Lastskip og deres klassifisering

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Enhver innenlandsk klassifisering av skip er først og fremst basert på deres formål. Lasteskip klassifiseres på samme måte. Sivile er delt inn i fiske, transport, tilhørighet til teknisk flåte og service og support.

Transport

Disse lasteskipene er hovedkjernen i elve- og sjøflåten. De er designet for å bære en rekke varer. Denne gruppen har sin egen interne klassifisering: lasteskip, last-passasjer og spesial. Egentlig er lasteskip flytende og tørr last, og de inkluderer fartøyer av ulike formål og typer.

Hver av disse typene vil bli vurdert i detalj, inkludert generelle tørrlastskip og spesialiserte skip som transporterer strengt definerte laster. Lasteskip beregnet for generell transport er generelle formål. De tilhører den vanligste typen.

Tørrlastskip

Tørrlastskip er skip med romslige lasterom som opptar hele hoveddelen. De er ett-, to- og tredekks, avhengig av fartøyets størrelse. Oftest i maskinrommetdieselinstallasjon, er den plassert enten i hekken, eller forskjøvet nærmere baugen av et par lasterom. For hvert lasterom sørger prosjektene til lasteskip for sin egen luke eller til og med mer enn én, som lukkes mekanisk.

Lastemidler er kraner eller individuelle bommer med en løftekapasitet på opptil ti tonn, og tunge skip forsynes med sterkere - opptil to hundre tonn. Moderne offshore lasteskip har kjølerom for bedervelige laster og dype tanker for spiselige flytende oljer. Men tørrlastskip i elve, uavhengig av størrelse og kapasitet, er utstyrt med kun ett lasterom, så det er mer praktisk å utføre laste- og losseoperasjoner.

Spesialiserte fartøy

Slike bulkskip kan deles inn i kjøle-, trailer-, containerskip, tømmerskip, kjøretøy for transport av biler, bulklast, husdyr og lignende. Kjøleskap transporterer lett bedervelige produkter - frukt, fisk eller kjøtt. I lasterommene - pålitelig termisk isolasjon, kjøleenheter som gir konstant kjøling med en temperatur på fem grader til minus tjuefem. Moderne kjøleskap kan ikke bare opprettholde temperaturen, men produserer også hurtigfrysing, de er klassifisert som produksjons- og transportkjøleskap. Bulkskip designet for å transportere frukt er utstyrt med forbedret ventilasjon i alle lasterom.

De tekniske egenskapene til lasteskip gir en lastekapasitet på opptil tolv tusen tonn, hastigheten til slike tørrlastskip er høyere enn forgenerelle formål, siden produktene er bedervelige og krever raskest mulig levering. Containerskip frakter ferdigpakket last i containere som veier mellom ti og tjue tonn hver, og selve skipet løfter tjue tusen tonn og går i hastigheter opp mot tretti knop. Containere lastes og losses raskt og enkelt på grunn av at dekket på containerskip er tilpasset en bredere åpning over lasterommene. Oftest utføres lasting og lossing ved hjelp av terminal - portalkraner. Tømmerskip er en type containerskip, dette er lektere som kalles lighter carriers, de losses fra skipet direkte på vannet og taues til brygga.

Trailere

I dag har alle maritime makter skip av denne typen, siden dette skipet er kraftig, raskt og lar deg raskt laste og losse - omtrent ti ganger raskere enn på skip som ikke er utstyrt med spesialhengere, med last på er ganske enkelt importert og fjernet fra skipet. Industriell utvikling har utvidet og styrket handelen mellom land betydelig, nå er det nødvendig å transportere anleggsutstyr, landbruk og transportutstyr over lange avstander. Sjø- og elvelasteskip er de beste til å utføre slike oppgaver.

