Jib selvgående beltekran RDK-250: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Et nytt merke er ikke alltid født fra bunnen av. Noen ganger vises det som et resultat av en avtale mellom produserende land, og deretter separert. Svært ofte beholder hun egenskaper som er iboende hos begge foreldrene. Et slående eksempel på en slik løsning er den sovjet-tyske produksjonen av byggekraner som ble grunnlagt på 70-tallet av forrige århundre.

For bruk på Unionens territorium ble versjoner av RDK-250 produsert. Spesifikasjoner, fordeler og ulemper, så vel som historien om opprettelsen av dette "ekte monsteret" blant sine medmennesker, vil vi vurdere i denne anmeldelsen.

modellhistorikk

Før du går videre til historien om opprettelsen av den beskrevne kranen, er det verdt å merke seg ett interessant faktum. Den ble opprettet av tyskerne for bruk på unionens territorium. Men prototypen til den tyske modellen var MKG-25-kranen, opprettet i den ukrainske SSR. Navnet ble ganske enkelt dechiffrert - en kran med en løftekapasitet på 25 tonn, på multi-roller larvebiler. Den første tyske beltekranen kom ut av Zemag Zeitz i 1967.

Dette var den første modellen i RDK-serien - RDK-25. Kranen var pålitelig, upretensiøs i vedlikehold, og viktigst av alt, kunnearbeid på nesten hvilken som helst plattform. Maskinen ble drevet enten fra eget kraftverk eller fra en ekstern generator på 380 V. Det var praktisk t alt en sovjetisk modell - tyskerne endret kranbevegelsessystemet, og satte flere motorer i stedet for én, som hver var ansvarlig for visse handlinger.

Utviklingsstadier

I 1972 er den første modellen utgått. Den blir erstattet av en forbedret versjon av RDK-250. Løftekapasiteten til den nye kranen forblir den samme, men "0" i navnet skal indikere at dette er en helt ny utvikling.

For rettferdighets skyld skal det bemerkes at kun kraftverket er blitt nytt, resten av blokkene har migrert fra første modifikasjon. Kunder godtok kranen, men la imidlertid merke til at den ikke oppfyller standardene for jernbanetransport som er vedtatt i Unionen. For transport er det nødvendig å fjerne ikke bare bommen, men også hytta, ellers går høyden på lasten utover grensene. Tyskerne markerer dette alternativet med indeksen "1" (først) og resirkulerer kranførerens førerhus. Slik fremstår RDK-250-2-modellen – denne gangen gjelder endringene kun høyden på førerhuset.

Kapasitet i tall

Det skal bemerkes at samarbeidet med tyskerne fortsatte frem til unionens sammenbrudd. I 1983 dukket beltekraner RDK-400 opp. Som navnet tilsier, var bæreevnen til modellen 40 tonn. Denne kranen ble produsert i 7 år, og i 1990 kom en maskin på markedet, der dette tallet allerede var 63 tonn. Hele linjen med tyskere var merket på samme måte:først modellnavnet, deretter 2 sifre - bæreevnen, og den uendrede "0" på slutten - forbedret. Samtidig ble ikke bare versjoner for unionen, men også for CMEA-landene notert på denne måten. Parallelt med 250 kom RDK-280 kranen ut. Fra navnet er det klart at han hadde en annen lastekapasitet, andre motorer (laget i Tsjekkoslovakia), og beregningen for andre klimatiske forhold.

Endringer

For Sovjetunionen ble det produsert rundt 15 tusen kraner med en løftekapasitet på 25 tonn. I tillegg til de allerede nevnte versjonene 1 og 2, ga tyskerne også ut ytterligere to modifikasjoner. RDK-250-4-versjonen var beregnet for drift under forholdene i det fjerne nord. Den skilte seg fra alle tidligere modeller med isolert hytte, evne til å jobbe ved -50 grader, forsterket beskyttelse og andre detaljer.

I tillegg ble det produsert en kran som fikk en ekstra indeks "3" i navnet. Han skrøt av en kraftigere og moderne dieselmotor, samt noen nye utviklinger. En av dem var en forbedret strømkrets, som hadde muligheten til å bytte fullstendig til én kilde. Hvis strømmen plutselig forsvant på byggeplassen, gikk kranen over til arbeid fra et dieselaggregat. Sistnevnte besto av to deler, som gjorde det mulig å slå dem av hver for seg, uten at det gikk på bekostning av ytelsen.

Funksjoner ved tysk utvikling

I motsetning til den sovjetiske prototypen, kunne tyskmonterte kraner ikke bare brukes til konstruksjon av bygninger og konstruksjoner. Med en grip kan maskinen med hell brukes til lasting og lossing. Takket være en viss forening, svingkranenTyskprodusert kunne bruke de fleste ekstra dysene som ble brukt til konvensjonelle maskiner av denne klassen.

Deling av lasten på flere motorer kan endre kranens evne til å reise. I tillegg til hovedoppgavene kan nye utbygginger brukes til å flytte tunge laster.

Bommekanisme

Selv etter utviklingen av RDK-250-2-versjonen, ved flytting over lange avstander, måtte bommen demonteres fra kranen. Men dette behovet hadde også en ulempe - arbeidere kunne forlenge bommen rett på stedet.

