2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37
Menneskeheten har alltid strebet etter himmelen, og legenden om Ikaros er bare ett av bevisene på dette. Bare mangelen på egnede materialer og teknologier hindret fri flukt. Allerede på 1700-tallet beviste fremragende vitenskapsmenn umuligheten av å bruke fly drevet av menneskelig muskelkraft. Utseendet til fungerende prototyper av dampmaskiner ga entusiaster håp om legemliggjørelsen av en langvarig drøm om mennesket til virkelighet.
Spørsmålet om hvorfor de ikke lager dampdrevne fly er ikke helt korrekt. Man bør heller spørre hvorfor slike enheter ikke fløy. Forsøk på å utstyre fly med den eneste fungerende enheten på den tiden var. Så vår landsmann Mozhaisky A. F. fikk patent på flyet han oppfant tilbake i 1881 og bygde det. Kraftverket var to dampmaskiner av engelskmenneneproduksjon.
Han klarte å bygge flyet, men testene endte i en krasj på grunn av mangel på rullekompensatorer. Seilflyet f alt rett og slett på vingen og f alt i bakken. Mer suksessrike innen bygging av fly med dampmotorer var brødrene George og William Besler. I 1933 var de i stand til å løfte biplanet sitt med en dobbel ekspansjonskraftenhet opp i luften. Så hvorfor lager de ikke dampdrevne fly?
Moderne utvikling i flyindustrien
Avslaget på å bruke denne typen kraftenheter i flykonstruksjon skyldes først og fremst lav effektivitet. Forsøk på å øke den fører til slike tekniske og teknologiske problemer, hvis oppløsning reduserer alle de positive aspektene ved dampstasjonen til null. Og han har fortjeneste. Evnen til å reversere reduserer for eksempel lengden på enhetens løp betydelig etter landing.
Støynivået fra en slik motor er så lavt at det i flukt er mulig å snakke i åpen cockpit uten spesielle midler. Det er mulig å bruke alle brennbare stoffer som drivstoff: alkohol, gass, råolje, kull og mye mer. Dessuten er det mulig å øke effektiviteten ved å bruke ammoniakk som arbeidsvæske til motoren.
Tilbake på slutten av syttitallet av forrige århundre var en gruppe sovjetiske ingeniører ledet av Makarov Yu. V. Et prosjekt ble utviklet og en ammoniakk-dampmotor ble nedfelt i metall. På tester viste den anstendig ytelse, og i produksjonen var den mye enklere enn en intern motor.forbrenning. Det er et legitimt spørsmål om hvorfor de ikke lager dampdrevne fly.
Svaret ligger i mange fly, som starter med den banale motviljen til tilsynelatende interesserte avdelinger for å implementere oppfinnelsen og ender med en verdensomspennende konspirasjon av oljeselskaper som prøver å bremse utviklingen av alternativ motorbygging. Kanskje vil uttømmingen av ressursene på planeten vår fortsatt tvinge menneskeheten til å komme til fornuft, og da vil spørsmålet om hvorfor de ikke lager fly med dampmaskin slutte å være på agendaen.
Utviklingen av lufttransport og bygging av fundament alt nye flyselskaper er fortsatt ganske vag. For en enkel person som lever med drømmen om å fly, er kun et radiostyrt fly tilgjengelig. Denne leken vil få deg til å føle deg som en ekte pilot og erobrer av himmelen.
Anbefalt:
Flyindustri i Russland: oversikt, historie, utsikter og interessante fakta
Artikkelen er viet flyindustrien i Russland. Teksten forteller om historien til flyindustrien i tsar-Russland, Sovjetunionen og Den russiske føderasjonen, om de viktigste milepælene i utviklingen av flyindustrien, nåværende tilstand og fremtidsutsikter
Skinnindustrien: historie og utvikling, resultater og utsikter for industrien
Humanity har behandlet skinn i uminnelige tider. Lærindustrien har gjennomgått betydelige endringer gjennom årtusener. Utviklingen av landets økonomi avhenger delvis av lett industri. Skinnproduksjon er den største forbrukeren av kjemiske materialer og utstyr
Hvorfor er rubelen avhengig av olje og ikke av gass eller gull? Hvorfor avhenger rubelkursen av oljeprisen, men dollarkursen gjør det ikke?
Mange i vårt land lurer på hvorfor rubelen er avhengig av olje. Hvorfor er det slik at hvis prisen på svart gull synker, stiger prisen på importerte varer, er det vanskeligere å komme seg ut for å hvile i utlandet? Samtidig blir den nasjonale valutaen mindre verdifull, og med det, alle besparelser
Utsikter for utvikling av fjørfefarmer i Samara-regionen
I 2013 produserte fjørfefarmene i Samara-regionen bare 30 % av det nødvendige kjøttvolumet, resten ble importert fra andre regioner. I 2015 økte andelen lokal produksjon til 53 % og fortsatte å vokse med en hastighet som oversteg de nasjonale tallene. I 2016 leverte fjørfefarmene i Samara-regionen 296 tusen tonn til markedet bare i første halvår
Hvorfor legger ikke kyllingen seg? Holdforhold, fôr og metoder for å øke eggproduksjonen til kyllinger
Avdling av eggleggende kyllinger er en svært lønnsom virksomhet som ikke bare kan gi mat, men også gi en jevn inntekt. Det hender ofte at en fugl viser høy produktivitet
