TU-144 - angrepsrytter av supersonisk luftfart

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Tu-144 er ikke bare det "første tegnet" på supersonisk passasjerluftfart. Dette er et av symbolene på sovjetlandet fra den kalde krigen og dets tekniske overlegenhet over den vestlige verden. Tu-144, nesten dobbelt så høy lydhastighet og flere tiår forut for sin tid, markerte begynnelsen på en ny æra av passasjerluftfart, som imidlertid ennå ikke har kommet. Dens eneste konkurrent på dette feltet - den anglo-franske "Concorde" - led en enda mer øredøvende fiasko.

På sekstitallet var kanskje menneskeheten fortsatt ikke teknologisk og vitenskapelig klar for slike prestasjoner. På den tiden visste verdensvitenskapen praktisk t alt ingenting om metalltretthet. Hele historien til konkurransen mellom disse to maskinene ble ledsaget av kontinuerlige katastrofer og feil på begge sider.

Da det ble kjent om det felles anglo-franske prosjektet å skapeet fundament alt nytt supersonisk passasjerfly, reaksjonen fra Sovjetunionen var lynrask. Svaret på dette prosjektet skulle være Tu-144. "Concorde" ble beregnet for en cruisehastighet i området 2200-2300 km/t. Den sovjetiske motparten trengte å overgå denne indikatoren, som mange andre. Nikita Khrusjtsjov ønsket ikke å gi etter for sine vestlige fiender i noe som helst.

Utviklingen av dette ambisiøse prosjektet ble betrodd Tupolev Design Bureau. Merket "TU-144" ble tildelt det nye flyet, og Voronezh Aviation Plant var engasjert i konstruksjonen. Fødselen av et nytt hjernebarn av den sovjetiske luftfartsindustrien før Concorde og den tekniske overlegenheten til det sovjetiske ruteflyet over de anglo-franske flyene ble sett på som de viktigste politiske oppgavene. Ingen penger ble spart for byggingen av Tu-144, slik det var vanlig i USSR.

Hele designen til denne supersoniske metallfuglen var legemliggjørelsen av en lys og progressiv teknologisk idé: han matet arbeidsstykket til en automatisert CNC-maskin og mottok ved utgangen et stort fragment av flykroppen eller vingeplanet. Automatisering mislyktes selvfølgelig ikke, men med denne tilnærmingen glemte de av en eller annen grunn at for halvfabrikata av en så gigantisk størrelse er det også nødvendig med ingots i passende skala. De er ganske vanskelige å støpe, noe som fører til dannelse av lokale inhomogeniteter, fremmede inneslutninger og defekter som svekker metallet.

Kanskje dette ikke hadde vært så ille hvis det ikke var for formålet med maskinen. Tross alt måtte TU-144-flyet overkomme lydmuren, noe som betyr at det måtte tåle koloss altoverbelastning. For eksempel, dens teknologiske rival Concorde, etter ikke den lengste operasjonelle perioden, begynte vingene å falle av rett under flukt. Og det tok ikke lang tid å finne ut hvorfor. Han besto forskjellige tester perfekt. Inkludert i dype bassenger under forhold med svært høyt trykk. Tross alt ble den rett og slett avviklet.

Omtrent samme skjebne rammet TU-144. Etter å ha behandlet en struktur laget av en tykk metallplate, var det noen steder igjen tynne (opptil to millimeter) overligger. De ble revet i stykker over tid, og tålte ikke konstant store overbelastninger.

Og likevel overgikk Tu-144 Concorde når det gjelder levetid, selv om minnet om krasjet til denne maskinen fortsatt er bevart. Den kanskje mest kjente av dem er katastrofen som skjedde på Le Bourget-flyoppvisningen i 1973. Den uvurderlige erfaringen som ble oppnådd under opprettelsen av denne maskinen ble vellykket brukt i design og konstruksjon av tunge supersoniske flyruter Tu-22M og Tu-160.

Og selve Tu-144-ene ble med suksess brukt i forskjellige vitenskapelige studier frem til midten av nittitallet: studiet av planetens ozonskal, solformørkelser osv. Det ble satt 13 verdensrekorder på modifikasjonen av denne maskinen - Tu-144D, som ennå ikke er ødelagt.