IL-96-400 fly: beskrivelse, spesifikasjoner og funksjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

IL-96-300 og IL-96-400, som navnet antyder, er to modifikasjoner av det samme flyet laget av russiske designere. Den andre versjonen skulle være en logisk fortsettelse av den første, men av flere grunner viste det seg å være en helt annen bil. Fly er forskjellige i interiør, tekniske parametere, flyegenskaper og… skjebne.

I utgangspunktet var dette rutebåter for henholdsvis transport av passasjerer over mellomlange og lange avstander. Men nå tjener den 300. modellen bare i presidentavdelingen, og den 400. … Egentlig først. Tekniske egenskaper, funksjoner og bilder av IL-96-400-modellen vi vil vurdere.

Historie

På begynnelsen av 1980-tallet utviklet Ilyushin Design Bureau et mellomdistansefly k alt Il-86. Maskinen ble laget i henhold til datidens aksepterte standarder. I motsetning til tidligere 62 og noen Tupolev-design, er 86-motorene på pyloner under vingene. Dette er et bredkroppsfly med moderne (på den tiden) motorer og systemer.ledelse. En ting: denne maskinen kan ikke fullstendig erstatte den utdaterte IL-62.

På slutten av 80-tallet dukket det opp data om IL-96 passasjerfly. Denne utviklingen skulle også tilhøre widebody-typen, men bli en langdistansemaskin. Grunnlaget for det nye flyet skal være 86, men med passende endringer når det gjelder hastighet, drivstofftankkapasitet og muligheten for en lang flytur. I 1988 ble de første flytestene utført, og i 1993 startet masseproduksjonen. I 2009 ble produksjonen av modellen annonsert som lite lovende. Gjennom årene var det bare 22 (ifølge andre kilder 28) biler som så lyset. Av de som gjenstår i drift opererer noen av flyene på Cuba, og flere modifiserte versjoner brukes av Rossiya flyselskaper for å betjene de øverste tjenestemennene i staten.

modell 300

Etter oppstart av masseproduksjon går den nye modellen, som fikk indeksen 300, til Aeroflot. For en bil som kan konkurrere med de ledende utviklingene til Boeing og Airbus, mottar teamet av utviklere statsprisen. Og selv om dette flyet var billigere, tryggere og i noen henseender til og med overgikk designene til amerikanerne, kjøpte innenlandske flyselskaper Boeing. Samtidig tok motivasjonen for et slikt kjøp noen ganger de mest latterlige former. For eksempel at det er to besetningsmedlemmer på en Boeing, og tre på en IL. Eller at Boeing er tryggere, selv om designtester av designet vårt har bevist det motsatte.

De detaljerte tekniske egenskapene til IL-96-300-flyene er praktisk t alt de samme som 400-versjonen, bare merk at tilstedeværelsen av dette ruteflyet gjorde det mulig for Aeroflot å fly direkte fra Moskva til enhver by i Amerika, og samtidig frakte opptil 300 personer (oppsett med en hytte).

Fødsel 400

Den første lastebilen i rekken var IL-96T. Han ble født i 1997 som en del av en russisk-amerikansk traktat. Russland leverte seilflyet, og amerikanerne leverte 4 Pratt-Whitney-motorer (det samme som brukes av Boeing 777) og flyelektronikk ombord fra Collins. Flyet fikk en litt forlenget flykropp, lasteutstyr og bestod til og med sertifisering i henhold til de amerikanske FAR25-standardene. Men den kom aldri i videre produksjon. Det var på grunnlag av det at det første 400-tallet senere ble designet. Flyet var utstyrt med russisk avionikk og russiske motorer.

Modell 400

Ved århundreskiftet produserer utviklere et rutefly som kan fly 500 km lenger, og samtidig ta 435 personer om bord. Men den vanskelige økonomiske situasjonen i Russland setter praktisk t alt en stopper for passasjerflyet, men en transportversjon blir designet på grunnlag av det. Passasjerdører blir endret, lastdører blir lagt til, og i 2007 demonstreres neste utvikling av Voronezh-bedriften, IL-96-400T, på flymesser. Dette er ikke en ny utvikling, siden flyytelsen forblir uendret. Flyet har stått stille i to år og skiftet eiere som hansker, men i 2009det russiske selskapet Polet ble interessert, og de tre første flyene sendes til det (to ble satt sammen tidligere enn 2007 og eksisterte som eksperimentelle prøver). 23. april 2009 anses således å være dato for igangsetting av drift. Karpov, presidenten i Polet, planlegger å øke antallet biler til 6, men i 2013 blir transportøren erklært konkurs. Voronezh satte sammen det fjerde flyet, men av åpenbare grunner ble det aldri kjøpt av selskapet.

