Supersonisk interkontinental bombefly T-4MS ("produkt 200"): hovedegenskaper

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Prosjekter som ikke rakk å bli en realitet, men gikk inn i historien … Hvor mange av dem, velfortjent og ikke så glemt. Et av disse prosjektene er et strategisk supersonisk interkontinent alt bombe-missilskip utviklet av et designbyrå ledet av P. O. Sukhoi.

Forutsetninger for opprettelse

Som ofte skjer, ble spørsmålet om behovet for å skape strategisk luftfart, som allerede hadde oppstått før, tatt opp igjen av militæret i 1967, da beslutningen ble tatt i USA om å lage et lovende bemannet strategisk fly (Avansert bemannet strategisk fly). AMSA-prosjektet startet opprettelsen av den berømte B-1, et strategisk bombefly med dyp invasjon i stor høyde.

Og i januar 1969, etter ordre fra ministeren for luftfartsindustri, startet en konkurranse mellom designbyråene til V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev og P. O. Sukhoi. I samsvar med denne ordren måtte bedrifter forske på et strategisk dual-mode fly, lage et kraftverk, missilvåpen og systemer om bord. Bare skapelsenradio-elektronisk kompleks var under jurisdiksjonen til departementet for radio-elektronisk industri. Ordren hans dukket opp våren samme år.

Startdata

Et regjeringsdekret på senhøsten 1967 bestemte egenskapene til det fremtidige flyet.

Den skulle i utgangspunktet ha eksepsjonelle flyegenskaper.

I en høyde på opptil 1,8 km ble hastigheten satt til 3,2-3,5 tusen km/t. Dessuten ble det antatt at i denne modusen og ved subsoniske hastigheter nær bakken, skulle flyet fly minst 11-13 tusen km, og i høyhøydeflyging ved subsonisk flyrekkevidde burde det ha vært 16-18 tusen km.

Oppgaven ble også gitt om sammensetning av våpen. Den skulle være utskiftbar og besto av frittfallende og justerbare bomber av ulike typer og formål, og luftavfyrte missiler, fire hypersoniske Kh-45 Molniya og opptil 24 aeroballistiske Kh-2000-er. Den totale massen av våpen ble også satt - 45 tonn.

Begynn utvikling

Sukhoi P. O. Design Bureau siden 1961, også på konkurransebasis, har utviklet T-4 supersoniske bombefly-missilfartøy, som fikk det andre navnet "Sotka" for en masse på 100 tonn. Den måtte nå en hastighet på 3000 km / t, overvinne den termiske barrieren, og derfor ha nesten perfekt aerodynamikk. Et luft-til-bakke missil, et kraftverk og navigasjonsutstyr ble spesielt utviklet for det. Bare det trettitredje utkastet til det nye flyet ble godkjent.

På sin base oget nytt strategisk dual-mode fly T-4MS ble utviklet med maksimal kontinuitet med den originale modellen. Den nye utviklingen burde ha bestått: kraftverket, som allerede mestret nye materialer, standarddesign og teknologiske løsninger, utviklet og testet systemer og utstyr om bord, og, som ville bli viktig i masseproduksjonsprosessen, velprøvde teknologiske prosesser. Maskinen mottok til og med en kode analogt med Sotka. Dens startvekt, ifølge beregningene til designerne, nærmet seg to hundre tonn, og det er grunnen til at T-4MS-flyet begynte å bli k alt - "produkt 200".

Nye løsninger

Dessverre klarte vi ikke å implementere en så fantastisk idé. Hvis du beholder layoutskjemaet, økte dimensjonene og vekten til det nye produktet dramatisk, men fortsatt var det ikke mulig å plassere hele volumet av våpen.

Derfor, i Sukhoi P. O. Spesialistene tok først og fremst opp utviklingen av et nytt layoutskjema, som ville gjøre det mulig å oppnå maksim alt mulig volum med et minimum av vasket overflate og sikre plassering av de nødvendige våpnene i lasterommene. Samtidig måtte designet være så stivt som mulig slik at flyet kunne fly i høye hastigheter nær bakken.

