Førerkontroller: formål, enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Bruken av en rekke kjøretøy i dag er veldig aktiv. De har alle det til felles at de må administreres. Førerkontrolleren er også designet for kontroll. Med den kan du fjernstyre trekkmotoren i bremse- eller trekkmodus.

Generell beskrivelse av formålet med elementet

Ved hjelp av kontrollkontrolleren er det mulig å koble til en lavspentkilde, samt slå av kontrollkretsen i ønsket rekkefølge av ledninger. Med andre ord, ved hjelp av denne enheten er det mulig å slå på og av høyspentenheter i ønsket rekkefølge under oppstart, stopp, mens du regulerer bevegelseshastigheten og endrer bevegelsesretningen når du kjører en elektrisk lokomotiv. Førerkontrolleren er utstyrt med et lite antall håndtak. Hver av dem har flere hovedposisjoner, som hver vil tilsvare en viss driftsmodus for strømkretsen. Ved å bytte disse håndtakene kan sjåføren kontrollere kjøretøyet.

Design av enheten

Det er noen krav du må huske på når du designer en førerkontroll. For det første må den utformes på en slik måte at den sikrer maksimal enkelhet og brukervennlighet. For det andre bør den enklest mulige kinematiske komponenten for låsemekanismene tilveiebringes. For det tredje bør dimensjonene og vekten til hele mekanismen minimeres så mye som mulig. Blant andre viktige designkrav er det verdt å fremheve behovet for å sikre høy pålitelighet av alle koblingsmekanismene, bekvemmelighet under inspeksjon og under reparasjon av førerens kontroller.

I tillegg må alle håndtak plasseres på konsollen på en slik måte at de sikrer ikke bare enkelhet og bekvemmelighet ved bruken, men også på en slik måte at føreren ikke distraheres under kjøring av lokomotivet. observere signaler, spor, nettverk. Førerkontrolleren har forriglede forriglingsmekanismer. Dette eliminerer den feilaktige bevegelsen av to håndtak i motsatt funksjon av sjåføren.

Nullposisjon

Et annet viktig punkt i betjeningen av enhver førerkontroller er nullposisjonen til et av håndtakene. Oftest blir det omvendt eller omvendt-selektivt. Hovedfunksjonen er muligheten for fjerning. Den kan bare fjernes fra kontrollpanelet etter at den er flyttet til nullposisjon. Det særegne er at en slik spak kan flyttes til en lignende posisjonførst etter at alle andre håndtak er flyttet til nullposisjon. Det skal bemerkes her at utformingen av førerkontrolleren forutsetter tilstedeværelsen av kun 1 avtagbart reverserings- eller reverseringsselektivt håndtak for alle kontrollpaneler, til tross for at selve kontrolleren vil bli installert i hver kontrollkabin i lokomotivet.

Hele dette systemet er nødvendig for å sikre at sjåføren ikke ved en feiltakelse kan legge igjen noe håndtak på en av kontrollerene. Dette vil forårsake funksjonsfeil i normal drift av den elektriske kretsen når det elektriske lokomotivet eller det elektriske toget styres fra en annen kontroller.

Grunnleggende typer

Formålet med førerkontrolleren forblir uendret for alle design. Til dags dato er det to hovedtyper - tromme, kamera.

Når det gjelder utformingen av trommelkontrollere, vil i dette tilfellet lukking og åpning av ledningene til kontrollkretsen utføres ved hjelp av spesielle segmenter plassert på trommelen. De såk alte fingrene er festet til dette segmentet, som igjen er koblet til de tilsvarende ledningene for å kontrollere den elektriske kretsen. Selve fingrene er festet til stativet.

Hvis vi snakker om kamkontrollere, brukes i dette tilfellet, i stedet for en trommel, kamkontaktorer eller kontaktorelementer for å lukke kontrollledningene til kretsen. Disse elementene er montert på et spesielt stativ, og kamskiver virker på dem.

