. De kontaktet forrige sesongmester Agustín Bimonte, som var på utkikk etter en bil, og han kom til Casilda. Han ble umiddelbart forelsket i bilen og signerte umiddelbart kontrakten. I det første løpet gikk bilen av banen på grunn av et bremseproblem. Resten av sesongen var preget av Pagani-Renaults overveldende dominans over resten av lagene.

Etter 3 år med racing bestemte Horatio seg for å omorganisere virksomheten sin igjen. På den tiden var den politiske og økonomiske situasjonen i landet forferdelig. Militærdiktaturet i Argentina ødela nesten fullstendig landets industri. Horatio innså at det ikke ville være det nødvendige miljøet for ham og virksomheten hans.

Italy Dreams

Horatio var forelsket i 18 år gamle Christina, som drømte om å bli engelsklærer. De representerte en felles fremtid borte fra Argentina. Pagani ønsket å returnere til Italia - landet til hans forfedre og Leonardo da Vinci, et paradis for bilindustrienindustri.

En av spesialordrene hans kom fra Road Laboratory i Rosario for å lage to prototyper for måling av veiruhet. Det var et høyteknologisk verk, de første eksemplene i sitt slag i hele Latin-Amerika. Horatio henvendte seg til den berømte argentinske bilingeniøren Oreste Berta for å få nødvendig datautstyr for å utføre noen matematiske beregninger. Under denne prosessen nevnte han ideen om å forlate Argentina og ba om å arrangere et møte med italienske produsenter. Oreste foreslo at han skulle gå til Gordon Murray, en suksessfull Formel 1-designer som jobbet for Brabham på den tiden. Horatio var imidlertid mer tilbøyelig til sportsbiler enn racerbiler, så han sendte ham til Juan Manuel Fangio, som hadde en bedre forståelse av det europeiske markedet på grunn av sin posisjon i Mercedes-Benz, som han kjørte i Formel 1 for.

Pagani møtte Fangio ved Mercedes-Benz hovedkvarter i Buenos Aires. Han viste ham bilder av alle prosjektene hans, fra tremodeller og buggies til Pagani F2, og forklarte hvert enkelt. Pagani var imponert over den beskjedne og rolige Fangio, og han informerte ham om hans intensjon om å flytte til Italia. De ble enige om å møtes igjen. Fangio sendte brev til Osella Formel 1-lagets grunnlegger Enzo Osella, Alfa Romeos Carlo Chiti, Lamborghinis Giulio Alfieri, Alejandro De Tomaso og Enzo Ferrari. Fangio innrømmet at han kom med mange slike anbefalinger, men bare to av dem var vellykkede.

Tur til Milano

Horatio fullførte bestillingene sine og i november 1982fløy til Milano med den hensikt å fullføre alle intervjuene i løpet av 2 uker. Der besøkte han slektninger i den lille byen Appiano Gentil i provinsen Como i Nord-Italia.

Pagani oppdaget ved et uhell at det var en bilmesse i Bologna i helgen, som han ikke visste om, fordi den på det tidspunktet ikke var kjent utenfor Italia. Han dro dit, fant Lamborghini-standen og gjorde en avtale med Giulio Alfieri. Mandag ble han intervjuet av ham og Mauro Forghieri, teknisk sjef for motorsport i Ferrari. Sistnevnte berømmet talentet og ungdommen hans, men kunne bare tilby en stilling i et Formel 1-lag, ikke en sportsbildesigner. Intervjuet med Alfieri gikk bra, og Alfieri foreslo at han skulle bli med i utviklingsteamet for LM militære terrengkjøretøy fra midten av neste år.

Resten av intervjuene var like, med ledere som berømmet Horatios omt alte prosjekter, men snakket om behovet for generalister som ham, beklaget nedgangen i bilindustrien og at de ikke kunne ansette nye unge talenter som ham.

Forbereder avreise

Pagani returnerte til Casilda i godt humør og med veldig klare ideer. Han ba Christina om å gifte seg med ham for å starte et nytt liv på det gamle kontinentet, og hun samtykket umiddelbart.

Tre måneder senere, 19. mars 1983, giftet det unge paret seg, var på bryllupsreise i Argentina og reiste til Italia. Før bryllupet fullførte Horatio sine siste bestillinger, avsluttet kontoerHoracio Pagani Design og solgte eiendommen som han ikke kunne ta med seg, noe som gjorde at han kunne samle inn et lite beløp for første gang i Italia til hans nye liv slo seg til ro.

Imidlertid var ikke alt så rosenrødt som de trodde. 11. mai 1983 kom det et brev fra Alfieri, der han skrev at på grunn av finanskrisen og forsinkelser i utviklingen av nye modeller, hadde Lamborghini fryst ansettelsen av nye medarbeidere på ubestemt tid. Horatio gjemte brevet og fortsatte å oppføre seg som om ingenting hadde skjedd, og innrømmet dette bare for Cristina og nære venn Hugo Racca.

Nytt liv

Horatio ankom Italia og bodde hos slektninger i flere uker. Paret jobbet på verkstedet til et av familiemedlemmene, og trodde bestemt at han snart ville finne en jobb i bilindustrien.