I grunnversjonen hadde den en lengde på 12 meter. Men ved hjelp av ekstra innsatser, som i likhet med selve pilen var festet til fingerledd, kunne den nesten tredobles. Maksimal lengde kunne være 35,5 m. I tillegg ga tyskerne to alternativer for jibben - en fast stiv 5 m lang eller en bevegelig-svingbar. Sistnevnte kunne vært forlenget.

Tilleggsutstyr

Muligheten for forlengelse gjorde at denne svingkranen ikke bare ble brukt til det tiltenkte formålet - for løfting og flytting av last. I henhold til utviklerens spesifikasjoner kan basisutstyret være av to typer - bom eller tårn, hvor hovedforskjellene var i den øvre enden. Men senere, i tillegg til disse to alternativene, dukket det opp en tredje - en pælemast, montert på hytta, som vanlig tårnutstyr. Dette utvidet umiddelbart bruken av kranen - fra de innledende stadiene til sluttenkonstruksjon. Og muligheten til å løfte lasten til en høyde på mer enn 20 meter lar deg bruke den til konstruksjon av strukturer med tilstrekkelig høyde.

Krantransport

De samme spesifikasjonene sier at RDK er en mobilkran, men som de fleste anleggsmaskiner er dens egen reisehastighet kun 1,5 km/t. Utenfor byggeplassen er dette en god indikator, spesielt med tanke på at han kunne bevege seg rundt med last på kroken, men måtte bruke enten vei eller jernbane for å frakte ham til et nytt arbeidssted.

Bevegelsen ble utført i flere stadier:

• demontering av bom, tårn, master;
• innsjekking på en lavlastetrål (ved transport på vei);
• shipping.

Så var den omvendte monteringen på et nytt sted.

For transport med jernbane ble den oftest båret av en annen kran og plassert på en åpen plattform.

Currently

Tyskerne fullførte produksjonen av kraner i 1993. Likevel kan den fortsatt sees på mange høyhus i Russland. Takket være pålitelighet, upretensiøsitet, evnen til å bevege seg med en last, er modellen fortsatt i bruk. Det bør også bemerkes at RDK-250-reservedeler kan finnes i ethvert stort spesialverksted.

Du kan erstatte metallinnsatser for bommen, tauet, hjulene eller belteenhetene, andre deler av kranen. Til tross for slutten av produksjonen, valgetkomponenter lar deg bruke denne versjonen i svært lang tid.

Separat nevnes muligheten for forening, takket være at kranen kan bruke nesten alle enheter designet for andre modeller. Og også muligheten for å bruke vedlegg, gjøre den om til en påledriver eller til og med en borerigg.

Funksjoner

I denne delen vil vi inkludere andre parametere for RDK-250 som har holdt seg i skyggen før. Tekniske egenskaper vil bli presentert i form av flere lister. La oss starte med de eksterne parameterne (alle i millimeter):

• bredde - 3225;
• length - 6275;
• høyde - 3350.

Alle data uten bom, i transportposisjon.

Belastningsegenskaper for standarddrift på bom med innsatser:

• løftehøyde (maksimum) - 45 m;
• senkedybde - 6 m;
• bærekapasitet - 25 t;
• maksimal og minimum rekkevidde - henholdsvis 22 og 4 m;
• lastløftehastighet - 7,5 m/min,
• senking - 15, 5 (det bør bemerkes at to motorer kan fungere for senking).
• bevegelseshastighet med last på kroken - 1 km/t, uten last - 1,5 km/t.

Vi tar også med her at den selvgående kranen hadde separate bevegelses- og rotasjonsmekanismer, som gjorde at den øvre delen med førerhuset kunne foreta en fullstendig rotasjon rundt aksen på to minutter.

Det skal også bemerkes at larvebasen gjorde det mulig å gjennomførearbeid selv på et skråplan:

• i bomdesign - 3 grader med last og opptil 15 uten;
• i tårnversjonen - 2 grader med en lengde på opptil 27 meter, over - ikke mer enn én

Siden den svingende delen av kranen nesten helt gjentar den på pneumatiske hjulkjøretøy, vil vi dvele mer detaljert ved understellet, den nedre delen. Bevegelsen av kranen utføres ved hjelp av et par motorer, på akslene som drivhjulene til beltebilene er plassert. Mellom de øvre, roterende og nedre delene er det strømkollektorer som forbinder alle elektriske kretser. Det følger med en utgangskabel med plugghylse for strømforsyning fra en ekstern strømkilde. I tillegg til kranførersetet kan en person til sitte i førerhuset. Foran den nedre rammen er det en inngjerdet vogn for reparasjon av motorene til reisemekanismen. Tilgang til resten av motorene og vedlikehold av det elektriske systemet skjer gjennom dekslene på bunnen.

Konklusjon

RDK-250-kranen ble opprettet som et resultat av sovjetisk-tysk samarbeid, og ble en ekte gave til massekonstruksjonen tidlig til midten av 1970-tallet. Tilstedeværelsen og muligheten for å bruke tilleggsutstyr mer enn bet alt for kostnadene og størrelsen på en slik maskin. Dessuten kunne ikke kranen kjøpes. Mange store byggefirmaer var villige til å leie den ut til deg med sin egen MOT.