SU-34-fly: beskrivelse og spesifikasjoner. Militær luftfart

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Denne bombeflyet ser mer ut som en avskjærer. Den har det uoffisielle kallenavnet "Andling", avledet fra den spesifikke formen på buen. Inntil nylig ble det skrevet lite om ham, men nå viser nyhetskanaler ofte materiale som på den syriske himmelen leverer Su-34 og Su-24M-fly presisjonsangrep mot kommunikasjonslinjene, hovedkvarteret og arsenalene til terrorstaten ISIS. Det kan hevdes at disse frontlinjebombeflyene ble berømte. Historien vil handle om en av dem.

Historie og prototype

Kravene til en avskjærer og en frontlinjebombefly er forskjellige og utelukker til og med noe gjensidig. Sovjetiske flyprodusenter har imidlertid allerede erfaring med å transformere jagerfly til angrepsfly. Den berømte "Pawn" - Pe-2 - før krigen ble unnfanget som en tomotors tung jagerfly i høy høyde. Forsvarets behov "ombrukte" den til en dykkebomber, og selv om redesignet virket problematisk, ble det veldig bra. Noe lignende skjedde med Su-27 interceptor. I 1986 begynte Sukhoi Design Bureau arbeidet meddens streikemodifikasjon, som mottok T-10V-indeksen, med sikte på å til slutt implementere konseptet om et universelt "angrepsfly" som er i stand til å bære en alvorlig kampbelastning for å jobbe på slagmarken og ha tilstrekkelig manøvrerbarhet til å avvise fiendtlige fly. Under designprosessen ble det klart for designerne at et konvensjonelt tvillingførerhus ikke var egnet for dette formålet. I 1990 ble det viktigste gjort: en ny bue med det berømte "andnebbet" dukket opp. På midten av nittitallet fikk Su-34 sitt offisielle navn (den klarte å besøke både T-10V-5 og Su-32FN). Men den kom offisielt i bruk først i 2014.

Synlige forskjeller

Utad ser kampflyet Su-34 ut som sin "forfedre" Su-27, i hvert fall langveisfra. Ved nærmere undersøkelse blir selv lekmannen slått av noen åpenbare forskjeller. Nesedelen er utvidet, pilotene sitter side ved side, og ikke den ene bak den andre, landingsutstyret ble mye kraftigere, og, selvfølgelig, nesen. Ved første øyekast, generelt, og alt. Teknisk sett betyr dette at designet var basert på flyrammen til Su-27-interceptoren, som er karakterisert som en normal to-kjøls aerodynamisk konfigurasjon med altbevegelige heiser. Ikke umiddelbart merkbar for det uinitierte øyet er forlengelsen (sammenlignet med prototypen) av rottilstrømningen av vingen, de uregulerte luftinntakene, fraværet av bukfinner og en økning i antall eksterne opphengsenheter. Til tross for all dens likhet med en avskjærer, er Su-34 en taktisk bombefly, og derfor,bør bære mer og lenger enn prototypen.

Cab

Nå kan du forstå designendringene mer detaljert. Først av alt vil vi snakke om de mest åpenbare detaljene om utseende. Cockpiten til Su-34-flyet er dobbel, inngangen til den utføres langs en lett stige, hviler med den øvre kanten mot luken som ligger bak vingene til nesestiveren. Dette forenkler i stor grad prosessen med å sette seg opp av piloten og navigatøren. Under flyturen er mannskapet utstyrt med alle nødvendige forhold for komfortabel bolig, inkludert en matvarmer, en termos og en cesspool-enhet. Hvis en av pilotene mener at han har ligget over, kan han reise seg og strekke seg - det er nok plass til dette.

Men Su-34 er ikke bare komfortabel og ergonomisk. Sukhoi Design Bureau har tatt seg av beskyttelsen av mannskapet: den er i en spesiell titanpansret kapsel, hvis effektivitet allerede er testet i praksis. Omtrent den samme teknologien brukes i utformingen av Su-25 angrepsfly. Glasset på kalesjen er også forsvarlig pansret.