Pagani dro til Lamborghini for å møte Alfieri igjen, som ble veldig overrasket over å se ham. Horatio snakket om å reise til Italia for å bygge den vakreste bilen i verden, og at han ville rydde fabrikken ved behov. Alfieri smilte og ba ham være tålmodig slik at han kunne realisere planen sin.

Horace og Cristina flyttet til campingplassen for sommeren fordi de ikke ønsket å bruke sparepengene sine for raskt. De reiste og nyter et nytt liv i Italia og dro for å besøke Leonardo da Vincis hjem i Toscana.

Jobber hos Lamborghini

I september 1983 tilbød Lamborghini Pagani stillingen som Level 3 Supervisor. Han var 27 år gammel da hansluttet seg til et team på 5 personer. På grunn av sin brede kunnskap, var Horatio i stand til å jobbe med flere aspekter av LM-prosjektet, fra skrog og mekanikk til interiør og klimaanlegg. Arbeidet var stimulerende og interessant.

Horatio Paganis karriere i Lamborghini var ikke lett. Seks måneder senere tilbød Alfieri ham ledelse av avdelingen, men han avslo tilbudet fordi det var en stilling til en ansatt som ble tvunget til å gå av med førtidspensjon mot sin vilje.

Horatio ble enig med Alfieri om at han ville gi ham små oppgaver fra resten av teamets arbeidsflyt som ville stimulere ham, da de krevde forskning før design- og produksjonsstadiet. Som kompensasjon ba han om å få full frihet til å gå inn og ut av fabrikken når som helst han ville, siden han våknet klokken 5 om morgenen, dro på jobb og ikke dro før klokken 8 om kvelden.. Dette var et problem fordi ansatte på det tidspunktet ikke fikk jobbe etter klokken 17.00. Og han ønsket å kunne ta seg en lur ved lunsjtid.

Lamborghini opprettet en avdeling for å forske på komposittmaterialer, som i utgangspunktet ikke hadde særlig suksess på grunn av motstanden fra gamle ansatte som foretrakk tradisjonell aluminium. Det endte med at ingeniøren som var ansvarlig for prosjektet, sluttet. Horatio Pagani så de unike egenskapene til komposittmaterialer som letthet, styrke og enkel fabrikasjon. Han ledet et lite team av ingeniører som i 1985 skapte prototypen Countach Evoluzione med en stor mellomstor V12 som bare veide 1050 kg - 450kg mindre enn den første Countach QV5000 karbonfiberchassisbilen. Da de testet den nådde bilen en toppfart på 330 km/t, noe som på det tidspunktet var imponerende. Men ledelsen så ikke potensialet i denne teknologien, og det var ingen forbedringer på dette området på flere år.

Pagani var 32 år gammel da hans andre barn Leonardo ble født i 1987 og ble merkevarens sjefsdesigner. Han var ansvarlig for konseptbilen P140, som skulle erstatte Jalpa som startbil. Prosjektet ble ikke godkjent, men fungerte som grunnlag for Lamborghini Calà, forgjengeren til Gallardo, som ble lansert i 2003 i regi av Audi og ble Lamborghinis bestselgende modell.

I 1988 ledet han Countach 25th Anniversary-prosjektet og fullførte designet og prototypen på bare 4 måneder. Denne gangen fikk han lov til å bruke karbonfiber til noen karosseripaneler, men ledelsen nektet å kjøpe et apparat designet for å påføre trykk og temperatur på biter av karbonfiber under produksjonsprosessen på grunn av dets høye kostnader og lave avkastning på investeringen på kort sikt. Horatio hadde bare en industriovn. Bilen var kommersielt vellykket fordi med det nye designet ble Countach anerkjent på det ennå ikke erobrede amerikanske markedet. Dette tillot sårt tiltrengt økonomisk støtte frem til Diablos bruk i 1990

I tillegg klarte Horatio å industrialisere og effektivisere produksjonsprosessen, noe som gjorde det mulig å nesten doble produksjonenmed samme antall arbeidere.

Modena Design

En gang, da ingeniøren Horatio Pagani ble lei av å nekte å kjøpe en autoklav, bestemte han seg for å kjøpe den på kreditt og ble den offisielle leverandøren av Lamborghini. Ved å ta en ny risiko, var han flere skritt foran bransjen. Dermed kunne han jobbe selvstendig uten begrensningene som et så stort selskap som Lamborghini pålegger.

Det første prosjektet som ble utviklet i det nye Modena Design-verkstedet var Countachs frontpanser i full karbonfiber. Pagani viste den til Lamborghini med stor suksess. Finishen var så god og delen var så lett at han ble bedt om å lage så mange deler som mulig av dette materialet til Diablo-prototypen, som skulle avdukes i 1990. Etter å ha analysert hver detalj, bestemte Horatio seg for å lage støtfangere, frontpanser, dørterskler og noen deler av interiøret.

Da Lamborghini endelig innså de fulle fordelene med den nye teknologien, fikk den i oppgave å lage en divisjon identisk med dens egen.

