Fly "SAAB": egenskaper, anmeldelser og bilder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Kriket Sverige er et av landene i verden som er i stand til å produsere fly av høy klasse selv. Militær luftfart og sivile rutebåter i dette landet er en spesiell begivenhet i flyindustrien. Maskiner kan ikke forveksles med andre. De utmerker seg ved en spesiell sofistikert form og eleganse av designløsninger.

Begynnelsen av historien

SAAB ble grunnlagt for over 70 år siden, i 1937. Dens hovedoppgave var produksjon av militære fly. Forkortelsen "SAAB" (SAAB) står for Svenska Aeroplan Aktiebolaget, som på svensk betyr "selskapet i Sverige som produserer fly."

Det første SAAB-flyet

Riket hadde på den tiden tyske, nederlandske, amerikanske og britiske fly, men regjeringen bestemte seg for å begynne å bygge egne fly under lisens fra det amerikanske selskapet Norton og det tyske Junkers. For dette ble det bygget et anlegg i byen Trollhättan.

Nesten på tidspunktet for etableringen av anlegget begynte andre verdenskrig, mens Sverige forble nøytr altland, bortsett fra produksjonen av militære fly forble ikke. I 1940 produserte SAAB det første SAAB B-17 bombeflyet. Samtidig startet utviklingen av J-21 angrepsjagerfly ved anlegget.

Samtidige bemerker at SAAB-bombeflyene viste seg å være utmerkede under krigen. De ble ansett som de raskeste flyene blant lignende i klassen. Bilder av SAAB-fly fra den tiden lar oss allerede sette pris på originaliteten til designløsningene til utviklingsspesialistene til dette svenske selskapet.

Til tross for at Sverige ikke deltok i fiendtlighetene på sitt territorium, fortsatte SAAB å utvikle nye militærflymodeller, og etablerte derved en tradisjon for å trene dyktige ingeniører, designere og produksjonsspesialister. Før krigens slutt ble det allerede produsert fly ved to fabrikker i Sverige, men slutten på fiendtlighetene førte til en kraftig nedgang i forespørsler om militærfly.

Første etterkrigsfly

Etter nederlaget til Tyskland, sto SAAB, blant andre firmaer som tidligere hadde vært involvert i produksjon av våpen, overfor et problem – hva skal jeg gjøre videre? Siden 1949 begynte selskapet å produsere biler. Arbeidet med opprettelsen av "SAAB" militærfly stoppet imidlertid ikke. Bedriften fortsatte å produsere luftfartsutstyr for både militære og sivile formål.

Statistikk viser at over hele selskapets historie ble det produsert mer enn 4000 fly av 13 forskjellige typer ved hovedproduksjonen til SAAB.

Sverige har alltid vært et landvæpnet nøytralitet. Som et resultat var utviklingen innen flykonstruksjon basert på egne teknologier. Selskapet opprettet sine egne kampfly, som har vært i tjeneste med Royal Air Force siden midten av 50-tallet av forrige århundre.

Svensk flyindustri i etterkrigstiden stammer fra SAAB J-21-flyene. Denne maskinen var bemerkelsesverdig ved at den var det eneste militærflyet i verden som ble produsert både med stempelmotor (under krigen) og med jetmotor.

Men det første ekte jetflyet som traff verdensscenen var J-29-jetflyet med vinge. Den første flyturen fant sted i september 1948. Under masseproduksjon fra 1950 til 1956 ble det produsert 661 biler.

For sin spesifikke form fikk flyet kallenavnet "Tunnan", som betyr "okse" på svensk.

Han er også kjent for det faktum at i mai 1954, på et av serieflyene, slo en svensk pilot verdenshastighetsrekorden, og fløy en 500 kilometer lang sirkel med en hastighet på over 970 km/t - dette er mer enn rekorden for det amerikanske flyet F- holdt i to år 86 Sabre.

Bekreftelse av nivået blant verdens flyprodusenter

Senere begynte J-32 Lansen og J-35 Draken å erstatte J-29, men den erstattede Tunnan etterlot seg en strålende side i Sveriges historie. Han er det første jagerflyet til det svenske luftvåpenet, som deltok i fiendtligheter utenfor landet - i Republikken Kongo (Afrika) i 1961-1962.

Videre, J-29ble stamfar til en annen tradisjon. Dette er de første flyene som begynte å bli levert til andre land: I 1961 ble de tatt i bruk i Østerrike, etter å ha vunnet konkurransen mot MiG-17 og F-86 Sabre.

Neste SAAB-fly var J-32 Lansen. Den tok av for første gang høsten 1952. Og et år senere, i 1953, brøt han lydmuren da han dykket. Det var ment å bli utgitt som et angrepsfly, et marinerekognoseringsfly, et allværs jagerfly.

Adopsjonen av J-32A fant sted i 1955. Dette flyet markerte begynnelsen på den aktive omutstyret til det svenske luftforsvaret. For å erstatte det gamle stempelet begynte moderne jetfly å komme. Tot alt, mellom 1955 og 1958, overførte SAAB 287 jagerfly av denne typen for behovene til Royal Air Force.

Supersonic-fly

På slutten av 50-tallet av forrige århundre jobbet luftfartsmakter aktivt med å lage supersoniske jagerfly. SAAB ble også med i dette løpet.

Design av et nytt jagerfly med unike, nye for den tiden former, førte til etableringen av et fly som satte Sverige på nivå med de ledende luftfartsmaktene.

Dette flyet var et jagerfly k alt "Draken".