Beskrivelse av KME-8-kontrolleren

For bedre å forstå formålet og funksjonen til kontrolleren, kan vi ta noen spesifikke eksempler. Mange elektriske godslokomotiver har en enhet som KME-8.

Når det gjelder design, refererer det til kameraenheter. Hvis vi snakker om KME-8-kontrolleren, består den av følgende hoveddeler: en kropp med en støpt base, et støpt deksel og flere vertikale stativer. Forsiden av hele kroppen er dekket med et hylster, det er også et hylster bak, men allerede avtagbart. De samme kontaktorelementene for kontroll er festet til de bakre vertikale stativene til kontrolleren. Bevegelige kontakter vil bli kontrollert av kamskiver, som er satt på spesielle vertikale aksler. Det er rotasjonen av disse akslingene som føreren vil kontrollere ved å flytte kontrollerhåndtakene.

Håndtaksdesign

Du bør begynne med hovedspaken, som selvfølgelig er koblet til hovedakselen. Denne spaken lar deg kontrollere trekkmotorene i riktig modus og har samtidig 37 posisjoner, uten null.

Deretter bør du være oppmerksom på bremsehåndtaket, som er koblet til bremseakselen. Hvis du beveger spaken med klokken, er posisjonene til førerkontrolleren i dette tilfellet begrenset til 15, uten å telle null. Å flytte håndtaket vil bety regulering av eksitasjonsstrømmen i regenerativ modus. Denne spaken kan også roteres mot klokken. I dette tilfellet vil han bare ha 4 posisjoner, noe som vil svekke segeksitering av trekkmotorer.

For å feste både hoved- og bremsehåndtaket på ett sted, kan en låse eller en spesiell avsats brukes. Hvis vi snakker om låsen, har den en tann som beveger seg inn i et spesielt spor på grunn av fjærens virkning. For å flytte spaken fra sin plass, det vil si flytte den til en annen posisjon, må du trykke låsen mot den slik at tannen kommer ut av sporet. Etter det kan håndtaket flyttes, låsen frigjøres, og du kan flytte spaken til den treffer neste spor.

Tilordne en omvendt eller omvendt selektiv pinne

Når det gjelder det viktigste håndtaket - vendbart-selektivt, er det koblet til samme aksel. Ved hjelp av kulelager monteres den på toppen av bremseakselen. Designfunksjonen er som følger. Den reverserende selektive akselen montert på bremseakselen er forbundet med den andre reverserende selektive akselen ved hjelp av et gir. Den andre akselen er montert på den viktigste. Når det gjelder spakposisjonene av denne typen, har den ni posisjoner. En av dem er null, og 4 posisjoner i hver retning.

Når du beveger "Forover" mot klokken - 4 posisjoner, ved flytting av "Back" med klokken - 4 til. Når du flytter spaken fremover, til den første posisjonen, vil "M"-stillingen bli slått på, tilsvarende arbeid i trekkmodus. De neste tre posisjonene vil tilsvare forskjellige koblingsskjemaer for trekkmotorer i bremsemodus. Dette vil være en parallellkobling."P", seriell-parallell "SP" og seriell "C". Når det gjelder posisjonene når håndtaket flyttes tilbake, vil de alle være de samme.

lokomotivkontroller

Lokomotivførerkontrolleren er designet for ionekontroll av diesellokomotivets kraftverk. Hvis i tilfellet med et elektrisk lokomotiv, bytte av vendehåndtaket endrer kontrollkretsene, så for et diesellokomotiv vil flytting av en slik spak bety en endring i bevegelsesretningen.

Når det gjelder designet, er kontrolleren satt sammen av en sveiset kropp, et ståldeksel, to tromler - hoved- og revers. I tillegg er det vendbart håndtak og ratt. Det er også kamskiver på akslene til denne kontrolleren. Med disse skivene kan du lukke og åpne kontaktelementene i ønsket rekkefølge.