Skipets struktur. Typer og formål med skip

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Bevegelse langs elver og hav på skip har vært kjent i historien i mer enn fem tusen år. I dag, i henhold til allment akseptert terminologi, er et sjøfartøy et laste-, passasjer- eller fiskefartøy i stor størrelse, et skip er et militært. Du kan liste opp typene skip og fartøyer i lang tid. De mest kjente marinene er seilbåter og yachter, passasjerskip og dampskip, båter, tankskip og bulkskip. Skip er hangarskip, slagskip, kryssere, destroyere og ubåter.

Skipsstruktur

Uansett hvilken type eller klasse en vannscooter tilhører, har den vanlige strukturelle elementer. Først av alt, selvfølgelig, skroget, hvor det er installert overbygg til ulike formål, master og dekkshus. Et viktig element i alle skip er motorer og propeller, generelt kraftverk. Enheter, systemer, elektrisk utstyr, rørledninger og romutstyr er viktig for levetiden til en vannscooter.

Seilskip er utstyrt med bjelker og rigg.

Nesek alt front, akter - bakenden av skroget, dets sideflater - sidene. Styrbord side i kjøreretningen kalles styrbord, venstre side er bakbord.

Bunnen eller bunnen er den nedre delen av skipet, dekkene er horisontale tak. Skipets lasterom er det nederste rommet, som ligger mellom bunnen og nedre dekk. Avstanden mellom kortstokker kalles tvillingdekk.

Skrogdesign

Hvis vi snakker om et skip generelt, enten det er et militærskip eller et sivilt skip, så er skroget en strømlinjeformet vanntett kropp, hul innvendig. Skroget gir skipets oppdrift og er en base eller plattform som utstyr eller våpen er montert på, avhengig av formålet med skipet.

Fartøystypen bestemmer både formen på skroget og dets dimensjoner.

Skroget på skipet består av et sett og plating. Skott og dekk er elementer som er spesifikke for visse typer skip.

Mantel kan være laget av tre, som i gamle tider og i dag, plast, sveiset sammen eller naglet stålplater, eller til og med armert betong.

Fra innsiden, for å opprettholde styrken og formen til skroget, er skinnet og dekket forsterket med et sett stivt festede bjelker, tre eller stål, som er plassert i tverr- og lengderetning.

I ekstremitetene ender skroget oftest med kraftige bjelker: i akter - med akterstolpe, og i baugen - med stem. Avhengig av type fartøy kan baugens konturer være forskjellige. De reduserer motstandenbevegelse av fartøyet, som sikrer manøvrerbarhet og sjødyktighet.

Undervannsbaugen på skipet reduserer vannmotstanden, noe som gjør at farten til skipet øker og drivstofforbruket synker. Og på isbrytere er stilken sterkt skrått fremover, noe som gjør at skipet kryper ned på isen og ødelegger den med massen sin.

Case set

Skroget på ethvert fartøy må ha sterk avstivning i vertikal, langsgående og tverrgående retning for å motstå vanntrykk, bølgepåvirkning fra enhver storm og andre krefter som virker på det.

Undervannsdeler av skipet opplever hovedbelastningen. Derfor, i midten av bunnsettet, etableres hovedlengdeforbindelsen, som oppfatter kreftene som oppstår fra fartøyets langsgående bøyning - den vertikale kjølen. Den løper i hele skrogets lengde, kobles til stammen og hekken, og utformingen avhenger av båttypen.

Parallellt med kjølen løper bunnstrenger langs den, antallet avhenger av skipets størrelse og avtar mot baugen og hekken, ettersom bredden på bunnen blir mindre.

For å redusere effekten av skipets rulling, monteres det ofte sidekjøler, de går ikke utover skrogets dimensjoner i bredden og har en annen utforming.

Vertikale stålplater, k alt bunngulv, er installert på tvers av skroget og sveiset til kjølen og kan være permeable eller ugjennomtrengelige.

Perlesettet fortsetter bunnsettet og består av stringers (langsgående bjelker) og rammer (tverravstivere). Stammen regnes i militær skipsbygging som en nullramme, og midtrammen regnes som midtskips. Dekksettet er et system med kryssende langsgående og tverrgående bjelker - bjelker.

Skipskall

Skipsskallet består av ytre bunn- og sideplating og dekksplating. Ytterhuden er laget av horisontale separate belter koblet sammen på forskjellige måter: overlegg, ende-til-ende, glatt, fiskebein.

Undervannsdelene av skipet skal være sterkest, så det nedre (spunt) mantelbeltet er tykkere enn de mellomliggende beltene. Den samme tykkelsen er skinnbeltet, som kalles sheerstrake, ved bjelkene på det øvre sammenhengende dekket.

