Kileremtransmisjon: beregning, bruk. Kileremmer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Moderne industri, verksted og annen industri bruker en rekke mekanismer i sitt arbeid. De sikrer driften av enheter, kjøretøy, motorer osv. En av de populære, ofte brukte enhetene er kileremdriften.

Den presenterte mekanismen inkluderer flere kategorier av strukturer. De er forskjellige i geometriske parametere, formål, tilnærming til implementeringen av oppgavene som er tildelt mekanismen. Hva er de presenterte enhetene vil bli diskutert videre.

Generelle egenskaper

Kileremoverføringsenheten innebærer bruk av en spesiell metode for å aktivere hele mekanismen. I dette tilfellet brukes energien som produseres i dreiemomentprosessen. Dette leveres av en remdrift. Den bruker mekanisk energi, som den deretter overfører til en annen mekanisme.

Denne designen består av et belte og minimum to trinser. Den første av disse strukturelle elementene er oftest laget av gummi. Kileremmens drivreim er laget avmateriale som har gjennomgått spesiell behandling. Dette gjør at det presenterte elementet er motstandsdyktig mot middels og små mekaniske påkjenninger, forhøyede temperaturer.

Blant remdrift er kilerem det mest populære. Denne designen brukes ofte i dag i produksjon av biler, så vel som andre typer kjøretøy.

Designfunksjoner

Utformingen av det presenterte utvalget av mekanisk kraftoverføring inkluderer kileremskiver og en reim. Det siste av disse elementene har en kileformet form. Remskivene er laget i form av metallskiver. De har grener jevnt fordelt rundt omkretsen. De holder beltet på plass på overflaten av remskivene.

Båndet kan være av to typer. Den kan ha tenner eller ha en helt glatt overflate. Valget avhenger av formålet med mekanismen. Tidligere ble den presenterte designen brukt i mange systemer for ulike kjøretøykategorier.

I dag brukes den presenterte typen mekanisk energioverføring i vannpumper og maskingeneratorer. I tungt bilutstyr er et lignende system installert for å drive servostyringen. Dette systemet har en hydraulisk pumpe. Det er i den en lignende design brukes. Kilereimdrift er også installert i luftkompressorer. De er designet for bremseforsterkere for kjøretøy.

Krav til elementerdesign

Kileremmer har en relativt liten tykkelse. Dette gjør det mulig å redusere dimensjonene som er okkupert av systemet betydelig. Imidlertid krever dette faktum en spesiell tilnærming til organiseringen av remskivens geometri. For å forhindre at båndet hopper av, har den ytre overflaten på skivene spesielle spor. De holder beltet på plass.

Størrelsen på selve remskiven velges i henhold til girforholdet. Hvis det er nødvendig å lage et reduksjonsgir, vil den drevne remskiven være større enn det ledende konstruksjonselementet. Det er også et omvendt forhold.

Ved fremstillingen av beltebåndet brukes spesielle myke materialer som ikke skal miste ytelsen under alle værforhold. I frost og varme forblir beltet fleksibelt. Det er av denne grunn at det ikke er tillatt å installere et annet materiale i stedet for en spesiell tape. Dette vil skade enheten.

varianter

V-remtransmisjon kan lages i flere konfigurasjoner. Det er flere populære typer presenterte mekanismer. En av de enkleste er et åpent system. Remskivene roterer i samme retning, aksene beveger seg parallelt.

Hvis platene beveger seg i motsatte retninger mens de opprettholder parallelliteten til stripene, vises en krysstype av systemet. Hvis aksene krysser hverandre, blir det en semi-kryss variant.

Hvis aksene krysser hverandre, er det en vinkeloverføring. Hun søkertrinser. Denne utformingen lar deg påvirke hastigheten i vinkelen til den drevne akselen. Hastigheten på drivremskiven forblir konstant.

Det tomgangshjul gir den drevne remskiven til å slutte å bevege seg mens drivakselen fortsetter å rotere. Tomgangskive giring fremmer selvstramming av remmen.

Belt

Kileremmer tilhører kategorien trekkkonstruksjonselementer. Den skal sikre tilbakeføring av nødvendig energi uten å skli. Tapen må ha økt styrke, slitestyrke. Bladet skal feste seg godt til den ytre overflaten av skivene.

Bredden på stropper kan variere betydelig. Ved produksjon av gummiert bomull, ullmaterialer, skinn. Valget avhenger av driftsforholdene til utstyret.

Båndet kan være laget av ledningsstoff eller ledningssnor. Dette er de mest pålitelige, fleksible og raske variantene.

Moderne ingeniørfag i dag bruker ofte tannremmer. De kalles også polyamid. Det er 4 fremspring på overflaten. De griper inn i de tilsvarende elementene på trinsene. De yter godt i høyhastighetsgir, applikasjoner med liten remskiveavstand.

Estimert remskivediameter

Beregningen av kileremoverføring begynner med å bestemme diameteren på remskiven. For å gjøre dette må du ta to sylindriske ruller. Deres diameter er D. Denne verdien er satt for hver størrelse av sporseksjonen. I dette tilfellet kontakten til rullenepasserer på nivå med diameteren.

To ruller av den viste typen skal plasseres i sporet. Overflatene må berøre. Mellom tangentplanene som danner rullene, er det nødvendig å måle avstanden. De skal løpe parallelt med trinsen.

En spesiell formel brukes til å beregne skivediameteren. Hun ser slik ut:

D=RK - 2X, der RK er avstanden målt mellom rullene, mm; X er avstanden fra skivens diameter til tangenten som passer til valsen (løper parallelt med skivens akse).