Men en annen kjøper ble interessert i transportversjonen - det russiske flyvåpenet. Til dags dato går det rykter om 30 transportfly og like mange Model 300. Offisielle kilder fra Forsvarsdepartementet sier at programmet er planlagt i 10 år, med forventning om at det siste flyet vil bli mottatt i 2024.

Lineup

I løpet av sin vanskelige levetid har IL-96 gjennomgått flere modifikasjoner. I tillegg til hovedmodellene - 300 og 400, ble flere flere varianter utgitt, hvorav de fleste enten ble konvertert til andre versjoner eller forlatt som en prototype. Disse inkluderer:

• IL-96T - den første prototypen av den moderne 400-modellen. Den eneste gjenstanden i hele linjen som har brukt amerikansk utstyr på en stund.
• IL-96M - den andre prototypen. Hovedforskjellen var den forlengede flykroppen.
• IL-96-300 - en passasjermodell av et bredkroppsfly. I nesten 20 år ble disse modellene brukt i et begrenset antall av Aeroflot (ifølge uoffisielle data hadde selskapetbare 6 biler).
• IL-96-400 og 400T - henholdsvis passasjer- og transportflymodeller. Enten opptil 92 tonn bagasje, eller over 400 personer.
• IL-96-400TZ - modellen ble redesignet fra forrige versjon. Det russiske luftforsvaret ble interessert i tankskipet. Det var i denne versjonen den 400. modellen ble bestilt, for den planlagte utskiftingen av IL-78.
• IL-96-550 - en prototype dobbeltdekksfly. Boeing 747-400 analog. Om det blir videre utvikling er foreløpig ikke kjent.

Listen inkluderer spesifikt ikke flere modeller av kategorien "PU" (kontrollpunkt), disse modifiserte 300- og 400-modellene som tjener i en separat avdeling av Rossiya-flyselskapet og omtales som "Aircraft No. 1" i henhold til den internasjonale klassifiseringen

Funksjoner

Det russiske flyet IL-96-400 i ferd med å lages mottok flere funksjoner som skiller det fra fly fra andre selskaper.

Tankerflyet som interesserte militæret er en to-i-ett-modell. Ytterligere drivstofftanker plassert i flykroppen er koblet til hoveddrivstoffsystemet og har plass til 62 tonn ekstra drivstoff. Flyet kan levere denne bestanden til en avstand på 3500 km. Hvis det ikke er behov for en tankbil, er det enkelt å gjøre det om til en vanlig transportør. Flyrekkevidden endres ikke, men last kan aksepteres opptil 92 tonn.

Den andre funksjonen til dette flyet gjelder flysikkerhet. 96. ble det eneste flyet i verden som er i stand til å fungere norm altlande selv om alle 4 motorene om bord svikter. En slik kontroll ble utført under de første testene av russiske testpiloter. Under flyvningen ble alle 4 motorene slått av, hvoretter flyet ble trygt landet etter vanlig landingsmønster.

Tekniske parametere

Vurder andre funksjoner og parametere til IL-96-400-flyet nedenfor. Transportversjonsspesifikasjoner:

• lengde - 64 m;
• høyde - 15,7 m;
• bredde - 6,1m;
• vingespenn - 60,1m;
• vingeareal - 392 kvm. m;
• startvekt (maks) - 270 tonn;
• cruisehastighet - 850 km/t;
• tak - 13100 m;
• rekkevidde - 10 000 m;
• kommersiell belastning - 92 t;

• passasjerkapasitet - 435 personer (for én klasse med overnatting);
• RWY for takeoff - 2600m, for landing - 1980m.

Flyban

Historien til dette flyet var ikke uten en kortsiktig, men brakte likevel store tap for russiske flyselskaper, et forbud mot fly. Beslutningen ble tatt som et resultat av en hendelse i august 2005, da presidentflyet ved avgang fra Finland ikke kunne oppnå den hastigheten som var nødvendig for separasjon. Ifølge sjefsdesigneren var denne avgjørelsen ulovlig. Faktum er at egenskapene til IL-96-400-flyene sørger for mulige feil på enhetene av forskjellige årsaker. Hydraulikk har en reserve som overstiger forbruket med 4 ganger. Denne reserven er nok til å opprettholde normal bremsemodus.for alle 12 hjul på foringen, selv om systemet svikter på ett eller to hjul. Funksjonene deres vil bytte til andre.

Konklusjon

Av en rekke årsaker ble IL-96-400-flyet, opprinnelig designet som et langdistansefly, overført til militærtjeneste. Samtidig får Luftforsvaret på grunn av passasjerfortiden en bil som er i stand til å utføre flere oppgaver: fra en vanlig transportør til et eskortefly. Hadde situasjonen vist seg annerledes, ville disse stålfuglene ha fløyet over territoriet til det tidligere Sovjetunionen på mellomlange og lange avstander. Tross alt var hele 96-linjen opprinnelig planlagt som erstatning for to maskiner: Il-86 og Il-62.