Motorer

To AL-31F turbofanmotorer med et bypass-forhold på 0,571 utvikler skyvekraft på 12,5 tonn hver, men i etterbrennermodus kan de legge til ytterligere 300 kg.

Generelt er kraftverket det samme som Su-27. Kanskje dette ikke er et så stort tall, spesielt med tanke på hvor mye Su-34-flyet veier. De russiske romfartsstyrkene mener imidlertid at kraften er ganske nok til å konkurrere på himmelen med den amerikanske F-15, laget for å løseomtrent de samme kampoppdragene. Alternativer er også mulige, for eksempel AL-35F-motorer, som utvikler opptil 14 tonns skyvekraft i etterbrenneren.

Onboard electronics

Su-34-flyet er utstyrt med en helt ny avionikk, som tar hensyn til kravene til økt pålitelighet (på grunn av duplisering) og lar deg nå målet automatisk ved hjelp av satellittveiledning. Deteksjonsrekkevidden (selv for små gjenstander) nådde 250 km. Dette gjelder søk etter ubåter (selv om de bare hevet periskoper), rekognosering, finne mineområder i vannområdet osv. Når det gjelder oppgavene med direkte operativ målbetegnelse over slagmarken, er dette angitt på frontruten og hjelm- montert brannkontroll "look", som kan redusere beslutningstiden betydelig. Et så bredt utvalg ville ikke vært mulig uten bruk av en høyhastighets maskinvarebase.

Drivstoffsystem

For å øke rekkevidden trenger flyet mer drivstoff. Fire stridsvogner (tre inne i flykroppen og en i vingen), så vel som drivstoffsystemer under flyging, skaper forutsetninger for å slå mot fjerne mål, noe som bringer Su-34s evner nærmere strategiske modeller. Det er to uttrekkbare stenger, de er designet for å fungere med lufttankere av typen Il-76 og andre tankskip i tjeneste med de russiske romfartsstyrkene. En økning i rekkevidde forenkles også av muligheten for å henge eksterne tanker tapt etter start.

Midler for mannskapsredning

Pilotene tar plassene sine gjennomden nedre stigen går gjennom nisjen til den fremre søylen, og de går også ut av flyet gjennom den hvis flyturen endte uten en nødsituasjon. Utkastet utføres på tradisjonell måte, oppover, og hastighet og høyde spiller ingen rolle. Ved hjelp av K-36DM utkastingsseter er nødflukten til flyet ganske trygg, hvert besetningsmedlem har en bærbar nødforsyning utstyrt med radiofyr, redningsflåte, førstehjelpsutstyr, mat og andre midler for å overleve etter landing. Under flukt gis norm alt liv av anti-G kjeledresser, beskyttende hjelmer og oksygentilførsel.

Chassis

Økningen i startvekt dikterte spesielle krav til det nye chassiset - det har blitt kraftigere, boggitype. Mulig skade, i tilfelle en fullskala militær konflikt, på rullebanene til hovedflyplassene ble også en betingelse for økt langrennsevne for bruk av Su-34-flyene fra mindre forberedte steder.

De nye hovedstagene har blitt mer voluminøse sammenlignet med Su-27, som krevde ekstra plass i flykroppen. Derfor er mekanisering av luftinntak forenklet.

Armaments

For å imøtekomme en rekke våpensystemer, leveres tre ventrale eksterne opphengsenheter og åtte undervingeenheter. I tillegg til dem har bombeflyet en innebygd pistol av 30 mm kaliber type GSh-301. Siden det er umulig å ta hensyn til alle mulige alternativer for utviklingen av den operative situasjonen,midler for å gjennomføre luftkamp er også tilgjengelig. For å ødelegge fiendtlige fly kan opptil tolv langdistanse R-27 luft-til-luft-missiler, eller 8 mellomdistanse (R-77) eller kortdistanse (R-73) luft-til-luft-missiler monteres på suspensjoner. Men de legendariske Su-34-flyene ble hovedsakelig laget ikke for luftkamp. Et allsidig våpen som treffer bakkemål med høy nøyaktighet. Dette er Kh-59M kryssermissiler (opptil 3 enheter), konvensjonelle og antiskipsmissiler, guidede og ustyrte bomber (landminer fra 100 til 500 kg), samt SYKEPLEIER i kassetter.

