Yak-130-fly: spesifikasjoner, beskrivelse, diagram og anmeldelse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I mer enn et århundre med luftfartshistorie fungerte utdaterte typer maskiner som "flygende skrivebord". Det ble antatt at den fremtidige piloten skulle lære ferdighetene til kontroll først på noe enkelt før han kom inn i cockpiten til et moderne fly. Denne tradisjonen ble brutt av designerne til Design Bureau. A. S. Yakovleva og NPK Irkut, som skapte Yak-130-flyet, hvis tekniske egenskaper er svært nær parameterne til interceptorer fra fjerde og på noen måter til og med femte generasjon.

Winged Desks

I fire tiår har flyskoler brukt tsjekkoslovakiske L-29 og L-39 til lufttrening. Tidligere ble fremtidige piloter trent på Yak-52, enda tidligere - på Yak-18. Før krigen fungerte den berømte U-2 (aka Po-2) som et "flygende skrivebord". Etter sammenbruddet av Sovjetunionen og hele den sosialistiske leiren, ble maskinene som utgjorde den tekniske parken til høyere luftfartsskoler gamle, ikke bare moralsk, men også i den enkleste, fysiske forstand. Leveransene av ikke bare selve flyene, men også reservedeler ble stoppet, og motorressursen ble stadig oppbrukt. Situasjonen ble forverret av at den tekniske treningsbasen lå bak den virkelige situasjonen i luftvåpenenhetene, som begynte å motta de siste avskjærerne og MiG-29 og Su-27 frontlinjesystemer. På L-39 ble det problematisk, om ikke umulig, å trene piloter til moderne maskiner. I tillegg var det en pilotskole i Russland som hadde et høyt internasjon alt rykte, og det ville være feil å miste dette markedet.

På begynnelsen av 90-tallet satte kommandoen til USSR Air Force i gang starten på designarbeid innen feltet for å lage de nyeste treningsflyene. Til syvende og sist ble Yak-130 anerkjent som den beste: dens tekniske egenskaper samsvarte i størst grad med militærets ønsker. Dette skjedde imidlertid ikke umiddelbart, det var en konkurranse i vente.

Konkurransedyktig utvalg

Fire designbyråer presenterte sine tanker om arkitekturen til fremtidens UTC (treningskompleks) i begynnelsen av 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ var utformet noe vagt, og av denne grunn varierte konseptene betydelig. Sukhoi Design Bureau foreslo S-54-modellen, som er en versjon av Su-27 interceptor tilpasset treningsformål. Denne maskinen var mer egnet for opplæring av allerede erfarne piloter enn for nybegynnere. Mikoyanovites, forstå det økonomiskevanskeligheter i landet, tok veien for å minimere kostnadene, og som et resultat fikk de en rimelig, men ikke helt oppfylle ambisjonene til luftforsvaret. Myasishchev Design Bureau nærmet seg problemet kreativt, og foreslo et komplekst alternativ bestående av et direkte "bevinget skrivebord" og et bakkebasert treningskompleks, men de lot seg rive med litt, og prosjektet deres viste seg å være for dyrt, dessuten ikke tomotorer, som angitt i TOR. De mest suksessrike var Yakovlevittene, som klarte å oppfylle nesten alle kravene på den mest optimale måten. Det feide tilbake, nærmest det moderne opplegget, flyytelsen til Yak-130, samt et sett med tilleggs alternativer i form av funksjonelle og prosedyresimulatorer basert på en PC og skjermklasser ga visse fordeler. I henhold til avgjørelsen fra Luftforsvarets vitenskapelige og tekniske komité ble det inngått kontrakter med to designbyråer - Mikoyan og Yakovlev, som ble tilbudt å samarbeide.

utenlandske partnere

Problemer med statsfinansiering de første årene av det uavhengige Russlands eksistens er velkjent. For å sikre løsningen av oppgavene ble designbyråene møtt med behovet for å søke etter investorer. Spesielt de franske firmaene Turbomeca (motorer) og Thomson (flyelektronikk), som opplever vanskeligheter på grunn av nedleggelsen av Alpha Jet-programmet, har vist interesse for prosjektet. Intensjonen om å samarbeide ble også uttrykt av italienerne (flyprodusenten Ermacchi), som også ble presset av britene på markedet. På dette tidspunktet ble et annet viktig markedsføringsaspekt realisert, som var detEt «rent» treningsfly er neppe etterspurt på markedet, men om det også kan brukes som kampfly, så er det en annen sak. Det viste seg at Yak-130 er ganske egnet for dette, hvis ytelsesegenskaper, inkludert operasjonsradius, massen til løftet last, hastighet og manøvrerbarhet, samsvarte med utenlandske krav.