Tilhengere frakter varer i tilhengere som bare ruller inn i lasterommene. Bæreevnen til tilhengere er fra tusen til ti tusen tonn, og hastigheten er opp til tjueseks knop. Dette er den mest lovende og for tiden kjørende typen lasteskip. De blir stadig forbedret. Mangetilhengere, i tillegg til last i lasterommene, er tilpasset transport av containere på øvre dekk. Slike skip har til og med fått navnet sitt - piggyback.

bulkskip

Bulklast transporteres av spesialiserte fartøyer - bulkskip. Det kan være malm og malmkonsentrater, kull, mineralgjødsel, byggematerialer, korn og lignende. Mer enn sytti prosent av all tørrlast som transporteres via sjø- eller elveruter er bulklast, og derfor vokser antallet kjøretøy veldig raskt: i dag tilhører mer enn tjue prosent av tonnasjen til verdensflåten denne typen.

Bulkskip er delt inn i universalskip, for tung last og for lett. Mange skip er tilrettelagt for dobbel bruk: der – malm, bak – olje eller biler, eller bomull, hva som helst. Denne typen er ettdekks fartøy med overbygg og maskinrom i hekken. Deres bæreevne er ganske enkelt enorm - opptil hundre og femti tusen tonn, men hastigheten er lav - opptil seksten knop. Laster transporteres i lasterom med skråvegger for egenfordeling av last - både på langs og på tvers. Mellom siden og veggene er det tanker for vannballast. Noen ganger er det langsgående skott i lasterommene for å redusere rulling hvis lasten forskyver seg, og den andre bunnen er utformet med forsterkninger og fortykket gulv for å gjøre lasten lettere.

Tunnelers

Denne typen fartøy er delt inn i tankskip for oljeprodukter, råolje, fyringsolje, diesel, bensin, parafin; for gassbærere;kar for transport av kjemikalier - smeltet svovel, syrer og lignende; på transporter for flytende last - vann, vin, sement. Tankskip er de vanligste i verden: mer enn førti prosent av verdens tonnasje i transportflåten. Dette er et enkeltdekks fartøy med overbygg og maskinrom i akterenden.

Lasteseksjonen er delt opp av skott i rom som kalles tanker. Noen av dem fungerer som vannballast for returflyvningen. På baugen er pumperommet. tankskip er ekstremt brannfarlige, derfor er de utstyrt med kraftige brannslokkingssystemer. Deres lastekapasitet er fra tusen tonn for distributører til fire hundre tusen tonn for supertankere - verdens største skip. Elvetankere blir heller ikke fornærmet av sin bæreevne, noen har den opp til tolv tusen tonn. Dette er også ekstremt kraftige lasteskip. Bildet over er en offshoretanker, og nedenfor er en elvetanker.

Gass carriers

Disse skipene frakter flytende gasser - metan, propan, butan, ammoniakk, samt naturgasser, som er verdifulle råvarer og utmerket drivstoff. Vanligvis er gassen enten flytende, eller nedkjølt, eller under trykk. Gassbærere i henhold til prosjektene er fundament alt forskjellige fra tankskip, siden de har nestede sylindriske tanker - horisontale eller vertikale, sfæriske eller rektangulære. Isolasjon på gassbærere må være svært pålitelig.

Lasteoperasjoner utføres ved hjelp av et spesielt system, som inkluderer pumper, kompressorer, rørledninger og en mellomtank. Ballast skal ikke tas inn i arbeidstanker, og derfor er den utstyrt på sidene eller i dobbel bunn. Gasstransport er alltid eksplosiv, så det er et kraftig ventilasjonssystem og en gasslekkasjealarm. Brann slukkes med karbondioksid. For tiden er klassen av kombinerte fartøyer etterspurt, noe som er svært gunstig for sjø- og elvetransport - tomme løp er ekskludert. Slik fremsto bomulls-tømmerskip, oljemalmskip og lignende fartøyer.