Funksjoner

Totale dimensjoner er omtrent de samme som for Su-27 (14,7 m - vingespenn, 22 m - lengde og ca. 6 m - høyde). Normal startvekt er 39 tonn, som er mer enn en tung avskjærer, men mindre enn de fleste taktiske bombefly. Den kan imidlertid overstige 44 tonn ved maksimal belastning. Flyet utvikler en hastighet på opptil 900 km/t i en høyde på 11.000 og 1.400 km/t ved overflaten. Kampradiusen er fra 600 til 1130 km, avhengig av mengden drivstoff og våpen, rekkevidden når 4500 km. Tak (praktisk) - 17 tusen. Verdien av maksimal operativ overbelastning oppfyller kravene til manøvrerbare interceptorer - 7 g.

kampopplevelse

Bare en analyse av episoder med direkte deltakelse i spesifikke militære konflikter kan gi et rettvisende bilde av fordelene og ulempene som kampflyet Su-34 har. Spesifikasjoner taler for seg selvpå mange måter, men siden dette bombeflyet ikke ble eksportert, kan det bare bedømmes av anmeldelser fra russiske piloter og resultatene av operasjonen i en reell situasjon. Under den sør-ossetiske operasjonen ble ikke Su-34-ene brukt til direkte brannangrep, men de bidro til å undertrykke aktiviteten til georgiske luftvernsystemer, og skapte elektronisk interferens som desorienterte dem. Til dette ble det for første gang i praksis brukt kompakt elektronisk krigføringsutstyr "Khibiny" montert på eksterne hardpoints.

Helt fra begynnelsen av den militære operasjonen over territoriet til SAR inkluderte den russiske luftgruppen seks Su-34 bombefly, som denne gangen brukes til det tiltenkte formålet, nemlig til angrep med ultrapresise våpen. I regionen Raqqa og Madan Jadid ødela de kommandoposter, kommunikasjonssentre, arsenaler, treningsleirer og andre infrastrukturanlegg til hæren til en terrorstat. Bruken av disse flyene fortsetter, og vil tilsynelatende øke tempoet. Denne antakelsen er basert på den høye effektiviteten demonstrert av Su-34. For øyeblikket er antallet i Midtøsten-teatret økt til et dusin.

Real stat og planer

I dag er antallet Su-34-fly i tjeneste med Aerospace Forces minst 83 enheter. Av disse er 75 serieprøver, og 8 til ment for finjustering og testing. Spesielt fire bombefly er i flytestsenteret. Chkalov i Astrakhanregion (Akhtubinsk). I aktive militære enheter (luftregimenter) over hele landet - fra Murmansk til Rostov og fra Khabarovsk til Voronezh - er disse flyene en del av blandede enheter. I henhold til kontrakten som ble inngått med Moskva-regionen i 2008, var leveringen av 32 enheter planlagt for et samlet beløp på over 33 milliarder rubler, hvorfra vi kan konkludere hvor mye Su-34-flyene koster (litt over en milliard hver). I 2008 ble bestillingen økt med ytterligere 92 bombefly. Novosibirsk Aircraft Plant (NAPO) ble produksjonsbasen. For tiden er masseproduksjon av maskiner organisert, noe som reduserer kostnadene betydelig.

I de kommende årene vil den fortsatt solide, men utdaterte Su-24 i luftregimenter erstatte Su-34 fullstendig. De tekniske egenskapene til den nye prøven oppfyller standardene til generasjonen "fjerde med to plusser", som vil sikre lang tjeneste i det russiske flyvåpenet.