I tillegg ble det besluttet å utelukke fremdriftssystemet fra strømkretsen til flyet. I dette tilfellet ble det mulig å lage nye modifikasjoner med andre motorer. Det nye oppsettet skulle beholde muligheten for kontinuerlig forbedring av flyegenskapene og tekniske data til det nye produktet.

Bi løpet av designerens arbeid og skapte en aerodynamisk layout, hvis integrerte krets ble utført i henhold til typen "flying wing", roterende konsoller med et lite område (relativt lite, selvfølgelig) kunne endre sveipet under flyvningen.

Bomber layout

En fundament alt ny layout av T-4MS-flyet, avt alt på slutten av sommeren 1970, fungerte som grunnlag for utviklingen av forprosjektet.

Modeller av denne layouten ble blåst i TsAGI vindtunneler og viste eksepsjonelle resultater både ved subsoniske flyhastigheter og ved supersoniske hastigheter.

På grunn av det lille området på de roterende konsollene og den stive støttekroppen til midtseksjonen, har den elastiske deformasjonen av vingen under flygninger nær bakken forsvunnet.

Samtidig varierte sveipet til de roterende konsollene i området fra 30° til 72°.

Flaks var utvilsomt, men hele neste år ble viet til å fullføre forprosjektet.

Tykkelsen og formen på vingeprofilen ble endret for å forbedre den aerodynamiske kvaliteten ytterligere. Bruken av superkritiske profiler var ment å øke den subsoniske marsjfarten. Det er utført studier på hvordan vingefas kan påvirke driften av kraftverket og vertikal hale. Arbeidet fortsatte med valg av form på vingen for å øke stabiliteten og kontrollerbarheten til maskinen.

Den optimale utformingen og kraftoppsettet til flyrammen ble valgt for å øke massereturen av drivstoff.

Jobber med feil

Alle utbygginger ble testet i TsAGI vindtunneler. Som et resultat fant eksperter at flyetdårlig justering, det er en ustabilitet på minst 5 %. Det ble besluttet å avgrense oppsettet ytterligere.

Som et resultat dukket det opp horisontal hale og en lang nese i T-4MS-variantene. I en versjon hadde nesen til og med en nållignende form. Men likevel ble det tatt i bruk et oppsett for videre utvikling, der nesen var noe forlenget, foruten det var det bare motorgondoler, vertikal hale med to kjøler og roterende vingekonsoller som stakk merkbart ut fra den støttende flykroppen. Spesiell oppmerksomhet ble viet til problemet med å redusere sikten på fiendens radarer.

Beskrivelse av T-4MS-bombeflyet

Flyet skulle flys av et mannskap på tre, som var plassert i en baldakin med lavt projeksjon. Samtidig måtte skipets sjef, pilot og navigatør-operatør fly i romdrakter, til tross for at cockpiten til to avdelinger var lufttett. Det fremre rommet var beregnet for piloter, og det bakre rommet for navigatøren. Siden kalesjen praktisk t alt ikke stakk ut, ble det gitt spesielle klaffer for å forbedre sikten under start og landing.

Utkastingsseter sørget for sikker nødrømning av flyet i alle høyder og hastigheter, inkludert under landing og start.

Det radioelektroniske utstyret om bord besto av navigasjon, flysystemer, radiokommunikasjon og forsvarssystemer, databehandling, forsvarssiktesystemer, missiloppdrett og kontrollsystemer.

De overordnede dimensjonene til luftskipet, som ble definert som et supersonisk interkontinent alt bombefly,laget:

- lengde - 41,2 m;

- høyde - 8 m;

- spennvidde på midtseksjonen - 14,4 m;

- vingespenn ved en sveipevinkel på 30° - 40,8 m;

- vingeområde ved en sveipevinkel på 30° - 97,5 kvm.

Den estimerte startvekten til flyet var 170 tonn.

Bomber powerplant

I haledelen, i to gondoler med avstand fra hverandre, var det fire NK-101 DTRD-er i par. Startkraften til hver av dem var 20 000 kgf. Det ble antatt at motorene ville kombinere fordelene med en bypass-motor i cruiseflyging ved subsoniske hastigheter og en turbojet under akselerasjon og i supersonisk flyging.

