Su-47 "Berkut": bilde, spesifikasjoner. Hvorfor ble prosjektet stengt?

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Flyproduksjon, spesielt i den militære sfæren, har vi alltid vært spesielt oppmerksom på – lengden på grensene er enorm, og derfor er det ingen vei uten kampluftfart. Selv på 1990-tallet klarte denne sfæren å overleve. Kanskje noen husker det triumferende utseendet til S-37, som senere ble til Su-47 Berkut. Effekten av utseendet var fenomenal, og den nye teknologien vakte utrolig interesse ikke bare i vårt land, men også i utlandet. Hvorfor skjedde dette?

Grunnleggende informasjon om programmet

Faktum er at flyet vakte alles oppmerksomhet på grunn av vingens omvendte sveip. Spenningen var slik at selv moderne diskusjoner om PAK FA-prosjektet ikke klarer disse hendelsene. Alle eksperter spådde en imponerende fremtid for den nye utviklingen og lurte på når Su-47 Berkut ville dukke opp i troppene. Hvorfor ble prosjektet stengt hvis alt var så fantastisk? Om dette, samt om milepælene i utviklingen av dette flyet, har vi i dagog la oss snakke.

"Topphemmelig" objekt

Det er kjent at den første prototypen tok til himmelen i Moskva-regionen i slutten av september 1997. Men selve faktumet om dens eksistens ble kjent mye tidligere. Allerede på slutten av 1994 skrev den vestlige pressen mer enn én gang at noen hemmelige fly ble utviklet i Russland. Til og med det foreslåtte navnet ble gitt - S-32. Generelt er det veldig likt det faktum at eksistensen av flyet var en hemmelighet bare for oss, fordi media i vestlige stater åpent skrev om det omvendte sveipet.

Innenlandske elskere av militærutstyr mottok bekreftelse på all denne informasjonen først på slutten av 1996. Et fotografi dukket opp i innenlandske tidsskrifter, som umiddelbart reiste mange spørsmål. Det var to fly på den: ett av dem ble lett gjettet av Su-27, men den andre bilen var som ingenting annet. For det første var den helt svart, noe som ikke er veldig typisk for det russiske flyvåpenet, og for det andre hadde den bakoversveide vinger. Et par måneder senere (og dette overrasket ikke lenger noen) dukket det opp ganske detaljerte diagrammer av det nye flyet i de samme utenlandske mediene. Hvis noen ikke gjettet, var det Su-47 Berkut.

Generelt var det mulig å holde litt hemmelighold: Det viste seg senere at arbeidet med prosjektet hadde startet på 80-tallet. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen dukket nesten all informasjon av denne typen "plutselig" opp i det offentlige. Noe som imidlertid ikke er overraskende.

Hvordan det hele begynte

På slutten av 70-tallet, hele den øverste ledelsen i LuftforsvaretSovjetunionen tenkte på strategien for flykonstruksjon for alle påfølgende år. Allerede i 1981 ble det lansert et program som hadde som mål å utvikle et «nyt jagerfly for 90-tallet». Design Bureau of Mikoyan ble utnevnt til det viktigste designbyrået. Men ledelsen av Sukhoi Design Bureau klarte å overbevise prosjektmyndighetene om at den eksisterende Su-27 har en imponerende reserve for modernisering, og derfor bør den eksisterende maskinen utvikles, og ikke "oppfinne hjulet på nytt."

Akkurat på det tidspunktet ble MP Simonov daglig leder for designbyrået, som likevel bestemte seg for å forlate moderniseringsplanene og foreslo å skape noe virkelig nytt. Dette skyldes i stor grad det faktum at designerne virkelig ønsket å teste en rekke interessante ideer, uten å risikere å "brenne ut" på et mislykket prosjekt: i tilfelle feil kan alt tilskrives nyhet. Men selv da var det ingen som var i tvil om at denne utviklingen uansett ville være ekstremt verdifull, i det minste fra et vitenskapelig og teknisk synspunkt.

Hvorfor valgte du "feil" fløy?

Så hvorfor fikk den innovative Su-47 Berkut en vinge bakover? Sammenlignet med tradisjonell design hadde den flere betydelige fordeler:

• Utmerket aerodynamikk, og selv ved lave hastigheter er denne fordelen umiddelbart synlig.
• Flott løft, overlegen konvensjonelle vinger.
• Forbedre håndteringsegenskapene under start og landing.
• Betraktelig mindre sannsynlighet for å gå inn i en "død" halespinn.
• Utmerket sentrering - siden kraftelementene til vingen er forskjøvet mot halen, frigjøres mye plass i det sentrale rommet for en rasjonell oppstilling av ammunisjon.