Aerodynamikk og generell layout

Noen endringer i kravene ble reflektert i utseendet til flyrammen: nesen har blitt rundere (nå har den en radar eller en optisk lokaliseringsstasjon). Nå var det nødvendig å trene ikke bare russiske, men også utenlandske piloter, og dette burde vært tatt i betraktning i utformingen av Yak-130. De tekniske egenskapene til de nyeste maskinene, både russiske Su-27 og MiG-29, og amerikanske F-16, er nøye analysert. Det viste seg at flyet trengte å øke den maksimale angrepsvinkelen til 40 ° og enda høyere. Generelt var det nødvendig med supermanøvrerbarhet. Den generelle aerodynamikken viste seg å være lik ordningen som ble tatt i bruk for femte generasjon avskjærere, inkludert en spesiell vingeform og høy mekanisering, alt-bevegelige stabilisatorer og en vertikal hale forskjøvet fremover.

Imitator and Demonstrator

Den viktigste betingelsen for å lage et nytt treningsfly var bruken av de nyeste digitale teknologiene. Alle ombordsystemer er basert på russiske instrumenter og utstyr, inkludert en omfattende digitalfly-by-wire kontrollsystem og muligheten til å omprogrammere for å bestemme hvilken type fly piloten skal styre. I tillegg, i den første treningsperioden, er flyet "lojale" mot nybegynnerkadetten, han tilgir ham for feil, og blir deretter mer og mer streng. I det russiske flyvåpenet simuleres flygninger på Su og MiG oftest, men i prinsippet er det ikke noe vanskelig å skape en fullstendig illusjon om å kontrollere European Mirage-2000, Rafal, Typhoon eller American F-18, F-16 og F-15 og til og med F-35 ved å legge inn ytelsesegenskapene deres i simulatorprogrammet. Yak-130D (en ekstra bokstav betyr "demonstrator") foretok sin første flytur i april 1996.

Ytre kleshengere

Om nødvendig kan flyet brukes som en streikenhet.

Yak-130 kan bære opptil tre tonn med missiler eller bomber. Tekniske egenskaper, inkludert stigningshastighet og manøvrerbarhet, for et fullastet kjøretøy vil selvfølgelig forringes, men dette er akseptabelt i tilfelle angrep under luftdominans.

I henhold til det generelle konseptet med universell bruk, utstyrte designerne flyet med åtte hardpoints under vingene og en ventral pylon. Bevæpning kan fullføres i forskjellige kombinasjoner:

- UR R-73 "luft-til-luft" - 4 stk.

- UR X-25M "luft-til-overflate" - 4 stk.

- Sykepleiere i blokkene UB-32, PU-O-25 og andre kaliber (fra 57 til 266 mm) - i henhold til antall anheng.

- Luftbomber 250 eller 500 kg(inkludert betong-piercing) - i henhold til massebegrensninger.

- RBC-500 bombekassetter.

- Brennende tanker ZB-500.

- Kanonbeholdere.

For å øke kampradiusen kan en eller tre pyloner brukes til å henge opp ytterligere drivstofftanker.

Funksjoner

Objektive tall er imponerende, spesielt med tanke på den relativt lille størrelsen og vekten til Yak-130.

Ytelseegenskaper til Yak-130:

• lengde - 11 245 mm;
• vingespenn - 9720 mm;
• høyde - 4760 mm;
• maksimal startvekt - opptil 9 tonn;
• kamplast - 3 tonn;
• maksimal hastighet - 1050 km/t;
• praktisk tak - 12 000 m;
• tillatte overbelastninger fra +8 G til -3G;
• tillatt angrepsvinkel - 40 grader;
• rekkevidde uten PTB - opptil 1060 km;
• ferjerekkevidde uten PTB - opptil 2000 km;
• startløp - 335 m;
• starthastighet - 195 km/t;
• landingshastighet - 180 km/t;
• motorressurs - 10 tusen flytimer eller 30 kalenderår.

Regjeringsordre

På slutten av årtusenet ble løslatelsen av militærpiloter betydelig redusert sammenlignet med sovjettiden. Men i tillegg til skoler, som det kun er tre igjen av, har sentrene for omskolering av flypersonell behov for en ny maskin. I tillegg kommer prisen på drivstoff det siste tiårethar vokst betydelig, og når det gjelder det økonomiske forbruket (kun 600 l / t) sammenligner den moderne Yak-130 seg gunstig med den vanlige L-39. Beskrivelse, ytelsesegenskaper, muligheten for å lære å fly på maskiner av ulike typer - alt dette førte til starten på masseproduksjon av den nye UTI.

Prospekter

Hovedkunden er det russiske flyvåpenet. Flyet produseres på NAZ Sokol med en hastighet på rundt et dusin fly årlig. Det er planlagt å danne treningsregimenter i Krasnodar. Luftforsvarets generalsjef for hæren V. Mikhailov testet Yak-130 personlig. De tekniske egenskapene til flyet, manøvrerbarheten, bredt hastighetsspekter og enkel kontroll gjorde et godt inntrykk på ham. I løpet av de kommende årene planlegges antall biler i treningsenheter og omskoleringssentre å øke til tre hundre, og eksperter anslår den totale markedskapasiteten, inkludert utenlandske kjøpere, til 1000.