Nacellene hadde flate justerbare luftinntak atskilt med en skillevegg for hver motor, beskyttet mot ising og inntrenging av fremmedlegemer.

I tillegg til motorene inkluderte kraftverket systemer for å fylle drivstoff på flyet på bakken og i luften, drive motorene, nøddumping av drivstoff, trykksetting, kjøling og brannslukking.

De viktigste drivstofftankene var plassert i de midtre delene.

Estimerte flydata

Flyet ble designet for ultra-langdistanseflyvninger. I følge beregninger kunne den fly uten å fylle drivstoff under flukt med en normal kampbelastning på 9 tonn med en marsjfart på 900 km / t (subsonisk) 14 tusen km, og ved 3000 km / t (supersonisk) - 9 tusen km.

I høyden kunne bombeflyet fly med en hastighet på 3,2 tusen km/t, nær bakken - 1,1 tusen km/t.

Samtidigden maksimale høyden som, ifølge beregninger, et fly kunne klatre til var 24 000 m.

Med så stor masse var startløpet 100 m, og lengden på løpet etter landing var 950 m.

våpen om bord

Den estimerte bombelasten var 9 tonn frittfallende og koordinerte bomber.

Den lovende T-4MS missilbæreren skulle bære fra to til fire langdistanse Kh-45 Molniya væskedrivende missiler, som ble spesielt utviklet for T-4-prosjektet, med et ARLGSN-styringssystem og en kumulativt høyeksplosivt stridshode. Funksjonen deres var en radiogjennomsiktig kåpe. Lengden på raketten er omtrent 10 m, utskytningsvekten er 5 tonn, nyttelasten er 0,5 tonn. Flyrekkevidden er 1,5 tusen km, flyhastigheten er opptil 9 tusen km/t.

Også var flyet bevæpnet med opptil 24 Kh-2000 missiler med et INS-styringssystem, med en skytevidde på opptil 300 km, en flyhastighet på ca. 2 M og en utskytningsvekt på 1 tonn.

Ulike typer våpen, missiler, luftbomber, minetorpedovåpen, engangsbombeklynger var plassert i to interne rom utstyrt med ventilasjon og termisk beskyttelse, transport- og slippesystemer.

Konkurranseresultater

I tillegg til ideen om P. O. MAP ved det vitenskapelige og tekniske rådet høsten 1972.

Tu-160 ble opprinnelig avvist av militæret på grunn av for mye likhet med et passasjerfly. M-20 tilfredsstilte militæret, men det nyopprettede designbyrået gjorde ikke dethadde produksjonskapasitet for serieproduksjon av maskinen.

T-4MS vakte generell oppmerksomhet og ble anerkjent som den beste, men … Samtidig ble det opprettet et nytt jagerfly i Design Bureau under ledelse av P. O. Sukhoi, som ble utgitt under nummeret SU -27 ble det arbeidet med å lage modifikasjoner av eksisterende jagerfly Su-24 og Su-17M. Luftfartsdepartementet mente at disse arbeidene i "lett" luftfart er viktigere, og designbyrået vil ikke kunne jobbe på to ulike områder.

Så det skjedde at prosjektet til Sukhoi P. O. Design Bureau vant konkurransen, og videre arbeid ble utført av A. N. Tupolev Design Bureau. Dessuten tilbød sjefen for luftvåpenet P. S. Kutakhov å overføre alt materialet til Tupolevs, men de nektet og fortsatte å forbedre utviklingen deres uavhengig.

Derfor var et fly med omtrent samme nyttelast og flyrekkevidde ved subsoniske hastigheter, men med en flyvekt større med 35 % og halvparten av flyrekkevidden ved superzoom enn det kunne ha vært hvis det ble tatt i bruk, prosjektet til P. O. Sukhoi.

Umiddelbart etter endt konkurranse ble arbeidet med T-4MS-prosjektet stoppet. Flyet så aldri himmelen, men ideene som ble født under utviklingen ble nedfelt i den samme Tu-160, og i Su-27 og MiG-29 jagerfly. Kanskje vil de også bli nedfelt i flyene i det nåværende århundre.