Designproblemer

Alt ovenfor gjorde det teoretisk mulig å lage en virkelig perfekt fighter. Men hvis alt var så bra, ville alle verdens hærer ha fløyet på slike fly i lang tid. Faktum er at når man lager slike maskiner, må man løse de vanskeligste designproblemene:

• Elastisk vingedivergens. For å si det enkelt, ved visse hastigheter vrir den seg rett og slett. Forresten, dette fenomenet ble også møtt i Nazi-Tyskland, hvor det var forsøk på å lage slike fly. Den logiske avgjørelsen var å øke stivheten til maksimalverdiene.
• Dramatisk økt vekt på flyet. Da vingen ble laget av materialene som var tilgjengelig på den tiden, viste den seg å være veldig tung.
• Økt luftmotstandskoeffisient. Den spesifikke konfigurasjonen av vingen fører til en økning i motstandsområdet med alle de påfølgende konsekvenser.
• Det aerodynamiske fokuset er sterkt forskjøvet, noe som praktisk t alt utelukker manuell pilotering i mange situasjoner: "smart" elektronikk kreves for stabilisering.

Designerne måtte jobbe hardt for å løse disse problemene slik at Su-47 Berkut kunne fly norm alt.

Hovedteknologiske løsninger

De viktigste tekniske løsningene ble bestemt ganske raskt. For å oppnå ønsket stivhet, men medFor ikke å overbelaste strukturen, ble det besluttet å lage vingen med maksim alt mulig bruk av karbonfiber. Der det var mulig ble alt metall forlatt. Men så viste det seg at alle flymotorer produsert i USSR ikke kunne produsere den nødvendige skyvekraften, og derfor ble prosjektet midlertidig bremset.

C-37, første prototype

Her har skaperne av Su-47 (S-37) "Berkut" f alt i vanskelige tider. I prinsippet ønsket man generelt at prosjektet skulle innskrenkes på grunn av økende økonomiske problemer, men ledelsen i marinen grep inn, som tilbød seg å lage et lovende bærerbasert jagerfly av flyet. Helt på begynnelsen av 90-tallet vendte forskerne igjen tilbake til temaet en sveipet vinge, ved å bruke all utviklingen som var tilgjengelig på den tiden. Faktisk var det da Su-47 Berkut-prosjektet dukket opp.

prestasjoner av designere og ingeniører

Den viktigste prestasjonen til designerne kan trygt betraktes som etableringen av en unik teknologi for produksjon av lange deler fra komplekse komposittmaterialer. I tillegg var det mulig å oppnå virkelig smykkerøyaktighet i dokkingen. De lengste delene av Su-47 Berkut-flyet, bildet som du ser i denne artikkelen, er åtte meter lange. Enkelt sagt er det få deler, alle er koblet til hverandre med høyeste presisjon, antallet boltede og naglede ledd er kraftig redusert. Dette hadde en meget gunstig effekt både på stivheten til strukturen og på hele aerodynamikken til flyet.

Massen til designflyet nærmet seg 20 tonn, med minst 14 %stod for komplekse kompositter. For maksimal forenkling prøvde de å ta noen av delene fra masseproduserte maskiner. Dermed migrerte kalesjen, landingsutstyret og en rekke andre strukturelle elementer uendret til Su-47 Berkut-flyet direkte fra dets mislykkede "forfedre" - SU-27.

Vingehellingen er 20° langs forkanten og 37° langs bakkanten. En spesiell tilstrømning ble laget i rotdelen, som gjør det mulig å redusere luftmotstandskoeffisienten betydelig. Nesten alle kantene på vingen er helt okkupert av mekanisering. Hele konstruksjonen er solide kompositter, med bare 10 % metallinnsatser lagt til for å oppnå den nødvendige styrken og stivheten.

Management

Direkte på sidene av luftinntakene er det en altbevegelig horisontal hale med trapesformet form. Haleenheten er også laget i henhold til den feide layouten. Den vertikale halen er veldig lik den til samme Su-27, men dens totale areal er mye større. Dette ble oppnådd ved å gjøre betydelige endringer i designet: det ble mer effektivt, og derfor ble dimensjonene redusert.