Det neste prosjektet han ble tilbudt i 1991 var å bygge en komposittbil for å feire merkets 30-årsjubileum. Horacio Pagani ble også restylet på Lamborghini Diablo VT på den tiden og planla å hente inn et stort antall ansatte for å flytte til en større fabrikk da han skulle produsere 300 chassis for L30 hos Modena Design.

Disse planene ble forpurret på grunn av reduksjonen i globaleøkonomi i 1990. Chrysler, som eide Lamborghini på den tiden, kansellerte alle nye prosjekter og frøs utviklingen, inkludert L30 Horacio. På 30-årsjubileet for merket, i stedet for den nye modellen, introduserte Lamborghini en restylet Diablo.

Dette svekket båndene mellom Modena Design og Lamborghini, og Horatio begynte å se etter andre kunder. De mest kjente verkene fra denne perioden er produkter som skistøvler, sidevogner til hesteveddeløp og racingmotorsykkelsadler. Modena Design samarbeidet med Aprilia, Dallara eller Daihatsu.

Den vakreste bilen i verden

Rundt 1993 begynte Horatio Pagani å jobbe med et prosjekt han hadde drømt om siden barndommen. Han bestemte seg for å bygge superbilen sin i 1988 som en hyllest til Fangio, som han ble enige om at hvis han noen gang bygget en bil til hans ære, ville den ha en Mercedes-motor. I mange år jobbet han på maskinen parallelt med sitt andre arbeid hos Modena Design. Etter å ha fullført designet bygde han en stor modell i skala 1:5 for å utføre aerodynamiske tester.

Pagani bygde deretter en fullskala prototype med flyttbare deler, som senere, på grunn av økonomiske begrensninger, fungerte som støpeformer for produksjon av karbonfiberdeler. Etter hvert som Horatio ble mer involvert i prosjektet, ble det tydelig at det ville bli høydepunktet i livet hans. På et tidspunkt måtte han legge alt annet til side og fokusere på det, og sette seg selv, familien og virksomheten i stor fare hvis den mislyktes.

I 1997 begynte den økonomiske situasjonen for sektorenviser tydelige tegn på forbedring, og en restylet Diablo, VT ble klargjort hos Lamborghini. Ledelsen var ikke fornøyd med de foreslåtte prosjektene, så markedsdirektøren presenterte Pagani Zonda C8-prototypen, og tilbød seg å konvertere den til en Lamborghini og selge den som en helt ny modell. Modena Design ville være ansvarlig for design og konstruksjon av chassiset, mens Lamborghini ville levere de mekaniske komponentene.

Å akseptere dette tilbudet ville gjøre 42 år gamle Horatio til en rik mann, men han måtte gi opp sportsbilen som bærer navnet hans. Pagani bestemte seg for å diskutere dette med sin kone og barn. På det tidspunktet hadde han ikke de økonomiske ressursene som trengs for å fullføre Zonda, så salget var fornuftig. Den yngste sønnen, Leonardo, som var 10 år gammel på den tiden, overbeviste faren sin om å investere i prosjektet.

Og i 1998 ga en gruppe investorer kapital til å gjennomføre tester og lage de første prøvene.

Fra Zonda til Pagani Huayra BC

I januar 1999 ble Zonda C12 ferdigstilt. Horatio bestemte seg for å overraske verden på bilutstillingen i Genève, hvor han og kona Christina presenterte en sølvkonseptbil. Han valgte denne fargen som en hyllest til Mercedes og hans idol Fangio.

I 2010 lanserte selskapet den helt nye Huayra. Det var et stort fremskritt fordi det hadde rett til å bli solgt over hele verden. Dette gjorde at selskapet kunne gå inn på markeder som USA, Kina, Hong Kong, Singapore, Japan osv., hvor Zonda måtte importeres. Takket være dette har Pagani blitt et glob alt merke som kan konkurreremed selskaper som Bugatti, Koenigsegg eller Ferrari, noe som i stor grad økte etterspørselen etter allerede bygde Zonda og Huayra, som ble solgt videre for 3 ganger den opprinnelige prisen.

Rundt 1995 begynte Horatio å bygge en toppmoderne fabrikk i utkanten av San Cesario sul Panaro for å utvide Modena Designs rekkevidde. Senere ble et utstillingslokale og kontorlokaler for Pagani Automobili (Modena) satt opp der.

Denne fabrikken tilfredsstilte fullt ut produksjonsbehovet frem til 2008, da Horacio begynte å tenke på å skape et mer moderne rom for å kunne øke produksjonen og ha rom for forskning, innovasjon og utvikling av komposittmaterialer. En ny fabrikk med et areal på ca 5800 kvm. m med muligheten til å produsere opptil 300 biler i året.

Siden 2004 har det vært et rally som starter hver sommer fra fabrikken. De lykkelige eierne av Pagani reiser rundt i Italia i flere dager, og bor på utmerkede hoteller.

I 2016 dukket Pagani Huayra BC opp med en forbedret versjon av 745 hk-motoren. Med. Vekten på bilen er redusert med 132 kg takket være bruken av et nytt materiale som er 50 % lettere og 20 % sterkere enn konvensjonell karbonfiber.