Overføringsberegning

Kileremtransmisjon beregnes etter etablert metode. I dette tilfellet bestemmes indikatoren for den overførte kraften til mekanismen. Den beregnes ved å bruke følgende formel:

M=Mnom. K, hvor Mnom. – merkeeffekt som forbrukes av omformeren under drift, kW; K er den dynamiske belastningsfaktoren.

Når du gjør beregninger, tas det hensyn til en indikator, hvis sannsynlighet for distribusjon i stasjonær modus ikke er mer enn 80 %. Lastfaktoren og modusen er presentert i spesielle tabeller. På denne måten kan hastigheten for beltet bestemmes. Det blir:

SR=πD1ChV1/6000=πD2ChV2/6000, hvor D1, D2 er diametrene til henholdsvis de mindre og større trinsene; CV1, CV2 - rotasjonshastigheten til den mindre og større disken. Diameteren på den mindre remskiven må ikke overskride beltets nominelle hastighetsgrense. Hun er 30m/s.

Beregningseksempel

For å forstå beregningsmetodikken er det nødvendig å vurdere teknologien til denne prosessen på et spesifikt eksempel. Anta at det er nødvendig å bestemme girforholdet til kileremdrevet. Samtidig er det kjent at kraften til drivskiven er 4 kW, og hastigheten (vinkel) er 97 rad/s. Samtidig har den drevne remskiven denne indikatoren på nivået 47,5 rad / s. Diameteren på den mindre remskiven er 20 mm og den større remskiven er 25 mm.

For å bestemme utvekslingsforholdet er det nødvendig å ta hensyn til belter med normal seksjon, laget av snorstoff (størrelse A). Beregningen ser slik ut:

IF=97/47, 5=2, 04

Ved å bestemme diameteren på remskivene fra bordet, ble det funnet at den mindre akselen har en anbef alt størrelse på 125 mm. Den større akselen når beltet glir 0,02 vil være:

D2=2,041,25(1-0,02)=250mm

Resultatet samsvarer fullt ut med kravene i GOST.

Eksempel på beregning av lengden på belter

Kileremlengden kan også bestemmes ved hjelp av den presenterte beregningen. Først må du beregne avstanden mellom aksene til skivene. For å gjøre dette, bruk formelen:

R=SD2

С=1, 2

Herfra kan du finne avstanden mellom akslingene:

P=1, 2250=300mm

Deretter kan du bestemme lengden på beltet:

D=(2300 + (250-125)²+1,57(250+125))/4300=120,5 cm

Den indre lengden på beltet i størrelse A i henhold til GOST er 118 cm. I dette tilfellet bør estimert lengde på båndet være 121,3 cm.

Beregning av systemdrift

Ved å bestemme dimensjonene til kileremtransmisjonen, er det nødvendig å beregne hovedindikatorene for driften. Først må du stille inn hastigheten som båndet skal rotere med. For dette brukes en viss beregning. Dataene for den ble gitt ovenfor.

S=970,125 / 2=6,06 m/s

I dette tilfellet vil trinsene rotere med forskjellige hastigheter. Den mindre akselen vil snu med denne indikatoren:

CBm=3097 / 3, 14=916 min ^-¹

Basert på beregningene presentert i de relevante oppslagsbøkene, bestemmes den maksimale effekten som kan overføres med det presenterte beltet. Dette tallet er lik 1,5 kW.

For å teste materialet for holdbarhet, må du gjøre en enkel beregning:

E=6, 06/1, 213=5.

Den resulterende indikatoren er akseptabel av GOST, i henhold til hvilken det presenterte beltet er laget. Driften vil vare ganske lang.

Designfeil

Kilereimdrift brukes i mange mekanismer og enheter. Denne designen har mange fordeler. Imidlertid har den også en hel liste over mangler. De er store i størrelsen. Derfor er det presenterte systemet ikke egnet for alle enheter.

Samtidig er remdriften merket med lav bæreevne. Dette påvirker ytelsen til hele systemet. Når du bruker selv de mest moderne materialene, etterlater beltets levetid mye å være ønsket. Den er slettet, revet.

Girforholdet er en variabel verdi. Dette skyldes at det flate beltet glipper. Når du bruker den presenterte designen, utsettes akslene for en høy mekanisk påvirkning. Lasten virker også på støttene deres. Dette skyldes behovet for å forspenne beltet. I dette tilfellet brukes tilleggselementer i designet. De demper linjevibrasjoner ved å holde stripen på overflaten av remskivene.

Positives

Kileremtransmisjon har mange fordeler, så i dag brukes den i ulike enheter ganske ofte. Denne designen sikrer høy jevn drift. Systemet fungerer nesten lydløst.

Ved unøyaktigheter ved montering av trinser, kompenseres dette avviket. Dette er spesielt merkbart i kryssingsvinkelen, som bestemmes mellom skivene. Belastningen kompenseres i prosessen med belteglidning. Dette lar deg forlenge levetiden til systemet noe.

Reimtransmisjonen kompenserer for pulseringene som oppstår under motordrift. Derfor kan du klare deg uten å installere en elastisk kobling. Jo enklere design, jo bedre.

Det er ikke nødvendig å smøre den presenterte mekanismen. Besparelser manifesteres i fravær av behovet for å kjøpe forbruksvarer. Remskiver og reim kan enkelt skiftes. Kostnaden for de presenterte elementene forblir akseptabel. Det er enkelt å montere systemet.

Når du bruker dette systemet, viser det seg å skape et justerbart girforhold. Mekanismen har evnen til å arbeide i høye hastigheter. Selv om båndet går i stykkerandre elementer i systemet forblir intakte. I dette tilfellet kan akslene være i betydelig avstand fra hverandre.

Etter å ha vurdert hva en kileremdrift er, kan vi notere dens høye ytelse. Takket være dette brukes det presenterte systemet i dag i mange enheter.