Tverrsnittet av flykroppen er nær oval, utsiden av kroppen er veldig "slikket" og så glatt som mulig. Nesen med mindre endringer var nesten fullstendig lånt fra Su-27. På sidene av cockpiten er det enkle, uregulerte luftinntak. De er også tilgjengelige på den øvre delen av flykroppen, men piloten har muligheten til å kontrollere området sitt, for åhva man tyr til under intensiv manøvrering, start eller landing. Som du kan se på bildet, på sidene av dysene til Su-47 Berkut-flyet, hvis egenskaper vi vurderer, er det små knuter, inni hvilke radar eller annet utstyr kan plasseres.

Kraftverk

Siden det ikke var noe mer passende, ble motorene installert på flyet med TRDDF D-30F11-modellen. De ble forresten brukt på MiG-31-avskjærere. Skyvkraften deres var tydeligvis ikke nok for en slik maskin, men det ble antatt at det i fremtiden ville være mulig å utvikle en mer høymoment og økonomisk modell. Men selv med en startvekt på 25,5 tonn var ytelsen til disse motorene mer enn akseptabel. I stor høyde nådde flyhastigheten 2,2 tusen km / t, nær bakken var dette tallet 1,5 tusen km / t. Maksimal rekkevidde - 3, 3 tusen kilometer, "tak" i høyden - 18 kilometer.

Utstyr og våpen

Av åpenbare grunner er svært lite kjent om den faktiske sammensetningen av utstyr ombord. Det kan med rette antas at en del av den ble overført fra Su-27. Navigasjonssystemet utnyttet fullt ut å motta sanntidsdata fra militære satellitter. Det er kjent at et utkastsete av K-36DM-modellen ble installert i flyet, og det skilte seg betydelig fra typiske seriemodeller. Faktum er at baksiden er plassert i 30° til horisontalen.

Dette ble gjort for at pilotene lettere skulle tåle de enorme overbelastningene som oppstod under intensiv manøvrering påbegrense hastigheter. I følge tilgjengelige data ble andre kontroller direkte hentet fra andre innenlandske jagerfly, og Su-27 ble oftest brukt som en "donor".

Siden flyet utelukkende var eksperimentelt, bar det i prinsippet ikke våpen (eller informasjon om det er klassifisert). Likevel, på venstre vingetilstrømning, er et sted for en automatisk kanon godt synlig (det er bevis på at den likevel ble satt på et eksperimentelt fly), og i den midtre delen av skroget er det et romslig rom for bombevåpen. Forskere og militæret hevder enstemmig at prosjektet utelukkende var rettet mot å teste flykvalitetene til slike maskiner, og derfor var det ingen unike våpen om bord på Su-47 Berkut. Hvorfor ble prosjektet stengt, som allerede har vist seg å være ganske lovende?

Hvorfor ble prosjektet stengt?

Det skal huskes at aktiv testing av denne prototypen fortsatte til midten av 2000-tallet. Prosjektet ble stengt fordi det opprinnelig var planlagt å være eksperimentelt. Alle materialene som har blitt samlet i løpet av disse arbeidene er virkelig uvurderlige. Det ville være en global feil å tro at det var en femte generasjons jagerfly. Su-47 "Berkut" er bare dens prototype, men ekstremt viktig. Så det er allerede kjent at den sentrale bombebrønnen er nesten lik den på den nyeste PAK FA. Sikkert, det dukket opp på den siste ikke ved en tilfeldighet … Bare militæret vet hvor mange tekniske ideer fra dette flyet som vil bli brukt i fremtiden. Man kan bare være sikker på at det blir mange av dem.

Ytterligere prospekter

Til tross for den teoretiske nedleggelsen av prosjektet, forårsaker Su-47 Berkut-modellen fortsatt heftige debatter om innenlandske og utenlandske ressurser: eksperter krangler om utsiktene for slike maskiner. Tusenvis av ganger har alle fordeler og ulemper ved en slik teknikk blitt diskutert. Og det er fortsatt ingen konsensus om hva som venter lignende fly i fremtiden: enten fullstendig glemsel eller overføring av alle verdens luftstyrker til slikt utstyr. Mange er enige om at hovedhindringen for slike globale endringer er de urealistiske kostnadene for materialer og teknologier som brukes til å lage Berkut.

Generelt bør prosjektet absolutt anses som vellykket. Selv om Su-47 Berkut-jagerflyet ikke ble forgjengeren (selv om, hvem vet) til de siste jagerflyene, taklet den oppgaven som den "hvite musen" strålende. Så det var på den dusinvis av nye utviklinger ble testet, og alle er fortsatt klassifisert. Kanskje, med utviklingen av materialvitenskap og reduksjonen i kostnadene for prosessen med å lage noen komplekse polymerer, vil vi igjen se dette vakreste flyet på himmelen, som virkelig ligner en grasiøs rovfugl.