Den første prøven ble vist for publikum sommeren 1955. I oktober samme år foretok jagerflyet sin første flytur. Den kom inn i serien som J-35A Draken, fullskala produksjon begynte i midten av 1959.

Tot alt SAAB produserte 612fly. De ble også eksportert, de ble kjøpt av Østerrike, Danmark, Finland og Sveits.

På slutten av femtitallet begynte SAAB å utvikle treningsjagerflyet SAAB-105. Han presenterte seg selv som et høyvinget fly med en feid vinge. Det ble installert 2 seter på rad med mulighet for utvidelse til 4. To turbojetmotorer ga utmerket trekkraft. SAAB-flyet, beregnet for treningsformål, ble senere et av de mest allsidige militære kjøretøyene av denne typen i verden. Den første SAAB-105 fløy i juni 1963.

Den kan raskt forvandles til et kampkjøretøy. Siden 1964 har Royal Swedish Air Force offisielt tatt i bruk det som det viktigste treningsflyet.

På midten av 60-tallet av forrige århundre begynte selskapet å utvikle en maskin for å gi bakkestøtte til tropper. Det ble antatt at egenskapene til SAAB-flyene skulle sikre kampen mot fiendtlige høyhastighetsvannvåpen og sabotasjegrupper. Til disse formål utviklet de sjokket Sk.60G, som ble tatt i bruk våren 1972.

Gitt landskapet i Sverige, var et av hovedkravene til flyprodusenter av Royal Air Force høye start- og landingsegenskaper til fly. De måtte lande og ta av i mangel av preparerte rullebaner. Disse kravene måtte oppfylles av et tredjegenerasjons jagerfly, som de ønsket å erstatte Lansen og Draken.

For å utføre de tildelte oppgavene, konstruktørerforeslått å bruke en spesiell flyrammekonfigurasjon - "dobbel trekant". Designet ga de ønskede egenskapene ved lave hastigheter og opprettholdt høy ytelse ved supersoniske hastigheter.

Første prototype bygget i november 1966 og første gang fløyet i februar 1967. Navnet på flyet er J-37 Wiggen.

Flyet gikk imidlertid ikke umiddelbart i produksjon, da det ble identifisert noen mangler.

Produksjonsflyet tok av for første gang i februar 1971, og ble tatt i bruk samme år. Brukt av Royal Air Force til 2005. Tot alt ble 110 Viggen jagerfly bygget.

Ny generasjons fly

På begynnelsen av syttitallet av forrige århundre startet utviklingsarbeidet med et nytt jagerfly i Sverige. Den skulle senere erstatte J-37 Viggen, som viste seg å være for dyr å produsere, og det utdaterte SAAB-105-flyet. Det nye flyet skulle utvikles av en industrigruppe som inkluderte SAAB.

Prototypen Grippen 39-1 fløy i desember 1988, men de første testene mislyktes. I begynnelsen av februar krasjet det første eksemplaret under landing. Ulykken førte til en alvorlig nedgang i arbeidet, som ble fullført først i slutten av 1991.

The Royal Air Force mottok det første seriejagerflyet "Grippen" på senhøsten 1994. Disse flyene ble også preget av at de samsvarte fullstendigstandard presentert av NATO. Dette gjorde det mulig å bruke dem i kampoperasjonene til denne organisasjonen.

Grippen-jagerfly ble levert til luftstyrkene i Ungarn og Tsjekkoslovakia (14 fly ble leid), 26 fly ble levert til Sør-Afrika og 6 til Thailand.

For tiden har det svenske luftforsvaret mer enn 330 SAAB-fly.

Det svenske luftforsvaret er også bevæpnet med langtrekkende radarovervåkingsfly, opprettet på grunnlag av SAAB-340 sivile erfaringer.

Passasjerfly for regional trafikk

Selskapet begynte å designe det første passasjerflyet på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre, sammen med det amerikanske selskapet Fairchild. Det var kjent under forkortelsen SF-340. Den første flyvningen med rutebåten fant sted i 1983. Året etter gikk han inn i serien og begynte å utføre kommersielle flyvninger.

Etter at Fairchild sluttet å samarbeide med SAAB, fortsatte selskapet å produsere SAAB-340 A-flyet uavhengig. Det var en ganske populær bil blant de flyselskapene rundt om i verden som trengte et lite fly som kunne romme 30 til 40 passasjerer.

Siden 1989 har produksjonen av et nytt fly med en kraftigere motor, utmerket lydisoleringssystem og forbedret horisontal hale begynt. Det nye flyet fikk navnet "SAAB-340 B".

Deretter begynte selskapet å jobbe med utviklingen av denne modellen. Som et resultat av arbeidet som ble utført i 1994, ble det produsert et nytt SAAB-2000-fly. Flykroppen har blitt forlenget ogkapasiteten økt til 50 personer. Han fikk større vingespenn og nye motorer med seksbladede propeller. Det ble det raskeste turbopropflyet i moderne historie, men etter en tid ble det for alvor konkurrert med Bombardier CRJ- og Embraer ERJ-flyene, noe som førte til et kraftig fall i SAAB-2000-salget. Etterspørselen etter dem ble redusert til nesten null, og i 1999 ble produksjonen helt nedlagt.

Tot alt ble det produsert 456 SAAB-340- og 60 SAAB-2000-er mellom 1983 og 1999.

Slutt på historien

I 2011 ble SAAB slått konkurs. Den svensk-kinesiske strukturen NEVS kjøpte den, men rettighetene til å bruke forkortelsen "SAAB" ble ikke overført til den, så det er mer sannsynlig at dette merket har gått fullstendig over i historien.