Dekksdekk består av de lengste arkene, som er basert på samme dekksett, og begrenser skipets indre plass ovenfra. Arkene er ordnet med langsiden langs karet. Den minste tykkelsen på metalldekket er 4 mm. Tregulv kan også lages av planker.

En kortstokk er en kombinasjon av innramming og gulv.

Skipsdekk

Skipets skrog er delt opp etter høyde i flere dekk og plattformer. En plattform er et dekk som ikke går i hele fartøyets lengde, men kun mellom flere skott.

Dekk er navngitt i henhold til deres plassering på skipet - nedre, midtre og øvre. I endene av skipet (langs baugen og akterenden) passerer plattformer under nedre dekk, som regnes fra topp til bunn.

Antallet på både dekk og plattformer avhenger av fartøyets størrelse, formål og design.

Elvebåter ogskip med blandet navigasjon har ett hoved- eller øvre dekk. Marine, for eksempel et passasjerskip, mer presist - et passasjerskip, tre dekk.

Store innsjøpassasjerskip har et mellomdekk, i tillegg til hoveddekket, som danner plassen mellom dekk.

Et cruiseskip kan ha betydelig flere dekk. For eksempel, på Titanic var det fire av dem, som strakte seg langs hele lengden av skipet, to plattformer som ikke nådde verken baugen eller hekken, en ble avbrutt i baugen, og en var plassert bare foran. foringen. Den nyeste rutebåten Royal Princess har nitten dekk.

Det øvre dekket, også k alt hoveddekket, eller hoveddekket, tåler de største påkjenningene under tverrkompresjon og langsgående bøyning av skroget. Skipsdekket er vanligvis laget med en liten stigning i midten til baugen og akterenden og en utbuling i tverrretningen, slik at vann som har f alt på dekket under sjøbølger lettere kan renne ned til sidene.

Ship add-ons

Dekksoverbygninger er strukturer over dekk plassert over hele fartøyets bredde. De danner lukkede volumer som brukes som service- og boliglokaler. Overbygg ombord kalles overbygninger, hvis sidevegger fortsetter siden av skipet. Men oftest når ikke rommene over øvre dekk til sidene. Derfor er det en noe betinget inndeling i selve overbyggene, som ligger på en ganske stor lengde av fartøyet, og hogsten, også overbygninger, men korte.

Siden øverste dekk på skipet er delt inn i seksjoner som har sine egnenavn, de samme navnene er gitt til overbyggene som er plassert på dem: tank eller baug, hekk eller bæsj og midten. Forborgen - en baugoverbygning - er designet for å øke baugen på skroget.

Tanken kan ta opptil 2/3 av skipets lengde. Lugarer ligger i en langstrakt forslott på passasjerskip, og lastedekk på lasteskip.

Mellom overbyggene er dekket beskyttet av bolverk, som skal beskytte dekket mot flom.

På sjøfartøy, avhengig av type og formål med fartøyet, utføres felling i flere lag.

På elveskip er det bare rommene der roret og radioen er plassert som kalles hytter, og alle andre strukturer på øvre dekk er overbygg.

Skipsrom

Strukturen til et militært eller sivilt skip innebærer tilstedeværelsen av vanntette rom som øker dets usinkbarhet.

Interne vertikale vegger (skott) er vanntette, og deler lengden på det indre volumet av skipet inn i rom. De hindrer at hele det indre volumet fylles med vann i tilfelle skade i undervannsdelen av skipet og spredning av brann.

Rom på skipet, avhengig av formålet, har sine egne navn. Hovedkraftverkene er installert i et rom som kalles motor- eller maskinrom. Maskinrommet er adskilt fra fyrrommet med en vanntett skillevegg. Varer fraktes i lastebilerrom (holder). Boligkvarter for mannskap og passasjerer kalles bolig- og passasjerrom. Drivstoff er lagret i drivstoffrommet.

Rommene i kupeene er beskyttet av lysskott. For å kunne komme inn i kupeene er det laget rektangulære luker i dekksgulvet. Dimensjonene deres avhenger av formålet med rommene.

Skipskraftverk

Kraftverket på skipet er motorene og hjelpemekanismene som ikke bare setter skipet i bevegelse, men også forsyner det med strøm.

Skipet settes i bevegelse av hovedmotoren, skipets fremdriftsenhet, forbundet med en aksellinje.

Hjelpemekanismer gir skipet strøm, avs altet vann, damp.

I henhold til prinsippet om drift og type hovedmotor, samt energikilder, kan skipets kraftverk være damp- eller dampturbin, diesel, dieselturbin, gassturbin, kjernekraft eller kombinert.