RS-300

Fra 1967 til 1984 produserte tre verft i USSR notfartøy av prosjekt 388M av typen "Lastskip RS-300". Fire hundre og åtti-seks slike notfartøyer ble bygget, blant dem som fungerte som kommersielle, fiske- og gruvefartøyer. I tillegg dukket det opp trettitre flere forskningsfartøyer på grunnlag av dette spesielle prosjektet (for eksempel den berømte "Cutious"). For vitenskapelig forskning har rundt et dusin slike fartøyer fungert i lang tid.

Da Sovjetunionen sluttet å eksistere, forsvant behovet for dem, noen skip ble privat eiendom, og de fleste av dem tjente sin tid og ble lagt opp. Resten ble omskolert i fiske. I Fjernøsten har slike fartøyer i lite antall, inntil nylig, fortsatt jobbet i grensetjenesten. I private hender flyter fortsatt fiske RS-300-er.

Annen klassifisering

I tillegg til klassifiseringen etter formål, kan lasteskip deles inn etter andre kriterier. Dette er prinsippet om å holde seg på vannet, navigasjonsområdet, motortypen, bevegelsesprinsippet,type mover, materiale og form på skroget. Prinsippet for vedlikehold kan være hydrodynamisk - hydrofoiler, luftpute, glider, så vel som hydrostatisk - lufthulrom, forskyvning (katamaraner).

Bevegelsesprinsippet deler skip inn i selvgående - med kraftverk, ikke-selvgående - med skyvere og slepebåter, samt stativmonterte - pongtonger, landingsplasser. I henhold til navigasjonsområdet er det mulig å skille sjøfartøy, blandet (elve-sjø) og for innlandsfart (elv). Sistnevnte er beregnet for korte turer på indre vannveier. Hovedmotortypen deler lasteskip inn i motorskip (forbrenningsmotor) og diesel (elektrisk motor). Atomdrevne og turboskip brukes også i marinen. Fartøyer er delt inn etter type fremdrift i hjul, skrue, vannjet, med propeller og vinger. Typen kroppsmateriale kan være metall, glassfiber, armert betong, tre. Skip kan også være selvgående og ikke (lektere).

Fraktfly

Et lastefly brukes til å transportere ikke passasjerer, men en rekke varer og utstyr. De gjenkjennes umiddelbart og lett selv av et ikke-profesjonelt øye. Vingene er plassert høyt, tykkelsen på skroget, flykroppen, som er tydelig iøynefallende, en viss "knebøy" (slik at lasten er nærmere bakken for enkel lasting og lossing). Flere hjul per chassis, høy hale.

Flytransport av varer begynte tilbake i 1911 – fra postkontoret. Selvfølgelig var det ingen spesielle prosjekter ennå, de dukket opp bare på tjuetallet. Den aller første renelasteflyet ble laget i Tyskland - Air 232. Før det fraktet litt tilpassede Junkers last. Flyselskaper bygget på spesielle prosjekter for godstransport kalles befraktere. De er ikke tilpasset passasjerer.

De største flyfraktselskapene

Et ekte flygende monster - An-225 ("Mriya") ble utviklet i Antonov Design Bureau i 1984, den første flyvningen fant sted i 1988. Den seks-motors turbojet-høyvingen, twin tail og swept wing skulle skape en slik bæreevne for å transportere deler av utskytningskjøretøyer til romhavnen. Det sovjetiske romprogrammet "Buran" antok bruken av dette flyet, som er i stand til å løfte mer enn to hundre og femti tonn.

Lockheed C-5 Galaxy er et amerikansk lastefly født i 1968, det er en militærtransporter som samtidig kan transportere seks pansrede personellvogner, to stridsvogner, fire kampvogner for infanteri, seks Apache-helikoptre. Hughes H-4 Hercules er en veldig kraftig sjeldenhet bygget i 1947 med et vingespenn på nittiåtte meter. Nå er det et museumsfly, siden det ble laget i ett eksemplar. Boeing 747-8I er et laste-passasjerfly satt i serieproduksjon i 2008. Han løfter fire hundre og førtito tonn ved start, men i tillegg til last tar han om bord nesten seks hundre passasjerer.