Send enheter og systemer

Skipets struktur er ikke bare skrog og overbygninger, det er også skipsinnretninger, spesialutstyr og dekksmekanismer som sikrer driften av skipet. Selv folk som er langt fra skipsbygging kan ikke forestille seg et skip uten styring eller ankeranordning. Og på hvert skip er det en tauing, fortøyning, båt, lasteanordning. Alle er drevet og betjent av dekks hjelpemekanismer, som inkluderer styremaskiner, tauing, laste- og båtvinsjer, pumper og mer.

Skipssystemer er mange kilometer med rørledninger med pumper, instrumenter og apparater, ved hjelp av hvilke vann pumpes ut av lasterom eller avløp, drikkevann eller skum tilføres ved brann, oppvarming, klimaanlegg og ventilasjon er gitt.

Motorromsmekanismer betjenes av et drivstoffsystem for å drive motorer, et luftsystem for tilførsel av trykkluft, kjølemotorer.

Ved hjelp av elektrisk utstyr forsynes det med belysning på skipet og drift av mekanismer og enheter som drives av skipets kraftverk.

Alle moderne skip er utstyrt med sofistikert navigasjonsutstyr for å bestemme bevegelsesretning (kurs) og dybder, måle hastighet og oppdage hindringer i tåken eller møtende skip.

Ekstern og intern kommunikasjon på skipet utføres ved hjelp av radioutstyr: radiostasjoner, ultrakortbølgeradiotelefoner, skipstelefonsentraler.

Skipslokaler

Skipslokaler, uansett hvor mange det er på skipet, er delt inn i flere grupper.

Dette er overnatting for mannskapet (offisers- og sjømannslugarer) og for passasjerer (lugarer med ulik kapasitet).

Passasjerrute i dag er allerede en sjeldenhet. De færreste tillater seg å bevege seg i lav hastighet over lange avstander. Flyreiser er mye raskere. Derfor er passasjerlugarer allerede mer en eiendom for cruiseskip.

Passasjerhytter, spesielt på cruiseskip, er delt inn iflere klasser. Den enkleste hytta ligner et rom på en jernbanevogn med fire hyller og praktisk t alt uten møbler, ofte vendt mot innsiden av skroget og uten koøye eller vindu, med kunstig belysning. Og Royal Princess-båten gir passasjerene luksuriøse toromssuiter med balkonger.

En hytte på et skip, nærmere bestemt på et militærskip, er et rom for mannskapsoffiserene å hvile. Skipets sjef og senioroffiserer har separate enkeltlugarer.

Offentlige lokaler er salonger, kinosaler, restauranter, biblioteker. For eksempel har cruiseskipet Oasis of the Seas 20 restauranter om bord, en ekte skøytebane, et kasino og et teater for 1380 tilskuere, en nattklubb, en jazzklubb og et diskotek.

Sanitærfasiliteter inkluderer sanitærfasiliteter (vaskerier, dusjer, bad, badekar) og bruksrom, som inkluderer kjøkken, alle typer pantries og vaskerom.

Passasjerer nektes vanligvis tilgang til kontorlokaler. Dette er rommene hvor skipet opereres, eller hvor radioutstyr, maskinrom, verksteder, lagerrom for reservedeler og andre skipslagre er plassert. Spesielle rom inkluderer lasterom, lagring av fast eller flytende stoff. drivstoff.

seilbåt

Strukturen til et seilskip er ikke mye forskjellig fra et vanlig skip. Kun seiling, bjelker og rigging.

Seilutstyr -et sett med alle seilene til skipet. Spars - deler som direkte bærer seilene. Dette er master, gårdsarmer, toppmaster, baugspryd, bommer og andre elementer som er kjent fra bøker om pirater fra tidligere århundrer.

Spesialutstyr, som master, baugspryd og toppmaster festes med i en bestemt posisjon, kalles stående rigging, for eksempel vanter. Slik rigging forblir stasjonær og er laget av tykk harpiksholdig, plantebasert eller galvanisert jern- eller stålkabel, og noen steder kjettinger.

Bevegelig takle, som seilene settes og fjernes med, utfører andre operasjoner knyttet til styring av et seilfartøy, kalles løpende rigging. Dette er plater, fall og andre elementer laget av fleksibelt stål, syntetiske eller hampkabler.

I alle andre henseender, selv i antall dekk, er seilskip like.

Seilfartøyet med flere dekk dukket opp på 1500-tallet. På de spanske gallionene, avhengig av forskyvningen, kan det være fra 2 til 7 dekk. Overbygget ble også bygget i flere nivåer, som huset boligkvarter for besetningsoffiserer og passasjerer.

Skipets struktur, i det minste dets hovedkonstruksjonselementer, avhenger ikke av typen og formålet med fartøyet, enten det er seilbåter drevet av vindens kraft som blåser opp seilene, eller hjuldampere med en dampmaskin som fremdrift, cruiseskip med et dampturbinanlegg, eller atomisbrytere.